ETC车辆进入ETC车道写卡成功栏杆感应抬杆后倒出车道,有()逃费嫌疑。

解析：这道题考察的是对纸质通行券事件报告内容全面性的理解。我们来逐一分析各个选项及其合理性：

A. 使用收费站名称：这是报告的基本信息之一，明确指出了事件发生的具体地点，对于后续的处理和跟踪至关重要。因此，这个选项是必须的。

B. 是否有UPS等应急措施：UPS（不间断电源）等应急措施的存在与否，直接关系到在突发情况下系统能否持续稳定运行。这是评估收费站应急准备和响应能力的重要指标，因此也应包含在报告内容中。

C. 便携机设备配备情况（列明类型及数量）：便携机设备在收费站紧急情况下可能起到关键作用，如临时收费、数据记录等。了解其配备情况有助于评估收费站的应急装备水平和能力，故这一选项也是必要的。

D. 启用时间、停用时间：年月日时分：明确的时间记录对于分析事件过程、评估影响范围以及后续处理都至关重要。启用和停用时间的精确记录，有助于还原事件全貌，因此这一选项必不可少。

E. 使用号段及数量：纸质通行券的发放和使用情况，包括使用的号段和数量，是评估事件影响范围和后续处理的重要依据。通过这些信息，可以追踪到哪些车辆受到了影响，进而采取相应的补救措施。

综上所述，所有选项（A、B、C、D、E）都是纸质通行券事件报告中不可或缺的内容，它们共同构成了对事件全面、准确的描述和分析。因此，正确答案是ABCDE。

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解析：这道题考察的是对公路收费及监控员职业技能中关于争议处理周期和争议交易处理周期相关知识的理解。

解析各个选项：

A. 省内：此选项指的是争议处理发生在省内，即同一省份内的争议处理。由于各省的公路收费系统和管理政策可能存在差异，因此争议处理周期和争议交易处理周期在省内范围内保持一致是合理的，同时具体的处理流程可以根据各省的实际情况进行自行确定。

B. 省中心：此选项虽然涉及到省级层面，但它更偏向于一个管理机构或中心，而不是一个地域范围。争议处理周期和交易处理周期的设定通常不会仅基于一个管理机构，而是需要考虑整个地域范围内的政策和操作实际。

C. 部联网中心：此选项指的是全国性的联网中心，它可能负责制定全国性的政策和标准，但具体到各省的争议处理周期和交易处理周期，往往会结合各省的实际情况进行调整，因此这一选项与题目要求的“处理周期一致且流程可由各省自行确定”不符。

D. 部级：此选项与C选项类似，都涉及到全国性的层面。但在这里，“部级”更多是指一种政策或标准的制定层级，而非实际操作层面。题目强调的是省内争议处理的一致性和流程的可自行确定性，因此部级层面虽然重要，但并不直接决定省内争议处理的具体操作。然而，从另一个角度理解，“部级”可能在这里指的是全国统一的政策或框架，在这个框架下，各省可以制定自己的争议处理周期和流程，这与A选项的“省内”是一致的。

综上所述，A选项“省内”直接对应了题目中“争议处理周期与争议交易处理周期一致处理流程可由各省自行确定”的要求。而D选项“部级”虽然不直接对应操作层面，但可以理解为在全国性政策或框架下，各省有自主权制定具体的处理流程和周期，从而间接支持了A选项。然而，从直接性和准确性的角度考虑，A选项更为贴切。

因此，最终答案是A和D（但主要是A，D的理解需要一些引申）。不过，根据题目的直接性和常规理解，更侧重于A选项“省内”。但在这里，我们按照题目给出的选项进行解析，并考虑到可能存在的理解差异，所以选择了A和D。

