ETC用户补费告知应由()电话、短信或公告等方式告知开户人、所有人或所属企业法人代表。告知内容包括:通行时间、路径、金额以及补交渠道。

解析：选项解析：

A. 中介机构：这个选项指的是为事故单位提供服务的第三方组织，如检测、鉴定或者咨询机构。如果这些机构提供了虚假证明，那么它们会因违反相关法律法规而承担责任。

B. 执法机构：通常指具有行政执法权力的机关，如交通执法部门。执法机构本身是执行法律的主体，不会为事故单位提供虚假证明。

C. 有关部门：这个选项比较宽泛，可以指涉事单位的主管部门或者其他有监管职责的政府部门。如果这些部门提供了虚假证明，同样需要承担责任。

D. 公安机关：公安机关负责治安管理和刑事侦查工作，一般不会为事故单位提供证明，且公安机关不是暂扣或者吊销证照的行政执法主体。

为什么选AC：

这道题的正确答案是AC，原因如下：

中介机构（A）可能因为自身利益，为事故单位提供虚假证明，帮助其逃避责任，这是违法行为，应当受到法律的惩处。
有关部门（C）如果涉及提供虚假证明，表明其存在失职或滥用职权的问题，也应依法承担责任。

执法机构（B）和公安机关（D）通常不会为事故单位提供证明，且它们的职责不包括为事故单位提供虚假证明，因此这两个选项不符合题意。而AC选项符合《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规的规定，涉及提供虚假证明的行为应当受到法律的制裁。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-015d-67e8-c0f5-18fb755e880c.html

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解析：选项解析：

A. 车辆历史流水 - 这通常是用来追踪车辆过往的缴费记录，但在稽核利用优免政策逃费行为时，这不是直接的证据，因为它不能直接证明车辆在逃费时的具体情况。

B. ETCPC卡入出口通行记录 - 这些记录可以显示车辆使用ETC系统通行的具体时间、地点和缴费情况，是核实车辆是否按规定缴费的重要证据。

C. 车牌识别数据、ETC门架通行记录 - 这些数据可以验证车辆的实际通行路径，与ETC卡记录结合使用，可以确定车辆是否在规定的免费条件下通行。

D. 车辆(车头、车尾(如有则提供))抓拍图片 - 这些图片可以作为车辆身份的证明，有助于确认车辆的真实性，防止使用伪造或套牌。

E. 现场查验货物图片 - 由于案例中提到的是疫情防控物资运输车辆的免费政策，因此现场查验货物图片可以用来证明车辆是否真的在运输疫情防控物资，这是核实是否符合免费条件的关键证据。

为什么选这个答案：

选择BCDE的原因是这些选项包含了核实车辆是否符合免费通行的所有必要证据。B和C提供了车辆的通行记录，可以用来确认车辆的入口站、出口站以及通行路径。D确保了车辆身份的真实性，而E则直接关联到是否符合免费政策的实质条件，即是否真的在运输疫情防控物资。这些证据共同构成了一个完整的证据链，可以有效地稽核利用优免政策逃费的行为。选项A虽然也是车辆信息的一部分，但与稽核逃费行为的直接证据相比，它的相关性较弱，因此不包含在答案中。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-6260-c0f5-18fb755e880d.html

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解析：这是一道定义理解的问题，我们需要根据题目中“短款”的定义，来判断哪个选项最符合这一定义。

首先，理解题目中“短款”的定义：在路段原始收费数据完整的情况下，现金清算账户实际收到的资金额与收费系统的原始收费数据统计结果之间的差额。关键在于理解这个“差额”的含义。

接下来，我们分析各个选项：

A选项（多于）：如果现金清算账户实际收到的资金额“多于”收费系统的原始收费数据统计结果，这实际上构成了“长款”，而非“短款”，因此A选项不符合定义。
B选项（少于）：这个选项直接对应了“短款”的定义，即现金清算账户实际收到的资金额“少于”收费系统的原始收费数据统计结果，因此产生了资金差额，这就是“短款”。
C选项（等于）：如果两者相等，就不会产生资金差额，也就不存在“短款”或“长款”的情况，所以C选项不符合定义。
D选项（不足）：这个选项的表述较为模糊，“不足”可以指多种情况，但在此上下文中，它不如“少于”直接且准确地描述了“短款”的定义，因此D选项不是最佳答案。

综上所述，B选项（少于）最准确地描述了“短款”的定义，即在路段原始收费数据完整的情况下，现金清算账户实际收到的资金额少于收费系统的原始收费数据统计结果所产生的资金差额。

