A、 核对其车型与行车里程,考核收费是否合理
B、 拦截闯关车辆
C、 收费员着装是否整齐
D、 检查车主交费收据是否齐全、无收据时与收费员查对
答案：AB
解析：选项解析：
A. 核对其车型与行车里程,考核收费是否合理：这是收费稽查中对外稽查的一个重要内容。通过核对车辆的车型和行车里程，可以确认是否按照规定的收费标准进行收费，确保收费的合理性和准确性。
B. 拦截闯关车辆：闯关车辆是指未按规定缴纳通行费而强行通过收费站的车辆。对外稽查的一项职责就是拦截此类车辆，确保交通规则和收费制度的执行，防止通行费流失。
C. 收费员着装是否整齐：这属于对内稽查的内容，主要关注的是收费员的职业形象和工作纪律，而不是对外稽查的范畴。
D. 检查车主交费收据是否齐全、无收据时与收费员查对：这同样是对内稽查的内容，主要是为了确保收费过程的完整性和收费员操作的规范性，而不是对外稽查的内容。
为什么选这个答案：
选择AB的原因是这两个选项都属于对外稽查的范畴。对外稽查主要针对的是车辆和车主，确保收费制度的执行和通行费的合理收取。选项C和D则关注的是收费员的内部管理，因此不属于对外稽查的内容。根据题目要求选择对外稽查的内容，因此正确答案是AB。
A、 核对其车型与行车里程,考核收费是否合理
B、 拦截闯关车辆
C、 收费员着装是否整齐
D、 检查车主交费收据是否齐全、无收据时与收费员查对
答案：AB
解析：选项解析：
A. 核对其车型与行车里程,考核收费是否合理：这是收费稽查中对外稽查的一个重要内容。通过核对车辆的车型和行车里程，可以确认是否按照规定的收费标准进行收费，确保收费的合理性和准确性。
B. 拦截闯关车辆：闯关车辆是指未按规定缴纳通行费而强行通过收费站的车辆。对外稽查的一项职责就是拦截此类车辆，确保交通规则和收费制度的执行，防止通行费流失。
C. 收费员着装是否整齐：这属于对内稽查的内容，主要关注的是收费员的职业形象和工作纪律，而不是对外稽查的范畴。
D. 检查车主交费收据是否齐全、无收据时与收费员查对：这同样是对内稽查的内容，主要是为了确保收费过程的完整性和收费员操作的规范性，而不是对外稽查的内容。
为什么选这个答案：
选择AB的原因是这两个选项都属于对外稽查的范畴。对外稽查主要针对的是车辆和车主，确保收费制度的执行和通行费的合理收取。选项C和D则关注的是收费员的内部管理，因此不属于对外稽查的内容。根据题目要求选择对外稽查的内容，因此正确答案是AB。
A. 应马上通知监控(分)中心、当班班长,在监控员和当班班长的监督下重新打印一张票
B. 由当班班长在废票上写明原因,签名作证,下班时交财务处理
C. 直接丢掉
D. 省联网结算收费中心
解析：这是一道关于公路收费及监控员职业技能的题目，主要考察的是对于因设备造成的废票应如何处理的知识。我们来逐一分析选项：
A选项：“应马上通知监控(分)中心、当班班长，在监控员和当班班长的监督下重新打印一张票”。这个选项是正确的，因为当发现废票是由于设备问题造成时，及时通知相关人员并在监督下重新打印是合理的处理流程，可以确保票务的准确性和规范性。
B选项：“由当班班长在废票上写明原因，签名作证，下班时交财务处理”。这个选项也是正确的。对于废票，需要有明确的记录和处理流程，由当班班长注明原因并签名，可以确保废票处理的透明度和可追溯性，最终交由财务处理也是符合财务管理要求的。
C选项：“直接丢掉”。这个选项是不正确的。直接丢掉废票不仅违反了票务管理的规定，还可能导致票务信息的缺失和混乱，给后续的结算和审计带来困难。因此，这是不符合职业要求的处理方式。
