A、 省内
B、 省中心
C、 部联网中心
D、 部级
答案：AD
解析：这道题考察的是对公路收费及监控员职业技能中关于争议处理周期和争议交易处理周期相关知识的理解。
解析各个选项：
A. 省内：此选项指的是争议处理发生在省内，即同一省份内的争议处理。由于各省的公路收费系统和管理政策可能存在差异，因此争议处理周期和争议交易处理周期在省内范围内保持一致是合理的，同时具体的处理流程可以根据各省的实际情况进行自行确定。
B. 省中心：此选项虽然涉及到省级层面，但它更偏向于一个管理机构或中心，而不是一个地域范围。争议处理周期和交易处理周期的设定通常不会仅基于一个管理机构，而是需要考虑整个地域范围内的政策和操作实际。
C. 部联网中心：此选项指的是全国性的联网中心，它可能负责制定全国性的政策和标准，但具体到各省的争议处理周期和交易处理周期，往往会结合各省的实际情况进行调整，因此这一选项与题目要求的“处理周期一致且流程可由各省自行确定”不符。
D. 部级：此选项与C选项类似，都涉及到全国性的层面。但在这里，“部级”更多是指一种政策或标准的制定层级，而非实际操作层面。题目强调的是省内争议处理的一致性和流程的可自行确定性，因此部级层面虽然重要，但并不直接决定省内争议处理的具体操作。然而，从另一个角度理解，“部级”可能在这里指的是全国统一的政策或框架，在这个框架下，各省可以制定自己的争议处理周期和流程，这与A选项的“省内”是一致的。
综上所述，A选项“省内”直接对应了题目中“争议处理周期与争议交易处理周期一致处理流程可由各省自行确定”的要求。而D选项“部级”虽然不直接对应操作层面，但可以理解为在全国性政策或框架下，各省有自主权制定具体的处理流程和周期，从而间接支持了A选项。然而，从直接性和准确性的角度考虑，A选项更为贴切。
因此，最终答案是A和D（但主要是A，D的理解需要一些引申）。不过，根据题目的直接性和常规理解，更侧重于A选项“省内”。但在这里，我们按照题目给出的选项进行解析，并考虑到可能存在的理解差异，所以选择了A和D。
A、 省内
B、 省中心
C、 部联网中心
D、 部级
答案：AD
解析：这道题考察的是对公路收费及监控员职业技能中关于争议处理周期和争议交易处理周期相关知识的理解。
解析各个选项：
A. 省内：此选项指的是争议处理发生在省内，即同一省份内的争议处理。由于各省的公路收费系统和管理政策可能存在差异，因此争议处理周期和争议交易处理周期在省内范围内保持一致是合理的，同时具体的处理流程可以根据各省的实际情况进行自行确定。
B. 省中心：此选项虽然涉及到省级层面，但它更偏向于一个管理机构或中心，而不是一个地域范围。争议处理周期和交易处理周期的设定通常不会仅基于一个管理机构，而是需要考虑整个地域范围内的政策和操作实际。
C. 部联网中心：此选项指的是全国性的联网中心，它可能负责制定全国性的政策和标准，但具体到各省的争议处理周期和交易处理周期，往往会结合各省的实际情况进行调整，因此这一选项与题目要求的“处理周期一致且流程可由各省自行确定”不符。
D. 部级：此选项与C选项类似，都涉及到全国性的层面。但在这里，“部级”更多是指一种政策或标准的制定层级，而非实际操作层面。题目强调的是省内争议处理的一致性和流程的可自行确定性，因此部级层面虽然重要，但并不直接决定省内争议处理的具体操作。然而，从另一个角度理解，“部级”可能在这里指的是全国统一的政策或框架，在这个框架下，各省可以制定自己的争议处理周期和流程，这与A选项的“省内”是一致的。
综上所述，A选项“省内”直接对应了题目中“争议处理周期与争议交易处理周期一致处理流程可由各省自行确定”的要求。而D选项“部级”虽然不直接对应操作层面，但可以理解为在全国性政策或框架下，各省有自主权制定具体的处理流程和周期，从而间接支持了A选项。然而，从直接性和准确性的角度考虑，A选项更为贴切。
因此，最终答案是A和D（但主要是A，D的理解需要一些引申）。不过，根据题目的直接性和常规理解，更侧重于A选项“省内”。但在这里，我们按照题目给出的选项进行解析，并考虑到可能存在的理解差异，所以选择了A和D。
A. 收费公路经营管理单位
B. 省中心
C. 路网中心
D. ETC发行服务机构
解析：
当然可以，让我们一起来深入探讨这道多选题。
