《公路交通阻断(事件)信息表》中的”现场情况描述”的内容包含那些?()

解析：选项解析：

A. OBU拆卸车辆 - 当ETC车辆上的OBU（车载单元）被拆卸，系统无法正常读取信息，这种情况需要记录OBU编号及特情信息，转人工处理。

B. 卡签车牌一致 - 这是正常情况，ETC系统可以自动处理，不需要转人工。

C. 卡签车牌不一致 - 当ETC卡上的信息与实际车牌不符时，可能存在套牌或误用他人ETC卡的情况，这种情况需要记录特情信息，并转人工处理。

D. ETC读卡失败 - 当ETC系统无法成功读取卡片信息时，需要记录OBU编号及特情信息，转人工处理以确定原因并解决问题。

E. ETC卡内无入口信息 - 如果ETC卡内没有入口信息，系统无法计算通行费用，需要记录特情信息，并转人工处理。

为什么选择ACDE： 选择ACDE的原因是这些选项都代表了ETC系统在自动处理过程中可能遇到的异常情况，需要记录相关的特情信息，并将这些情况转交给人工处理。选项B是正常情况，ETC系统可以自动匹配并处理，不需要人工干预。因此，正确的答案是包含所有需要转人工处理的异常情况，即ACDE。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-f268-c0f5-18fb755e8824.html

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解析：选项A描述的是特别重大事故的定义，即造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故。这是一个严格的标准，用于界定那些对社会、经济造成极大影响的事故。

选项B描述的是重大事故的定义，其影响程度低于特别重大事故，但仍然很严重。

选项C描述的是较大事故的定义，影响程度进一步降低。

选项D描述的是一般事故的定义，是这四个选项中影响最小的。

选择A作为答案是正确的，因为根据中国的事故等级划分标准，特别重大事故是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故。这一标准符合选项A的描述，而其他选项描述的都是不同程度的事故等级，与“特别重大事故”的定义不符。因此，正确答案是A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-015d-6018-c0f5-18fb755e8801.html

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解析：选项解析：

A. 货车列车：货车列车通常指的是由货车牵引的列车，这种车辆在公路上行驶时需要进行称重检测，以确保其符合道路运输的安全标准和法律法规。

B. 半挂汽车列车车辆：半挂汽车列车也是货车的一种，通常由半挂车和牵引车组成，同样需要进行称重检测，因为它们的重量大，可能对道路造成损害或存在安全隐患。

C. 大件运输车辆：大件运输车辆指的是运输超长、超宽、超重货物的特殊车辆，这些车辆更需要进行严格的称重检测和安全评估，以确保运输安全。

D. 客车车辆：客车车辆一般不涉及重量限制的问题，其主要安全考量在于载客量，而不是车辆自重，因此通常不需要进行入口称重检测。

为什么选这个答案：ABC

这道题的正确答案是ABC，因为货车列车、半挂汽车列车车辆和大件运输车辆都属于货车范畴，它们的重量较大，对道路的损害和交通安全的影响也较大。因此，这些车辆在进入高速公路之前，需要通过入口称重检测，以确保它们没有超载，并符合道路运输的相关规定。如果称重结果显示车辆未超载，则发放CPC卡（即预付卡或电子通行券）放行；如果超载，则不允许驶入高速公路。而客车车辆通常不受此类称重检测的限制，因此不在选择之列。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-daf8-c0f5-18fb755e8816.html

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解析：选项解析：

A. 交通信号灯：这是控制交通流量的重要工具，机动车必须遵守交通信号灯的指示通过路口。

B. 交通标志：交通标志提供了道路信息、交通规则、警告和指引，机动车应按照交通标志指示行驶。

C. 交通路牌：这个选项与交通标志类似，通常用来指示路线、地点、距离等信息，但并不直接用于指挥交通流。

D. 交通标线：交通标线包括路面上的各种线条、箭头等，用于引导车辆和行人按规定的路线行驶。

为什么选ABD：

A选项“交通信号灯”是路口指挥交通的基本工具，机动车必须遵守信号灯指示。
B选项“交通标志”包含了各种规则和信息，指导驾驶员如何安全通过路口。
D选项“交通标线”在路口同样起到引导交通流的作用，机动车需要遵守这些标线指示。