因此，答案是B。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0357-2890-c0f5-18fb755e880d.html

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解析：这道题目考察的是纸券操作输入时所需的关键编码信息。我们来逐一分析各个选项：

A. 省站编码：在公路收费系统中，省站编码通常用于标识不同省份或地区的收费站或收费中心。由于纸券操作可能涉及跨地区或跨省份的通行费计算，因此输入省站编码是必要的，以便系统能够准确识别并处理相关费用。

B. 区站编码：虽然区站编码在某些系统中可能用于更细粒度的收费站划分，但在纸券操作的通用场景中，它可能不是必需的。因为纸券操作更侧重于整体通行费用的计算和记录，而不仅仅是某个具体区域的费用。此外，题目中并未特别指出需要区站编码，因此这个选项可能不是最直接相关的。

C. 路段编码：路段编码是标识不同收费路段的关键信息。在纸券操作中，系统需要根据车辆行驶的路段来计算费用，因此输入路段编码是必不可少的。这有助于确保费用的准确计算和记录。

D. 站编码：站编码通常用于标识具体的收费站。在纸券操作中，系统需要知道车辆是从哪个收费站进入或离开的，以便计算相应的费用。因此，输入站编码也是必要的。

综上所述，纸券操作输入时需要的关键编码信息包括省站编码（用于跨地区或跨省份的费用计算）、路段编码（用于计算具体路段的费用）和站编码（用于标识具体的收费站）。而区站编码虽然可能在某些特定系统中使用，但在此题目的通用场景下不是必需的。

因此，正确答案是ACD。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-f650-c0f5-18fb755e8816.html

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解析：选项A：错误。虽然提到了驾驶人、乘坐人员应当使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员可以戴安全头盔，但是摩托车的规定不够严格，法律规定摩托车驾驶人及乘坐人员应当戴安全头盔。

选项B：正确。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当使用安全头盔。因此，这个选项完全符合法律规定。

选项C：错误。虽然提到了摩托车驾驶人及乘坐人员应当戴安全头盔，但是对机动车驾驶人、乘坐人员使用安全带的规定不够严格，法律规定应当使用安全带。

选项D：错误。这个选项的两个部分都使用了“可以”，表现出的是一种选择性的态度，而实际上《中华人民共和国道路交通安全法》对使用安全带和戴安全头盔都有强制性的规定，因此不符合法律要求。

因此，正确答案是B，因为它完全符合《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0284-b590-c0f5-18fb755e881a.html

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解析：这道题目考察的是关于“绿色通道”政策的具体实施细节。“绿色通道”政策是为了鼓励和支持农产品流通而设立的，它允许运输鲜活农产品的车辆享受免收通行费等优惠政策。

题目中的关键在于确定一个合理的阈值，即当收费站的日均鲜活农产品运输车辆数超过这一数值时，需要设立固定的验货点以提高验货效率，并确保收费站的正常通行秩序。

选项分析：
A. 200辆/日：这个数字可能不足以说明需要设立固定验货点的情况，因为对于繁忙的交通线路来说，200辆可能还不足以造成拥堵。
B. 300辆/日：这是一个相对较高的数字，意味着该收费站的鲜活农产品运输量较大，设立固定验货点可以有效提升验货效率，减少对其他车辆的影响。
C. 150辆/日：这个数字低于300辆，可能不足以证明需要额外设立固定验货点的必要性。
D. 400辆/日：虽然这个数字表明了非常高的鲜活农产品运输量，但是它比300辆更高，可能会导致在没有固定验货点的情况下出现严重的交通延误。

正确答案是B（300辆/日），因为当收费站的日均鲜活农产品运输车辆达到或超过300辆时，设立固定验货点是合理的选择，可以有效地管理和优化验货流程，从而保证收费站的顺畅运行。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5c-1e68-c0f5-18fb755e8806.html

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解析：选项解析：

A. 部中心：指的是交通运输部的中心机构。部中心通常负责全国性的交通运输政策制定、监督和协调工作，但具体到收费站的计费方式报备，通常不由部中心直接管理。

B. 省联网中心：指的是各省级交通运输信息联网中心。省联网中心负责本省内的公路信息联网管理和协调工作，包括收费站的计费方式。因此，当收费站使用兜底计费方式时，需要向省联网中心报备。

C. 区域中心：这个选项可能指的是某个特定区域内设置的交通管理中心。但是，区域中心的管理范围和职责可能不如省联网中心明确，且通常不会直接负责收费站的计费方式报备。

D. 路段客服中心：主要负责某个特定路段的客服和管理工作，通常不涉及全省范围内的计费方式报备。

为什么选B：

选择B是因为省联网中心负责本省内的公路信息联网管理和协调工作，包括收费站的计费方式。使用兜底计费方式涉及到收费标准的调整，需要通过省联网中心进行报备，以确保全省范围内的收费标准和方式的统一和协调。因此，正确答案是B。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5c-12b0-c0f5-18fb755e8801.html

