各省、自治区、直辖市要组织力量,集中打击货运、(),规范运输行为,促进公平竞争。

解析：选项解析如下：

A. 现金键：通常用于正常收费车辆，当车辆需要按标准缴纳通行费时使用，不适用于免费放行的车队。

B. 车队键：专门用于车队通行，可以快速放行成队的车辆，适用于本案例中的军车车队。

C. 军车：虽然描述的是军车，但在操作键盘中，通常没有单独的“军车”按键，而是通过车队键来实现军车车队的放行。

D. 警车：用于放行执行紧急任务的警车，不适用于本案例中的军车车队。

为什么选择B这个答案： 根据案例描述，这是一支执行军事行动的成建制军车车队，需要快速放行。在收费站的操作规范中，对于车队通行的操作通常使用车队键，这样可以高效地处理成队的车辆，确保交通畅通。因此，正确答案是B. 车队键。

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解析：这是一道选择题，需要从给定的选项中选出最符合题目描述的答案。我们先分析题目，再逐一审视选项。

首先，理解题目背景：“全省高速公路统一规范设置相关举报渠道，以便进一步收集相关信息，并按照一定规则建立逃费嫌疑车辆档案。” 这里的关键词是“举报渠道”、“收集相关信息”和“建立逃费嫌疑车辆档案”。

接下来，分析选项：
A. 逃费车辆

这个选项仅指“逃费车辆”，但题目中强调的是“收集相关信息”和“建立档案”，而不仅仅是识别逃费车辆。此选项较为片面，故不选。

B. 逃费人员

此选项与题目中的“收集相关信息”相呼应。逃费人员的信息是举报和后续处理中不可或缺的一部分，因为逃费行为往往与人相关。选此选项有助于全面收集与逃费相关的所有信息。

C. 车辆

虽然“车辆”一词比“逃费车辆”更宽泛，但它在这里指的是所有可能涉及逃费行为的车辆信息，包括但不限于逃费车辆。这有助于在建立档案时，不仅限于已确认的逃费车辆，还能对可能涉及逃费的车辆进行记录和跟踪。

D. 一车一档

这是一个明确的档案管理方式，与题目中的“建立逃费嫌疑车辆档案”直接相关。一车一档意味着每辆车（或每起逃费嫌疑）都会有一个独立的档案，这有助于后续的查询、分析和处理。

综上所述，选项B（逃费人员）、C（车辆）和D（一车一档）都与题目描述高度相关，且共同构成了收集逃费相关信息和建立逃费嫌疑车辆档案的完整流程。而A选项（逃费车辆）虽然与逃费行为直接相关，但相较于其他选项，它较为片面，不足以全面反映题目要求。

因此，答案是BCD。

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解析：这是一道选择题，主要考察的是关于高速公路收费站入口工作人员在处理违法超限超载货运车辆时，所依据的法律法规知识。我们来逐一分析各个选项：

A. 中华人民共和国公路法：
这个选项是相关的。因为《中华人民共和国公路法》明确规定了关于公路的保护、管理和使用等方面的法律条款，其中就包括了限制车辆超限超载的内容。这是收费站工作人员在发现违法超限超载车辆时，进行阻止和上报的主要法律依据。

B. 中华人民共和国航道管理条例：
这个选项与题目不相关。航道管理条例主要涉及的是内河航道的管理和维护，与高速公路收费站处理超限超载货运车辆无直接关联。

C. 中华人民共和国道路交通安全法：
这个选项也是相关的。道路交通安全法涵盖了道路交通的各个方面，包括车辆行驶、交通安全等，其中也明确规定了车辆不得超限超载。因此，这也是收费站工作人员在阻止超限超载车辆进入高速公路时的法律依据。

D. 中华人民共和国治安管理条例：
这个选项同样与题目不直接相关。治安管理条例主要涉及的是社会治安的管理和维护，与高速公路收费站处理超限超载货运车辆的问题没有直接的法律联系。

综上所述，收费站入口工作人员在处理违法超限超载货运车辆时，主要依据的是与公路交通和道路交通安全相关的法律法规，即《中华人民共和国公路法》和《中华人民共和国道路交通安全法》。因此，正确答案是A和C。