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解析：选项解析：

A. 路段分中心：路段分中心是高速公路收费系统的重要组成部分，负责所辖路段的收费数据汇总、监控以及应急处理等。对路段分中心进行排查是确保整个系统稳定运行的关键。

B. 收费站：收费站是直接面对司乘人员的窗口，负责车辆通行费的收取，是收费系统中最基础的单元。对收费站的排查可以及时发现和处理系统在实际操作中的问题。

C. 收费车道：收费车道包含收费岛上的所有设备，如自动栏杆机、费显、摄像头等，是收费操作的实施场所。排查收费车道的系统状况对于保证车辆快速通行至关重要。

D. 门架：在高速公路联网收费系统中，门架系统主要用于不停车收费（ETC）的车辆识别和交易处理。对门架系统的排查是确保ETC交易成功率和数据准确性的必要措施。

为什么选这个答案：

选择ABCD是因为全省高速公路联网收费系统的运行和运维是一个系统工程，涉及多个环节和组成部分。只有全面地对路段分中心、收费站、收费车道以及门架等所有相关收费系统进行逐项排查，才能确保收费系统的正常运行和及时处理异常情况。专项治理工作要求各运营管理单位不遗漏任何一个环节，全面负责，因此ABCD都是正确选项。

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解析：解析

本题考察的是对ETC（电子不停车收费系统）中OBU（车载单元）标签使用规则的理解，以及在发生标签错误使用时的责任判定。

题目背景：

一辆本应使用车号为“京A12345”的OBU标签的四类货车，实际使用了车号为“京D33333”的OBU标签。
车辆从A站驶入，B站驶出，并缴纳了通行费。
A站到B站的距离是10公里，一类车型每公里费用为0.5元。

选项分析：
A. 收费方：收费方是负责收取通行费的机构，其责任主要是确保收费系统的正常运行和费用的准确收取。在此案例中，收费方并未直接参与OBU标签的发放或管理，且违规情况是由标签使用不当引起的，因此收费方不应承担责任。

B. 收费员：收费员是执行收费操作的工作人员，他们的主要职责是确保车辆正确缴费。然而，在这个案例中，违规的是OBU标签的使用，而非收费员的操作，因此收费员也不应承担责任。

C. 发行方：发行方是负责OBU标签发放和管理的机构。虽然发行方有责任确保标签的准确性和合法性，但在此案例中，违规是由于客户错误使用了不属于其车辆的OBU标签，而非发行方的过错。因此，发行方也不应承担责任。

D. 客户：客户是OBU标签的持有者和使用者。在这个案例中，客户错误地使用了不属于其车辆的OBU标签，导致了违规通行情况的发生。因此，客户应对此违规行为承担责任。

总结：
根据以上分析，当OBU标签中的车号与实际车辆不符时，这是由于客户错误使用标签所导致的。因此，此违规通行情况应定责为客户。所以正确答案是D。

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解析：选项解析：

A. 缓冲区溢出：这是一种主动攻击手段，攻击者通过向程序的缓冲区写入超出其容量的数据，从而破坏程序的执行流程，可能导致程序崩溃或者执行恶意代码。

B. 网络监听：这是一种被动攻击手段，攻击者通过捕获网络上的数据包来窃取信息，而不对网络通信进行干扰或修改。这种行为不直接对网络通信造成影响，但可以获取敏感信息。

C. 端口扫描：这是一种主动攻击手段，攻击者通过发送特定的网络数据包到目标机器的不同端口，以此来判断哪些服务正在运行，为进一步攻击做准备。

D. IP欺骗：这也是一种主动攻击手段，攻击者通过伪造IP地址，使网络通信认为信息来自于可信任的源，常用于拒绝服务攻击（DoS）或中间人攻击（MITM）。

为什么选择B：

在这四个选项中，只有网络监听（B）是被动攻击。被动攻击的特点是攻击者不对系统造成直接影响或破坏，而是尝试在不干扰系统正常运行的情况下窃取信息。因此，根据题目要求选择属于被动攻击的恶意网络行为，正确答案是B. 网络监听。其他选项均为主动攻击，攻击者会直接对系统或通信过程产生影响。

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解析：这道题目考察的是对危险源控制方法的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为何选择A、B、C作为正确答案。