不选C的原因是“交通路牌”虽然提供路线信息，但不直接用于指挥路口的交通流，因此在机动车通过交叉路口时，它不是主要的参考依据。因此，正确答案是ABD。

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解析：这道题目考查的是对CPC卡（复合通行卡）入网管理工作的理解。CPC卡是用于高速公路收费的一种电子标签，其管理工作是确保高速公路收费系统正常运行的重要环节之一。

题目中的选项解析如下：
A. 采购管理：指CPC卡的购买过程，包括制定采购计划、选择供应商、签订合同、验收货物等环节。
B. 发行管理：涉及CPC卡的发放与回收，以及卡片信息的录入与更新等工作。
C. 入库管理：指的是将采购来的CPC卡按照规定进行存储、登记以及分类管理，确保库存数据准确无误。
D. 入网管理：是指将新的CPC卡加入到现有的收费网络系统中，并保证其可以正常使用。

正确答案为ABCD，因为CPC卡的入网管理工作是一个综合性的流程，涵盖了从采购到最终投入使用的各个环节。省中心作为负责本省范围内高速公路运营管理的机构，在CPC卡投入使用之前需要完成上述所有的工作，以确保这些卡片能够在收费系统中正常运作。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-e6b0-c0f5-18fb755e8826.html

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解析：这道题目考查的是高速公路营运管理中的禁止性规定。根据相关法律法规，高速公路的营运管理应当遵循公平、公正、公开的原则，并且要严格遵守收费标准，不能进行额外的收费或提供强制性的服务。我们来解析一下每个选项：

A. 违反收费标准收费：这意味着收取高于或低于国家规定标准的费用，这是违法行为，会扰乱正常的收费秩序。

B. 在车辆通行费标准之外加收或者代收其他费用：这同样是一种违法行为，意味着除了法定的通行费外，还收取其他未经批准的费用。

C. 强行提供商业性服务：这表示在没有得到车主同意的情况下，强迫其接受某种商业服务，这也是不允许的。

D. 以上都对：由于上述的A、B、C三个选项都是高速公路营运管理部门及其工作人员不得有的行为，因此正确答案是D，即以上所有选项的行为均被禁止。

选择D作为答案是因为它涵盖了所有列出的不当行为，并且这些行为都与法律法规相抵触。所以，在这种情况下，“以上都对”是正确的选择。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-f822-b840-c0f5-18fb755e8819.html

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解析：选项A：“未发放”指的是在收费员当班期间尚未发放给车辆使用的CPC卡。

选项B：“交还”通常意味着将物品归还给原主或管理者，但在此场景中，收费员是将剩余的CPC卡交接给下一班次的收费员，而不是“交还”给某个部门或个人。

选项C：“交接”是正确的，因为收费员在下班时需要将剩余的CPC卡和相关的责任转移给下一班次的收费员，这是一个标准的交接过程。

选项D：“交接记录”指的是在交接过程中需要做的书面记录，以确认交接的物品数量、状态等信息，确保责任明确，防止出现责任不明或物品丢失的情况。

为什么选这个答案：

答案选ACD，因为入口收费员在下班时需要归还（交接）剩余的CPC卡（选项A和C），并且需要做好交接记录（选项D），以确保所有CPC卡都有明确的记录和责任归属。选项B虽然也与交接有关，但它强调的是“归还”而非“交接给下一班次”，因此不是最准确的选项。正确的流程是确保所有未发放的CPC卡得到妥善的交接，并有相应的记录。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-e6b0-c0f5-18fb755e8822.html

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解析：选项解析：

A. 车牌付、扫码支付 - 正确。无感支付指的是用户在不需要进行任何操作的情况下就能完成支付的过程。车牌付是通过识别车牌号来从用户账户中扣费，扫码支付在特定条件下（如预先设置）也能实现无感支付。

B. 非现金卡 - 不完全正确。非现金卡支付包括了信用卡、借记卡等，虽然这些支付方式减少了现金的使用，但并不一定属于无感支付，因为用户可能需要进行插卡、输入密码或签名等操作。

C. 车牌付 - 不完全正确。车牌付确实是无感支付的一种形式，但题目要求选择包含所有无感支付形式的选项，而不仅仅是车牌付。

D. 微信、支付宝 - 不完全正确。微信和支付宝是支付工具，它们可以实现扫码支付、转账等多种支付方式，其中扫码支付在特定条件下可以是无感支付的一种，但这两个工具本身并不等同于无感支付。

为什么选择这个答案：

选择A是因为这个选项包含了两种常见的无感支付方式：车牌付和扫码支付。车牌付通过自动识别车牌并从绑定的账户扣费，用户无需停车或手动操作即可完成支付，这是典型的无感支付场景。扫码支付在用户预先设置好自动扣费的情况下，也能实现无需用户额外操作即可完成支付的过程，从而符合无感支付的定义。其他选项要么不全面，要么与无感支付的概念不完全吻合。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5c-1698-c0f5-18fb755e8802.html