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解析：首先，我们来理解题目背景：这是一道关于高速公路入口称重检测及违法超限超载货运车辆处理的问题。题目描述了一辆货车试图通过客车专用车道进入高速，被引导至货车称重车道后发现存在严重超载行为，并询问对于此类情况应由哪些部门依法处理。

接下来，我们分析各个选项：

A. 收费公路经营管理者：虽然收费公路经营管理者负责高速公路的日常运营和管理，但他们并不具备直接处理违法超限超载货运车辆的执法权力。他们更多的是提供服务和维护设施，而不是执行法律或规定。

B. 交通执法部门：交通执法部门是负责交通法规和规定的执行部门，包括处理违法超限超载等交通违法行为。他们有权对违法车辆进行查处，并采取相应的处罚措施。

C. 公安交通管理部门：公安交通管理部门也负责交通秩序的维护和违法行为的查处。在处理违法超限超载货运车辆方面，他们同样具有执法权，并能对违法车辆和驾驶员进行相应的处罚。

D. 收费站工作人员：收费站工作人员主要负责收费和提供基本的服务，他们并不具备执法权力，不能对违法超限超载货运车辆进行处理。

综上所述，对于高速公路入口称重检测工作中发现的违法超限超载货运车辆，应由具有执法权力的部门进行处理。在这些选项中，只有交通执法部门和公安交通管理部门具备这样的执法权力。

因此，答案是B（交通执法部门）和C（公安交通管理部门）。这两个部门将依法对违法超限超载的货运车辆进行处理。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-56a8-c0f5-18fb755e8805.html

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解析：这道题考察的是对国家政策性免费车辆的了解。我们来逐一分析各个选项：

A. 绿色通道车辆：这是指整车合法装载运输鲜活农产品的车辆。根据相关政策，这类车辆在全国范围内都可以享受免收车辆通行费的优惠。因此，A选项是正确的。

B. 抢救救灾车辆：这类车辆在执行紧急的抢救救灾任务时，往往时间紧迫且任务重大。为了保障这些车辆能够迅速到达指定地点，相关政策通常规定这类车辆可以免收车辆通行费。所以，B选项也是正确的。

C. 进行跨区作业的领有号牌和行驶证的联合收割机车辆：为了促进农业现代化和提高农业生产效率，国家政策通常会对进行跨区作业的联合收割机车辆给予一定的优惠，包括免收车辆通行费。这些车辆需要领有号牌和行驶证，以确保其合法性和规范性。因此，C选项是正确的。

D. 路段临时免费车辆：这个选项较为模糊，因为它并没有明确指出是哪种类型的临时免费。路段临时免费可能基于多种原因，如特殊活动、施工期间的临时绕行等，并不一定是国家政策性的免费。此外，这种免费往往是短期的、有条件的，并且不具有普遍性。因此，D选项并不属于国家政策性免费的范畴，该选项是错误的。

综上所述，正确答案是A、B、C。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb6-14d0-c0f5-18fb755e8811.html

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解析：选项解析：

A. 首端：过负荷保护电器装设在回路的首端，可以在电流刚开始出现过负荷时就进行检测和保护，从而有效地保护整个电路不受过负荷损害。

B. 中端：装设在中端可能会使得电路的一部分已经处于过负荷状态一段时间，从而不能及时保护整个电路。

C. 末端：装设在末端意味着电路的其它部分可能已经长时间处于过负荷状态，保护电器才开始动作，这会降低电路保护的效率和安全性。

D. 两端：在两端都装设过负荷保护电器在实际操作中不常见，且成本较高，通常不作为标准做法。

为什么选择这个答案：

选择A是因为在电路的首端装设过负荷保护电器能够及时地监测整个电路的电流情况，一旦出现过负荷，保护电器可以立即切断电源，保护电路不受损害。这是标准的电气安装做法，能够确保电路系统的安全运行。其他选项要么保护不及时，要么不切实际，因此正确答案是A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-00b7-a268-c0f5-18fb755e8821.html

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