A. 技术控制：技术控制是危险源控制的重要手段之一。它涉及采用先进的技术设备、工艺和流程来降低或消除危险源的风险。例如，在化工企业中，使用防爆电器、安装自动报警和紧急切断系统等都是技术控制的体现。这些措施能够直接减少事故发生的可能性或减轻事故后果。

B. 人行为控制：人的行为是事故发生的重要因素之一。因此，通过培训、教育、规章制度等手段来规范人的行为，减少因人为失误或不当操作导致的事故，是危险源控制的重要方面。这包括提高员工的安全意识、技能水平和应急反应能力。

C. 管理控制：管理控制涉及建立健全的安全管理体系，包括制定和执行安全政策、规章制度、操作规程等。管理控制强调通过系统化的管理手段来预防和控制事故的发生。例如，定期进行安全检查、风险评估、隐患排查和整改等，都是管理控制的重要内容。

D. 法律控制：虽然法律在保障安全生产方面发挥着重要作用，但法律控制本身并不直接构成危险源的控制方法。法律更多地是提供外部约束和惩罚机制，促使企业和个人遵守安全规定。因此，法律控制不是危险源控制的直接手段，而是辅助手段。

E. 环境控制：环境控制虽然与安全生产密切相关，但它更多地是指对生产环境进行改善和优化，以创造更安全的工作条件。然而，环境控制并不直接针对危险源本身进行控制，而是作为整体安全管理的一部分。因此，它也不是危险源控制的直接方法。

综上所述，技术控制、人行为控制和管理控制是危险源控制的直接且有效的手段，因此选项A、B、C是正确答案。而法律控制和环境控制虽然与安全生产有关，但并不直接构成危险源的控制方法。

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解析：这道题目考察的是在不同火灾情境下，应如何采取正确的灭火方法。我们来逐一分析各个选项及其原因：

A. 用水浇：对于油锅着火，使用水浇是极其危险的。因为水的密度比油大，当水接触到高温的油时，水会迅速下沉并汽化，这个过程会释放出大量的水蒸气，这些水蒸气在油的表面形成气泡并急剧膨胀，可能引发油滴飞溅，从而扩大火势并可能造成烫伤。因此，这个选项是错误的。

B. 用锅盖盖灭：这是油锅着火时最安全、最快捷的灭火方法。通过迅速盖上锅盖，可以隔绝油与氧气的接触，从而切断燃烧的三要素之一——助燃物（氧气），使火焰迅速熄灭。这个选项是正确的。

C. 用扇子扇：扇风不仅不能灭火，反而可能加剧火势。因为扇风会增加空气的流通，为火焰提供更多的氧气，使火势更加旺盛。所以，这个选项是错误的。

D. 把切好的蔬菜倒入锅中：虽然蔬菜中含有水分，但在油锅着火的情况下，直接将蔬菜倒入锅中可能会引发油滴飞溅，增加烫伤的风险，并且不一定能有效隔绝油与氧气的接触，因此不是最优的灭火方法。相比之下，使用锅盖盖灭更为直接有效。所以，这个选项虽然可能在一定程度上减缓火势，但不是最佳答案。

综上所述，正确的灭火方法是使用锅盖盖灭（选项B），因为它能迅速、有效地隔绝油与氧气的接触，从而熄灭火焰。

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解析：解析这道题目时，我们首先要明确题目描述的是“丢卡”处理的相关流程或措施。丢卡，通常指的是在车辆通过收费站时，由于各种原因（如司机疏忽、设备故障等）导致的通行卡遗失或未能正常回收的情况。