首先，题目要求我们选择应当对本地发起的已结案投诉进行全量回访的机构。这里有几个关键词：“本地发起的已结案投诉”和“全量回访”。
1. **收费公路经营管理单位（A）**：这个机构负责管理收费公路的运营，包括收费、维护和客户服务。如果客户对收费公路的服务有投诉，这个单位有责任确保问题得到解决，并对已结案的投诉进行回访，以确认客户满意度和改进服务。
2. **省中心（B）**：省中心通常负责一个省级行政区域内的事务协调和管理。对于跨地区的投诉处理，省中心可能需要对这些已结案的投诉进行回访，以确保服务质量的一致性和有效性。
3. **路网中心（C）**：路网中心主要负责监控和管理整个路网的状态，包括交通流量、道路状况等。虽然它们可能不直接处理投诉，但它们可能需要回访以了解路网使用者的满意度，尤其是对于影响路网整体性能的投诉。
4. **ETC发行服务机构（D）**：ETC（电子收费）发行服务机构负责ETC卡的发行和客户服务。如果客户对ETC服务有投诉，这个机构有责任处理并回访，以确保客户满意。
现在，让我们通过一些生动的例子来理解这些概念：
- **例子1**：假设你在收费公路上遇到了不合理的收费，你向收费公路经营管理单位（A）提出了投诉，并得到了满意的答复。之后，这个单位会对你的投诉进行回访，以确保你真的满意。
- **例子2**：如果你在省际高速公路上遇到了ETC系统的问题，你向省中心（B）提出了投诉。省中心在处理完投诉后，可能会回访你，以确保问题得到了解决，并且你的体验得到了改善。
- **例子3**：虽然路网中心（C）可能不会直接处理你的投诉，但如果你的投诉影响了整个路网的运行，比如因为交通事故导致拥堵，路网中心可能会回访你，以了解事故的影响。
根据这些分析，我们可以得出结论，应当对本地发起的已结案投诉进行全量回访的机构是**收费公路经营管理单位（A）**和**ETC发行服务机构（D）**。因此，正确答案是**BD**。
A. A.入口信息、OBU拆卸状态正常、OBU和ETC卡在有效期内、OBU和ETC卡车牌号码一致
B. B.OBU和ETC卡不在状态名单、不在追缴名单内
C. C.双片式OBU车辆的ETC卡正常插入
D. D.储值卡余额是否充足
E. OBU和ETC卡入口信息是否一致
解析：这道题目主要考察的是ETC车辆通过ETC专用车道或ETC/MTC混合车道时，车道系统自动判断ETC车辆是否可以通过的主要考量因素。我们逐一分析选项内容：
A. 入口信息、OBU拆卸状态正常、OBU和ETC卡在有效期内、OBU和ETC卡车牌号码一致：
这个选项涵盖了多个重要方面，包括车辆的入口信息（用于判断车辆是否已正常进入高速并有权通过ETC通道驶出）、OBU的拆卸状态（确保OBU未被非法拆卸，影响使用）、OBU和ETC卡的有效期（确保设备和服务在有效期内）、以及OBU和ETC卡车牌号码的一致性（防止车辆信息被篡改或误用）。
B. OBU和ETC卡不在状态名单、不在追缴名单内：
这也是一个重要的考量因素。状态名单可能包括因各种原因（如欠费、违规等）被限制通行的车辆，而追缴名单则可能针对需要补缴费用的车辆。确保车辆不在这些名单内，是允许其通过ETC通道的必要条件。
C. 双片式OBU车辆的ETC卡正常插入：
对于双片式OBU车辆，ETC卡需要正确插入到OBU中才能正常工作。因此，检查ETC卡是否正常插入是确保车辆能够顺利通过ETC通道的重要步骤。
D. 储值卡余额是否充足：
对于使用储值卡的ETC用户，卡内余额是否充足直接关系到能否成功扣费并通行。因此，检查储值卡余额也是系统自动判断车辆是否可以通过ETC通道的重要内容之一。
E. OBU和ETC卡入口信息是否一致：
入口信息的一致性对于判断车辆是否按照正确路径行驶、是否有权通过当前ETC通道具有重要意义。因此，这也是系统自动判断的一个关键要素。
综上所述，所有选项（A、B、C、D、E）都是车道系统自动判断ETC车辆是否可以通过时需要考量的重要内容。因此，正确答案是ABCDE。
A. 安全网
B. 摄像头
C. 防盗门窗
D. 报警器
解析：选项解析：
A. 安全网：通常用于施工现场或高处作业，以防止人员或物品坠落，并不适用于库房现金的安防。
B. 摄像头：用于监控库房内外的活动，记录图像信息，对于预防和调查犯罪行为非常重要。