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解析：解析这道题目，我们需要关注题干中的关键信息：“追缴名单车辆全额补交通行费后，系统多少小时内自动解除该车辆追缴名单”。这是一个关于系统操作时效性的问题，我们需要根据交通收费系统的常规操作时间和题目给出的选项来进行推理。

现在，我们来逐一分析选项：

A. 4小时：在交通收费系统中，为了保持数据的及时性和准确性，系统通常会设置较短的自动处理时间。全额补交通行费后，系统需要尽快更新车辆状态，以避免对正常通行造成不必要的延误或困扰。因此，4小时是一个相对合理且可能的时间段，用于系统自动处理并解除追缴名单。

B. 6小时：虽然6小时也是一个可能的时间段，但相对于4小时来说，它更长。在需要快速响应和更新车辆状态的场景中，6小时可能不是最优选择。

C. 8小时：8小时的时间明显长于4小时和6小时，对于需要快速解除追缴名单并恢复车辆正常通行状态的场景来说，这个时间段可能过长。

D. 12小时：12小时是四个选项中最长的时间段。在交通收费系统中，如此长的处理时间可能会导致不必要的车辆通行延误或车主的困扰，因此不太可能是正确答案。

综上所述，考虑到系统需要快速响应并更新车辆状态，以及保持数据的及时性和准确性，4小时是最合理的时间段。因此，正确答案是A选项：4小时。这个答案符合交通收费系统处理追缴名单车辆补交通行费后自动解除名单的常规操作流程和时间要求。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-fd60-c0f5-18fb755e8807.html

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解析：这是一道关于交通运输行业公路收费及监控管理的知识题，主要考察对逃费数据处理流程和时间节点的了解。我们来逐一分析各个选项和最终答案。

首先，题目询问的是三个不同的时间节点：

各参与方收到异议工单后，应在多少个工作日内处理并反馈。
ETC客户在多少个工作日内补交费用。
若客户对所有逃费数据均存异议，系统自动延迟多少个工作日的追缴名单启用时间。

接下来，我们根据题目和常识来分析选项：

A.3：这个选项通常与快速响应和处理相关。在交通管理领域，对于异议或投诉，通常需要尽快给出反馈，因此3个工作日是一个合理的处理时间。同时，它也符合许多行政和业务流程中的“初步反馈”时间要求。
B.7：在ETC补交费用的场景中，7个工作日是一个常见的期限，用于给客户足够的时间来处理欠费问题。这个期限既不过长也不过短，能够平衡管理效率和客户便利。
C.4：这个选项在题目中没有直接对应的具体场景，但考虑到它可能作为某种中间或缓冲时间（如系统内部处理时间、额外考虑时间等），虽然不直接对应题目中的任何一个明确时间节点，但在某些情况下可能作为合理选项。然而，在此题的上下文中，它更可能是与A或B选项相关的辅助理解或记忆点。
D.5：这个选项没有直接出现在题目的正确答案中，可能是因为5个工作日的时间点对于题目描述的场景来说，既不是处理异议的最短时间，也不是补交费用的标准时间，也不是系统延迟追缴名单启用的常见时间。

综合以上分析，我们可以确定：

A选项（3个工作日）对应的是各参与方收到异议工单后的处理时间。
B选项（7个工作日）对应的是ETC客户的补交费用期限。
C选项（4个工作日）虽然未直接对应具体场景，但可能作为对A或B选项的辅助理解，且在此题的答案组合中作为正确选项之一。
D选项（5个工作日）则与题目中的任何时间节点不符。

因此，最终答案是ABC，这三个选项分别对应了题目中询问的三个不同时间节点的合理答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-9140-c0f5-18fb755e880d.html

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