ETC车辆驶离出口车道时,系统通过读取OBU和ETC卡内的信息,对ETC卡进行()并通过出口车道()显示。

解析：本题考察的是对改变车型（车种）逃费方式的理解。

选项A：大车小标。这种方式是指车主或驾驶员在通过收费站时，故意将大型车辆的车型（车种）标识为小型车辆，以此来减少应缴纳的通行费用。这是一种典型的改变车型（车种）逃费的方式，因此A选项正确。

选项B：货车客标。这种方式是指将货车标识为客车，因为通常货车的通行费用高于客车。车主或驾驶员通过修改车辆类型标识，以达到减少通行费用的目的。这也是一种改变车型（车种）逃费的方式，所以B选项正确。

选项C：货车甩挂。虽然“甩挂”一词在物流运输中常指将牵引车与挂车分离，但在此语境下，可以理解为货车通过某种方式（如拆卸挂车、伪装等）改变其外观或结构，以符合更低通行费用的车型标准。这种间接改变车型（车种）的方式同样属于逃费行为，因此C选项正确。

选项D：有入口无出口。这种方式通常指的是车辆只被记录了入口信息，而未被记录出口信息，导致无法计算全程通行费用。这更多地与收费站的管理漏洞或设备故障有关，而不是车主或驾驶员主动改变车型（车种）来逃费。因此，D选项与题目中“改变车型（车种）逃费”的定义不符，错误。

综上所述，正确答案是ABC。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb6-0148-c0f5-18fb755e8824.html

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解析：这道题目考察的是对于交通运输行业中，特别是公路收费及监控管理领域，对于新增客户发行信息的稽核频率的理解。我们可以从以下几个方面来解析各个选项，并确定最终答案。

A. 每日：如果选择每日进行全量稽核，虽然能最大限度地确保信息的准确性和及时性，但考虑到新增客户发行信息的数量可能非常庞大，每日全量稽核将极大地增加工作量，可能不太现实或成本过高。

B. 每周：这个选项提供了一个相对合理的稽核周期。既能确保信息的及时更新和准确性，又能在一定程度上控制工作量，使得稽核工作能够有序、高效地进行。对于新增客户的信息，每周进行一次全量稽核，可以及时发现并处理可能的违规行为。

C. 每月：如果选择每月进行稽核，虽然能减少工作量，但可能会导致一些违规行为在较长时间内未被发现和处理，从而增加潜在的风险和损失。

D. 每季度：这个选项的稽核周期过长，很可能导致大量违规行为被忽视或延迟处理，不利于保障收费与稽核业务的正常开展。

综上所述，考虑到稽核的及时性、有效性和工作量控制，每周进行一次全量稽核是最合适的。这既能确保信息的准确性和及时性，又能在一定程度上控制工作量，使得稽核工作能够高效、有序地进行。

因此，答案是B. 每周。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-8588-c0f5-18fb755e881f.html

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解析：选项解析：

A. 收费员发现车流量增加,车辆在广场排队临近警戒线时,应立即报告当班班长及监控员

此选项正确，因为当收费员发现车流量异常时，应及时通知班长和监控员，以便于及时采取应对措施，防止交通拥堵情况恶化。

B. 当班监控员接报后,立即调整广场摄像头,密切关注广场情况,并通知当班人员最大限度地增开车道,并将情况立即上报值班站长

此选项正确，监控员在接到报告后应立即调整摄像头监控，并通知增开车道，以确保交通流量得到有效管理，同时上报值班站长，让更高层级的管理人员了解情况。

C. 值班站长解释无效时应立即报警并向上级主管部门报告

此选项正确，因为驾驶员的不当行为已经影响了交通秩序，值班站长在解释无效后应当采取法律手段，报警处理，并向上级报告，按照规定程序处理突发事件。

D. 车流量持续增加,现有出口无法满足车辆通行需求时,应及时启用便携式收费设备等进行应急收费

此选项正确，当常规收费车道不足以应对车流量时，应启动应急预案，比如使用便携式收费设备，确保车辆能够顺利通行，减少拥堵。

为什么选择这个答案：

选择ABCD是因为每个选项都描述了在应对交通拥堵和驾驶员不当行为时，收费站不同职责人员应采取的正确应急措施。这些措施是相互补充的，涵盖了从现场监控、车道调整、法律介入到应急收费的全方位应急响应流程，能够有效解决问题并恢复正常交通秩序。这样的综合应对措施体现了收费站应对突发事件的预案完整性和人员的应急处理能力。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-8d58-c0f5-18fb755e8807.html