C. 防盗门窗：加强库房的物理防护，使非法入侵者难以进入，是现金库房安防的基本要求。
D. 报警器：在库房安全系统被破坏时发出警报，通知安保人员，对于及时响应安全事件至关重要。
为什么选择BCD：
存放现金的库房需要综合多种安防措施来确保资金安全。摄像头（B）可以监控和记录库房内的活动；防盗门窗（C）提供物理防护，防止未授权人员闯入；报警器（D）在发生安全事件时及时发出警报。这三者结合，构成了一个较为完整的安全防护体系。而安全网（A）在此场景下并不适用，因此不选。所以正确答案是BCD。
A. 实时监测能力
B. 数据备份能力
C. 监测网络能力
D. 实时切换能力
解析：选项解析：
A. 实时监测能力：指的是能够实时监控通信链路的状态，但并不涉及在链路出现问题时进行切换，所以它不足以保证通信链路的连续性和可靠性。
B. 数据备份能力：指的是对数据进行备份的能力，这可以保护数据不丢失，但并不解决通信链路中断时的即时通信问题。
C. 监测网络能力：与实时监测能力相似，主要是指对网络状态的监控能力，而不是链路出现问题时提供解决方案。
D. 实时切换能力：指的是在主通信链路出现故障时，能够立即切换到备用链路，从而保证通信不中断。这是主备链路系统设计的关键要求，确保了系统的高可用性和业务的连续性。
为什么选择D： 在部一省和部一站通信链路的设计中，最关键的要求是保证通信的连续性和可靠性。当主链路出现故障时，系统能够实时切换到备用链路，这是通过“实时切换能力”实现的。因此，D选项“实时切换能力”是确保通信链路可靠性的必要条件，是正确答案。其他选项虽然也是通信链路可能需要的功能，但它们不是主备链路设计的核心要求。
A. 2小时
B. 3小时
C. 6小时
D. 24小时
解析：选项解析：
A. 2小时：这是一个相对较短的时间段，要求调出方在较短的时间内响应上级机构的指令，并指定调出仓库。
B. 3小时：这个选项比2小时要宽松一些，但仍然要求较快地响应。
C. 6小时：这个时间段相对较长，给予了调出方更多的时间来处理指令。
D. 24小时：这是一个较长的时间段，意味着调出方有足够的时间来处理指令。
为什么选这个答案：
答案选择A（2小时）的原因可能基于以下几点：
效率要求：公路收费及监控员的职业技能竞赛强调的是效率和快速响应能力。2小时内响应能够确保指令得到及时执行，这对于交通行业尤为重要，可以减少因延迟造成的潜在问题。
紧急性：CPC卡（高速公路复合通行卡）是高速公路收费系统中的重要组成部分，调出方的快速响应能够确保系统的正常运行，特别是在出现紧急情况时。
标准操作流程：根据相关行业规定和操作流程，可能已经明确规定了2小时内响应的标准，因此选择A符合标准操作流程的要求。
综上所述，选择A（2小时）作为答案是合理的，因为它符合交通运输行业对快速响应和高效操作的要求。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：这道题考察的是公路收费及监控员在实际工作中对于预约通行车辆错误工单和需补录工单处理的权限分配规定。
选项解析如下： A. 1位：如果仅限1位人员修改和补录，可能会造成工作流程的瓶颈，特别是在人员休假或离职的情况下，不利于工作的连续性和效率。 B. 2位：虽然比1位的情况有所改善，但在一些规模较大的经营管理单位，这样的配置可能仍然不足以应对大量的工单处理需求。 C. 3位：这个选项在保证工作效率的同时，也考虑到了权限分配的适度集中，可以有效避免因权限过于分散而可能产生的管理混乱。 D. 4位：如果允许4位人员修改和补录，可能会使得权限过于分散，增加内部控制和监管的难度，不利于风险控制。
选择答案C的原因： 根据题干信息，“原则上不超过”意味着要找到一个既能满足工作需要又能控制权限范围的平衡点。选项C的“3位”人员既能够保证在正常情况下工作的连续性和效率，又能在一定程度上控制权限的分配，避免权限过于集中或分散，因此是最合理的选择。所以答案是C。
A. 改变车型(车种)逃费行为
B. 改变缴费路径逃费
C. 利用优免政策逃费
D. 车牌不符
解析：车辆逃费类型主要包括以下几种：
A. 改变车型(车种)逃费行为：指的是车辆通过改变自身车型或车种信息，以较低收费标准通过收费站，从而逃漏应缴费用。这种行为属于逃费类型。