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解析：解析这道题的选项时，我们首先要明确题目中的关键信息和核心要求。题目描述了一个在收费站移动支付故障时，司机坚持使用微信支付而采取的特殊处理流程，其中涉及到票管员将司机转账的通行费以现金形式补齐到收费系统中的环节。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 当天：此选项意味着票管员需要在收到司机转账的当天，就将相应的现金补到收费系统中。这是为了确保财务的及时性和准确性，避免因时间拖延而产生的账目混乱或错误。在收费站这样的环境中，资金的及时流转和准确记录是至关重要的，因此当天补齐是最符合财务管理要求的做法。

B. 第二天：此选项表示票管员可以在收到转账后的第二天再将现金补齐。然而，这可能会给财务管理带来不必要的麻烦，如增加对账难度、延长资金在途时间等。在需要高效、准确处理的收费业务中，第二天补齐显然不是最优选择。

C. 本星期内：此选项给出的时间范围更为宽泛，允许票管员在本周内的任何时间补齐现金。然而，这种处理方式显然缺乏效率和准确性，容易导致财务记录的混乱和延迟，不符合收费站财务管理的基本要求。

综上所述，从财务管理的角度出发，为了确保资金的及时流转和准确记录，票管员应在收到司机转账的当天就将相应的现金补到收费系统中。因此，正确答案是A。

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解析：OBU（On-Board Unit，车载单元）是etc（电子收费系统）中安装在车辆内部，用于与路侧单元（RSU）进行通信，实现不停车收费的设备。以下是对各个选项的解析：

A. 正常 - 当OBU工作正常，用户账户无异常，可以正常使用ETC车道进行缴费时，OBU处于正常状态。

B. 挂失 - 当车主的OBU遗失或者被盗时，为防止他人非法使用，车主可以向发行方申请挂失，此时OBU的状态为挂失。

C. 挂起 - 当OBU出现账户问题，如余额不足、欠费或者存在其他问题时，OBU可能会被暂时挂起，此时用户需要解决相关问题后才能恢复使用。

D. 注销 - 当车主不再需要使用ETC服务，或者OBU设备损坏无法修复时，可以向发行方申请注销OBU，此时OBU的状态为注销。

选择答案ABCD，因为这道题问的是OBU状态的分类，而以上四个选项都是OBU可能存在的一种状态，它们涵盖了OBU从正常使用到不再使用的全生命周期状态。因此，这道题的正确答案是包含所有这四种状态的ABCD。

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解析：选项解析：

A. 停靠应急车道：应急车道是供紧急情况使用的车道，非紧急情况停靠可能会阻塞救援车辆通行，同时也存在安全隐患。

B. 加大行车间距：在雨、雾、路面结冰等情况下，车辆的制动距离会增加，加大行车间距可以有效防止追尾事故，保证行车安全。

C. 就近驶离高速公路：虽然驶离高速公路可以避免在恶劣天气中行驶，但不是所有情况下都有最近的出口，且在恶劣天气中频繁变道也存在风险。

D. 驶入服务区休息：在恶劣天气条件下，驶入服务区休息可以等待天气好转，但服务区可能距离较远，而且如果天气只是暂时性的，停车休息可能会不切实际。

为什么选B：

选择B加大行车间距是针对雨、雾、路面结冰等不良驾驶条件时采取的正确措施。这些情况下，车辆的操控性能和制动性能都会受到影响，增加行车间距可以提供更长的反应时间和制动距离，有助于避免交通事故的发生，是最为合理和安全的选择。其他选项要么不是任何时候都可行，要么会增加其他风险，因此B选项是最合适的选择。

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解析：在解析这道题之前，我们需要理解题目中的关键信息：“A+级的隧道监控设施中报警设施必须配置的设备”。这要求我们识别出哪些设备是A+级隧道监控系统中，作为报警设施必须配备的。