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解析：这道题目考察的是对收费公路网络中路径定义的理解。

A. 可达路径：这是指从一个点到另一个点之间能够通行的任何一条路径，并非特指最短路径。
B. 可达基本路径：这一术语并不是标准的专业术语，在此题目的上下文中并不适用。
C. 可达最短路径：在交通网络中，从一点到另一点可能有多条路径可以选择，而这些路径中最短的一条即为可达最短路径。这通常也是计费系统用来确定通行费的基础。
D. 最短距离：虽然听起来与正确答案相似，但它通常指的是两点间直线距离上的最短值，在实际道路网络中由于地形和其他限制因素，并不一定存在直接的通行路径。

因此，根据题目描述，正确的答案是C. 可达最短路径，它是指在收费公路路网内两个收费站之间可以通行的所有路径中，实际行驶里程最短的一条路径。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5c-0ec8-c0f5-18fb755e8810.html

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解析：选项解析：

A. 最短路径：指的是在路网中从起点到终点距离最短的路径，但并不一定与费用直接相关。

B. 各省ETC优惠政策：指不同省份对于使用电子不停车收费系统（ETC）的车辆实施的不同优惠政策，这会直接影响到计费金额。

C. 最小费额：通常指在路网中选择一条费用最低的路径，但这不一定考虑到了ETC的优惠政策。

D. 省内计费：指仅计算在某一省份内的通行费用，而不涉及跨省的通行情况。

为什么选择B： 在线计费服务需要支持含差异化优惠的计费金额返回，而各省的ETC优惠政策正是形成差异化收费的主要因素。因此，计费服务需要能够根据各省不同的ETC优惠政策来计算和返回正确的计费金额。其他选项虽然也与计费相关，但不是针对差异化优惠的直接因素。因此，正确答案是B。

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解析：选项解析：

A. 纸质通行券由部中心组织印制 解析：这个选项是错误的。通常情况下，纸质通行券的印制是由省中心或收费站根据实际需求来组织的，而不是由部中心统一印制。

B. 纸质通行券按”一车一券”原则发放 解析：这个选项是正确的。按照交通行业的规定，纸质通行券的发放需要遵循“一车一券”的原则，确保每辆车都有对应的通行券，以便于管理和统计。

C. 省中心需在使用纸质通行券后一周内,形成事件报告向部联网中心报备 解析：这个选项是正确的。使用纸质通行券是一种特殊情况下的应急措施，省中心需要在事后向部联网中心报告情况，以便于上级部门了解情况并进行监督。

D. 纸质通行券版面应由省中心统一设计、印刷 解析：这个选项是错误的。虽然省中心可能会提供设计模板或标准，但具体的设计和印刷工作通常由收费站或具体实施单位负责。

E. 纸质通行券上的二维码信息为入口路网号与入口站码 解析：这个选项是正确的。纸质通行券上的二维码通常包含了必要的信息，如入口路网号与入口站码，以便于在出口站进行扫描识别，快速获取车辆入口信息。

综上所述，正确答案是BCE。选择B是因为它符合“一车一券”的发放原则，选择C是因为省中心需要在事后向部联网中心报备，选择E是因为二维码信息确实包含了入口路网号与入口站码。而A和D选项与实际情况不符，因此不选。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-6648-c0f5-18fb755e8805.html

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解析：这道题考察的是关于免费车辆放行的法规知识。

A. 人民群众规定：错误。免费车辆的放行规定不是由人民群众制定的，而是由相关法律法规或政府规定来确定。

B. 国家政法规规定：正确。免费车辆的放行通常会涉及到国家层面的政策法规，例如《中华人民共和国道路交通安全法》等，这些法规会明确规定哪些车辆可以享受免费通行。

C. 省人民政府规定：正确。除了国家层面的法规，各省级人民政府也可能根据地方实际情况制定相应的规定，决定哪些车辆在特定情况下可以免费通行。

D. 营运公司：错误。营运公司负责的是具体的运营管理，但无权制定关于免费车辆放行的规定，必须遵循国家和地方政府的相关法律法规。

因此，正确答案是B和C。这是因为免费车辆的放行通常是由国家和地方政府的相关法规和政策来规定的，而不是由人民群众或营运公司决定。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0284-c918-c0f5-18fb755e8801.html