B. 改变缴费路径逃费：这种行为是指车辆通过非正常的缴费路径，如绕行、非法调头等手段逃避缴费，这也是一种逃费方式。
C. 利用优免政策逃费：有些车辆利用政策漏洞，如假冒军警车辆、残疾人车辆等享有优惠政策的车种，来逃避缴费，这也属于逃费类型。
D. 车牌不符：这个选项指的是车牌信息与实际车辆信息不符的情况，这虽然可能涉及逃费，但它更多的是车牌使用违规或车辆身份造假的问题，不直接等同于逃费行为。
因此，选项A、B、C都是直接描述了车辆逃费的具体类型，而选项D虽然可能间接导致逃费，但不是一种专门的逃费类型。所以正确答案是ABC。
A. 审验
B. 安装
C. 激活
D. 查验
解析：选项解析：
A. 审验：在发行规范性稽核中，审验是指对发行过程中的各项资料、手续的完整性、合规性进行审核。这是确保整个发行过程符合规定的关键步骤。
B. 安装：安装稽核是指对系统、设备等安装过程中的规范性进行检查，确保安装正确，运行稳定，符合技术规范。
C. 激活：激活稽核涉及对系统、设备或服务激活流程的规范性进行检查，保证激活过程符合既定流程和政策要求。
D. 查验：查验通常指的是对某个过程或结果的核实、检查。在发行环节中，查验可能是对前面步骤结果的复核，但它并不特指发行流程中的一个规范性环节。
为什么选这个答案（ABC）：
在发行规范性稽核中，审验、安装、激活是发行流程中的具体环节，每个环节都有明确的流程规范需要遵循，因此这三个选项都是发行规范性稽核需要关注的重点环节。查验虽然也是稽核的一部分，但它通常是对整个流程的复核，而不是一个具体的、独立的规范性环节，因此不包含在题目要求的“环节流程规范性”的特指范围内。因此，正确答案是ABC。
A. 货运车辆
B. 车辆驾驶人
C. 道路运输企业
D. 货运源头单位的责任
解析：这道题考查的是对于违法超限运输行为，相关管理部门应当追究的责任主体。根据中国的法律法规，对于违法超限运输的行为，不仅需要处罚直接的违法者，还需要从整个运输链条上追责，以达到综合治理的效果。因此，在这个问题中，所有列出的选项都是正确的，具体解析如下：
A. 货运车辆 - 这是直接进行违法超限运输的工具，因此货运车辆本身（或其所有人）是需要承担责任的主体之一。
B. 车辆驾驶人 - 驾驶人员是实际操作车辆的人，如果他们明知故犯或者因疏忽导致超限运输，则需要承担相应的法律责任。
C. 道路运输企业 - 如果货运车辆属于某个运输公司，那么该公司作为经营主体也需要对其名下车辆的违法行为负责。
D. 货运源头单位 - 货物的装载单位如果未能按照规定控制装载重量或者尺寸，导致超限运输，也应承担相应责任。
综上所述，选择ABCD是因为在处理违法超限运输的问题上，需要全面追责，包括但不限于货运车辆、驾驶员、运输企业和装载单位等所有相关的责任方。这样的规定旨在从各个环节减少超限运输的发生，保障道路交通安全。
A. 3
B. 5
C. 30
D. 60
解析：这道题考察的是对“第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能竞赛”相关规定的理解，特别是关于收费公路经营管理单位信息变更时需提前向部联网中心备案的时间要求。
首先，我们逐一分析选项：
A. 3：这个选项提出的时间过短，对于需要协调多个部门和完成复杂税务工作的场景来说，3个自然日显然不足以完成所有必要的准备和备案工作。
B. 5：虽然比3天稍长，但同样不足以应对可能涉及的税务、财务、技术等多方面的变更和备案工作。
C. 30：这个选项提供了一个相对充裕的时间段，允许收费公路经营管理单位有足够的时间来处理信息变更、税务调整、技术对接等一系列工作，并确保在变更内容生效前完成所有必要的备案。
D. 60：虽然时间更长，但可能过于冗长，导致资源的不必要浪费。同时，也可能因为时间过长而增加变更过程中的不确定性和风险。
根据题目描述，“各省(区、市)涉及新增、取消收费公路经营管理单位，或收费公路经营管理单位变更单位名称、纳税人识别号、开户行、开户行账号、主管税局、主管税局机构编码时”，这些变更事项涉及多个重要环节，需要足够的时间来确保所有变更内容的准确性和完整性，并顺利过渡到新的税务和财务体系。因此，选择一个既不过短也不过长的时间段至关重要。
综上所述，C选项“30个自然日”既符合实际操作的需要，也符合题目中对于时间要求的描述。因此，正确答案是C。