现在，我们来逐一分析各个选项：

A. 丢卡定责：这个选项是合理的，因为当发生丢卡情况时，需要确定责任归属。是司机的责任（如忘记交还卡片），还是收费站的责任（如设备故障导致卡片未能回收）？这一步是处理丢卡问题的首要环节，有助于后续措施的采取。

B. 丢卡追回：这也是一个必要的步骤。在确定了责任之后，如果有可能，应当尝试追回丢失的通行卡。这不仅可以减少经济损失，还可以防止卡片被滥用。

C. 卡赔付：虽然在实际操作中，如果确定是司机的责任导致通行卡丢失，收费站可能会要求司机进行赔付，但这个选项并不直接属于“丢卡处理”的流程或措施。它更多是一种后续的经济补偿或惩罚措施，而不是处理丢卡问题的直接手段。

D. 卡核销：卡核销通常指的是对已经作废或无法使用的卡片进行注销或销毁处理。在丢卡的情况下，如果卡片已经确定无法找回，确实需要进行核销，但这并不是丢卡处理的直接步骤，而是处理结果的一种。

综上所述，丢卡处理应当包括确定责任归属（丢卡定责）和尝试追回卡片（丢卡追回）这两个核心环节。因此，正确答案是A和B。选项C“卡赔付”虽然可能涉及，但不是丢卡处理的直接步骤；选项D“卡核销”则是处理结果的一部分，而非处理流程本身。

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解析：本题考察的是对公路收费站发票处理规定的理解和应用。

A选项：“在对下一来车收费时使用，节省公司运营成本”。这种做法是错误的，因为发票是具有唯一性和法律效力的单据，不能重复使用。重复使用发票不仅违反了财务和税务法规，还可能导致公司面临法律风险和信誉损失。此外，这种做法并不能真正节省运营成本，反而可能增加后续的管理和纠正成本。

B选项：“将发票转售给需要发票的社会人员，互惠互利”。这同样是错误的。发票的买卖是非法行为，不仅违反了税务法规，还可能被用于非法目的，如逃税、洗钱等。因此，将发票转售给社会人员不仅不能实现互惠互利，反而可能给公司和个人带来严重的法律后果。

C选项：“直接丢掉”。这种做法也不可取。发票是公司财务和税务管理的重要凭证，直接丢掉可能导致财务记录不完整，影响公司的财务管理和税务申报。此外，随意丢弃发票还可能泄露公司的商业信息，给公司带来潜在的安全风险。

D选项：“在对下一来车进行操作前按公司有关规定处理，不得重复出售”。这是正确的做法。按照公司规定处理发票可以确保发票的合法性和有效性，避免重复使用或非法买卖发票的风险。同时，这也有助于维护公司的财务和税务管理秩序，保障公司的合法权益。

综上所述，错误的做法包括A、B、C三个选项，因为它们都违反了发票管理和使用的相关规定，可能给公司带来法律风险和财务损失。因此，正确答案是ABC。

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解析：这是一道关于高速公路CPC卡（复合通行卡）超时时间的知识点题目。首先，我们需要理解CPC卡的基本功能以及“超时”的定义，然后逐一分析选项，找出正确答案。

CPC卡的功能：CPC卡是高速公路复合通行卡，用于记录车辆进出高速公路的信息，如入口收费站、入口时间等，以便在出口时计算通行费用。

“超时”的定义：在高速公路通行中，“超时”通常指的是车辆在同一路段上的行驶时间超过了正常行驶所需的时间。这可能是由于车辆故障、交通拥堵、驾驶员休息或其他非正常行驶原因造成的。

分析选项：

A. 10天：这个时间过长，不符合高速公路正常行驶的超时标准。
B. 30天：这个时间远超过了一般车辆在高速公路上行驶的合理时间，显然不是正确答案。
C. 7天：在许多地方的高速公路管理规定中，CPC卡的超时时间通常设定为7天。这是为了防止车辆长期占用高速公路资源而不支付费用，同时也考虑了可能出现的各种行驶延误情况。
D. 15天：虽然比7天长，但同样不是常见的超时设定时间。

选择答案：根据上述分析，C选项“7天”是CPC卡常见的超时时间设定，既考虑了车辆正常行驶的需求，也兼顾了防止长期占道不缴费的情况。

因此，正确答案是C：“7天”。

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