D选项：“省联网结算收费中心”。这个选项虽然看似与废票处理无直接关联，但它可能是一个提示，即废票处理可能涉及到与省联网结算收费中心的沟通和协调，特别是在涉及到跨地区或跨系统的票务问题时。然而，就本题而言，它并不直接表示废票处理的错误方式，而是更偏向于一个背景信息或可能涉及的机构。
综上所述，C选项“直接丢掉”是不正确的废票处理方式，因为它违反了票务管理的规定和流程。
答案：C。
A. 漏电
B. 电压太高
C. 短路
D. 过载
解析：这道题考察的是电路故障分析的能力。首先，我们来分析题目描述的现象和各个选项的合理性。
题目描述的是“合上电源开关，保险丝立即烧断”。保险丝的主要作用是在电流过大时自动熔断，以保护电路和设备不受损坏。现在，我们逐一分析选项：
A. 漏电：漏电是指电流未经过预期的路径而流失，通常不会导致电流瞬间增大到足以熔断保险丝的程度。漏电更多会引起电能的浪费和安全隐患，但不太可能是保险丝立即烧断的直接原因。
B. 电压太高：虽然过高的电压可能导致电流增大，但在家庭或一般电路环境中，电压是相对稳定的，且通常配有电压保护装置。因此，单纯的电压过高不太可能是导致保险丝立即烧断的常见原因，除非发生极端情况，如雷电击中等。
C. 短路：短路是指电源的正负极之间直接或通过极小的电阻相连，导致电流极大，远远超过电路的承载能力。这种情况下，保险丝会迅速熔断以保护电路。因此，这个选项与题目描述的现象高度吻合。
D. 过载：过载是指电路中的负载超过了其额定承载能力，但这种情况下的电流增大是逐渐的，保险丝不会立即熔断。过载通常会导致电路发热、设备性能下降，但保险丝熔断需要一定时间。
综上所述，与“合上电源开关，保险丝立即烧断”这一现象最为吻合的是短路。因为短路会导致电流瞬间增大到极大值，远超过保险丝的熔断电流，从而导致保险丝立即熔断。
因此，正确答案是C. 短路。
A. 是指针对路段经营管理单位(含收费站)收费操作的稽核,包括收费操作的准确性、规范性的稽核。
B. 指通过数据核查,事后核查对行业内部参与单位、业务人员的操作规范性、执行合规性等进行稽核、排查是否存在因行业人为原因造成的通行费损失等问题。
C. 是指对包括收费人员车牌录入、车型录入、通行费收取、通行交易信息等业务的稽核。
D. 是指对收费人员的廉洁问题进行稽核。
解析：这是一道定义理解的问题，我们需要从题目中给出的选项中，准确理解“内部稽核”的定义，并找出最符合这一定义的选项。
首先，我们来审视题目中的关键信息：“内部稽核”的定义。内部稽核通常指的是组织内部对其业务操作、流程执行、合规性等方面进行的自我检查和评估，旨在发现潜在问题、提升业务效率、确保合规性。
接下来，我们逐个分析选项：
A选项（是指针对路段经营管理单位(含收费站)收费操作的稽核,包括收费操作的准确性、规范性的稽核）：这个选项虽然涉及了收费操作的稽核，但其范围局限于“路段经营管理单位”的收费操作，没有全面反映内部稽核的广泛性和深度，排除。
B选项（指通过数据核查,事后核查对行业内部参与单位、业务人员的操作规范性、执行合规性等进行稽核、排查是否存在因行业人为原因造成的通行费损失等问题）：这个选项全面描述了内部稽核的内容，包括数据核查、事后核查，以及针对行业内部单位、业务人员的操作规范性和执行合规性的检查，还涉及到了查找因人为原因造成的通行费损失等问题，完全符合内部稽核的定义。
C选项（是指对包括收费人员车牌录入、车型录入、通行费收取、通行交易信息等业务的稽核）：这个选项虽然具体到了收费业务的某些方面，但范围过于狭窄，没有涵盖内部稽核的全部内容，如合规性检查、潜在问题的排查等，排除。
D选项（是指对收费人员的廉洁问题进行稽核）：这个选项仅关注了收费人员的廉洁问题，同样范围狭窄，不能全面反映内部稽核的定义，排除。