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解析：这道题考察的是对全国高速公路优惠预约通行政策的了解。我们来逐一分析各个选项：

A. 运输鲜活农产品：根据相关政策，鲜活农产品运输车辆可以享受高速公路“绿色通道”免费通行政策。这通常包括新鲜的蔬菜、水果、水产品、畜禽、肉、蛋、奶等，以减轻农产品流通成本，促进农业发展。因此，A选项是正确的。

B. 跨区作业联合收割机(插秧机)：这类农业机械在跨区作业时，为了便于其快速通行和作业，国家也出台了相关政策，给予其高速公路通行费优惠或免费待遇。这有助于农业机械化水平的提高和农业生产的顺利进行。所以，B选项也是正确的。

C. 国际标准集装箱：虽然并非所有国际标准集装箱运输都享受优惠，但在某些特定政策或项目下（如“一带一路”倡议下的国际贸易便利化措施），可能会针对特定类型的国际标准集装箱运输给予高速公路通行费优惠。此外，也可能存在地方性的优惠政策。因此，C选项在广义上可以被视为可能享受优惠的一种情况，尽管具体条件可能因地区和政策而异。在此题目语境下，我们接受C选项为正确，因为它没有明确指出是“所有”国际标准集装箱，而是泛指了这类车辆。

D. 运输地产化肥车辆：一般来说，地产化肥车辆并不在高速公路优惠通行的政策范围内。化肥虽然属于农业生产资料，但其运输并不享受与鲜活农产品或农业机械相同的优惠政策。因此，D选项是错误的。

E. 运输防汛救灾车辆：虽然防汛救灾车辆在执行任务时可能会获得一定的通行便利，但这并不等同于高速公路通行费优惠。防汛救灾车辆通常是通过政府部门的特别安排或协调来确保快速通行，而非直接享受通行费优惠。因此，E选项也是错误的。

综上所述，正确答案是A、B、C。这些选项涉及的车辆类型在国家或地方政策中明确或可能享有高速公路通行费优惠。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-f712-6950-c0f5-18fb755e8819.html

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解析：这道题考查的是道路交通安全法规中关于车道使用的规定。

根据中国的道路交通安全法规，在高速公路同方向有两条车道的情况下，左侧车道是快速车道，对车辆的行驶速度有一定的要求。具体来说，左侧车道不得低于每小时100公里的速度行驶，除非在超车等特殊情况下可以暂时低于此速度，而右侧车道的最低限速则相对较低。

选项分析：

A. 80公里：这是不正确的，因为在两车道的高速公路上，左侧车道通常需要保持更高的速度。
B. 100公里：这是正确答案，符合我国高速公路对于左侧车道最低车速的要求。
C. 110公里：虽然这是一个较高的速度，但是并不是所有高速公路的左侧车道都要求这么高的最低车速。
D. 120公里：这是错误的，因为这是大多数高速公路的最高限速，并不是最低限速。

因此，正确答案是B选项，即高速公路同方向有两条车道时，左侧车道的最低车速为每小时100公里。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-f712-6180-c0f5-18fb755e8805.html

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解析：选项解析：

A. 省中心：省中心通常负责本省交通运输的管理和服务，但根据题意，审核重点关注名单车辆后上传至部级系统的任务不是由省中心直接负责。

B. 所在省级稽核管理单位：这个选项指出车辆信息由车辆所在省份的稽核管理单位审核，这是合理的，因为稽核管理单位负责监督和审核相关信息。

C. 省级稽核管理单位：这个选项与B选项表述类似，但是没有“所在”二字，表述上可能不够准确，因为它没有明确指出是由车辆所在省份的稽核管理单位审核。

D. 部联网中心：部联网中心是部级系统的一部分，它负责汇总和共享各省上传的信息。因此，审核通过后的信息上传至部级系统，由部联网中心管理是合适的。

为什么选择BD：

选择B是因为“所在省级稽核管理单位”是审核重点关注名单车辆的合适机构，它们负责确保信息的准确性和合规性。

选择D是因为“部联网中心”是部级系统的一部分，负责接收省级单位上传的信息并实现信息在全网范围内的共享。因此，审核通过后的信息需要上传至部联网中心。

综上所述，正确答案是BD，因为省级稽核管理单位负责审核信息，而部联网中心负责信息的上传和共享。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb6-0d00-c0f5-18fb755e8821.html

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