现在，我们逐一分析选项：

A. 紧急电话：紧急电话是隧道内重要的报警和求助设备，允许驾驶员在遇到紧急情况时直接与监控中心联系，因此是报警设施中必须配置的设备。

B. 交通事件检测：交通事件检测系统能够自动识别隧道内的交通事故、车辆故障等异常情况，并及时向监控中心报告，这对于快速响应和减少事故影响至关重要，因此也是报警设施中必须配置的。

C. 火灾检测器：火灾检测器是隧道防火安全的重要组成部分，能够及时发现火灾隐患或初期火灾，并向监控中心发出报警信号，是报警设施中的关键设备。

D. 火灾报警按钮：火灾报警按钮允许隧道内的人员在发现火灾时手动触发报警，确保火灾信息能够迅速传达给监控中心，是火灾报警系统中不可或缺的一部分。

E. 入口前声光报警黄闪灯：虽然声光报警黄闪灯在交通安全中起到重要作用，但它主要用于提醒驾驶员注意隧道入口的特殊情况（如限速、变道等），并不直接属于报警设施中必须配置的用于检测或报告紧急事件的设备。

综上所述，A、B、C、D选项都是A+级隧道监控设施中报警设施必须配置的设备，因为它们都直接关系到紧急情况的检测和报告。而E选项虽然对交通安全有重要作用，但并不直接属于报警设施的范畴。

因此，正确答案是ABCD。

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解析：选项解析：

A. 车道监控：通常指的是对高速公路车道的监控，但这只是监控的一部分，不是监控的主要分类。

B. 岗亭监控：指的是对高速公路收费岗亭的监控，这同样属于监控的一部分，但不是监控的主要分类。

C. 门架监控：通常指的是对高速公路门架系统的监控，用于监测车辆通过门架的情况，这也是监控的一部分，但不是监控的主要分类。

D. 道路监控：这个选项指的是对高速公路整体道路的监控，包括交通流量、事故处理、路况信息等，是对高速公路监控的全面概括。

选择D的原因： 这道题问的是目前高速公路监控的主要分类，除了收费监控之外，另一个主要分类是对整个道路的监控，这包括了交通流量的监控、事故的及时发现与处理、道路状况的监控等，是高速公路监控系统的核心部分。因此，正确答案是D，道路监控。

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解析：本题主要考察对“全网兜底费率生效日”的理解，特别是关于这一费率参数在全网费率管理平台上的更新和生效时间。

首先，我们要明确题目中的关键信息：“全网兜底费率生效日”是指全网兜底费率的生效时间，而全网费率管理平台会定期集成各省费率参数，并计算发布全网入出口可达路径的最小费额参数。题目询问的是这些参数的生效日期。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 1日：根据题目描述和常识，月初是一个常见的数据更新和生效时间点，因为月初往往意味着新的开始，适合进行数据的整合和发布。因此，1日作为全网兜底费率参数的生效日期是合理的。

B. 16日：虽然16日不是月初，但在某些情况下，为了保持数据的时效性和准确性，系统可能会在月中再次进行数据的整合和发布。因此，16日作为另一个可能的生效日期也是合理的。

C. 5日：题目中并未提及5日作为全网兜底费率参数的生效日期，且从常规的数据更新周期来看，5日并不是特别常见的更新时间点。

D. 15日：同样，题目中未提及15日作为生效日期，且15日作为月中更新点，其普遍性也不如1日和16日。

综上所述，全网兜底费率参数的生效日期在题目中明确给出为每月的1日和16日。这是因为这两个时间点分别位于月初和月中，有利于数据的及时更新和系统的稳定运行。

因此，正确答案是A和B。

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解析：根据题目描述的情况，对于外廓尺寸超限但总质量未超过49吨，并且主车与挂车均悬挂有正式号牌或挂车持有临时号牌的空载大件运输车辆，在通行高速公路时不需要办理《超限运输车辆通行证》，而是按照规定进行正常的计重收费。

题目中提到的是在特定情况下（即挂车使用的是临时号牌），收费站工作人员需要对某些部分进行拍照并存档，以备后续查验。具体来说：

A. 车头 - 题目要求并非针对车头。
B. 车身 - 题目没有要求对整个车身进行拍照。
C. 车辆主号牌 - 这是需要拍照的部分之一。
D. 挂车号牌 - 因为挂车使用了临时号牌，所以这也是需要拍照的部分之一。

正确答案是CD，即需要对车辆的主号牌以及挂车的号牌（特别是因为它是临时号牌）进行拍照存档，电子档案保存期限为6个月。这样做的目的是为了确保车辆信息的可追溯性，便于管理和核查。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-ee80-c0f5-18fb755e881d.html

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