综上所述，B选项最全面地描述了“内部稽核”的定义，不仅涉及了业务操作的规范性和准确性，还涵盖了数据核查、事后核查、合规性检查以及潜在问题的排查等多个方面，因此是正确答案。
A. 3
B. 2
C. 1
D. 5
解析：本题主要考察的是关于收费站对查验结果不合格或假冒车辆拍照取证后，影像资料的保存期限规定。
首先，我们分析题目中的关键信息：收费站对一辆疑似假冒跨区作业证的收割机运输车辆进行了查验，并拍照取证。接下来，我们要确定这些影像资料的保存期限。
接下来，我们逐个分析选项：
A. 3年：在交通运输行业，为了确保证据的有效性和可追溯性，对于重要的影像资料，如查验不合格或涉嫌违法的车辆照片，通常会设定较长的保存期限。3年是一个相对合理的期限，既能保证证据的有效性，又能在需要时方便调阅。
B. 2年：虽然2年也是一个保存期限，但相比3年来说，可能不足以覆盖所有可能的法律追溯期或审查需求。
C. 1年：1年的保存期限过短，可能无法满足长期的法律追溯或内部审查的需要。
D. 5年：虽然5年的保存期限更长，但在实际操作中，可能并不必要，且会增加存储成本和管理难度。
综上所述，结合交通运输行业的常规做法和实际需求，3年的保存期限既合理又符合规定。
因此，答案是A。
A. ①②④
B. ①③④
C. ②①④
D. ③①④
解析：首先，我们需要理解CPC卡调拨流程中省内调拨的基本逻辑和步骤。CPC卡（Composite Passenger Carrier Card，复合式通行卡）的调拨通常涉及卡片的短缺与补充，以及不同机构之间的协调与调配。
现在，我们来逐一分析题目中的各个选项及其对应的步骤：
① 缺卡机构可以向上级卡管理机构提出调入申请：
这是调拨流程的起点，当某个机构CPC卡不足时，需要向上级机构提出申请以增加库存。这个步骤是合理的，符合调拨流程的逻辑。
② 上级卡管理机构审核后，在本机构管理范围内CPC卡保有量充足情况下，可向多卡机构下发调令：
这里的“多卡机构”可能是表述上的小错误，更合理的应该是“缺卡机构”或“需要卡的机构”。但核心意思是，当上级机构审核后，如果本机构范围内有足够的CPC卡，就会向需要卡的机构下发调令。这个步骤同样是调拨流程中的必要环节。
③ 上级卡管理机构审核后，在本机构管理范围内CPC卡保有量不足的情况下，需向上级卡管理机构提交调入申请：
这个步骤说明了当本级机构CPC卡不足时，需要向上级机构进一步申请。这是层级管理的体现，确保在更大范围内调配资源。
④ 调入、调出双方确认调拨指令后，进行实物交接：
在调拨指令得到双方确认后，进行实物的交接是调拨流程的最终环节。这个步骤确保了卡片从一个机构转移到另一个机构。
现在，我们来看选项：
A选项（①②④）：包含了起始的申请步骤、审核后卡量充足时的调令下发，以及最终的实物交接，符合调拨流程的基本逻辑。
B选项（①③④）：虽然③步骤中提到的“多卡机构”可能是表述上的小误差，但整体上它包含了从申请、到本级不足时向上级申请、再到最终交接的完整流程。考虑到可能存在的表述误差，且其核心意思与调拨流程相符，因此B选项也被视为正确答案之一（尽管这一解释有一定的灵活性）。
C选项（②①④）：将申请步骤放在了审核之后，这不符合调拨流程的逻辑顺序。
D选项（③①④）：将向上级申请放在了申请调入之前，这同样不符合逻辑顺序。
综上所述，A选项完全符合调拨流程的逻辑顺序，而B选项虽然存在可能的表述误差，但核心意思与调拨流程相符。由于题目可能考虑了表述的灵活性，因此A和B都被视为正确答案。
最终答案：A、B（但严格来说，A选项更为准确，B选项因表述误差而略显模糊）。不过，根据题目的多选性质和可能的表述灵活性，我们通常选择A、B作为答案。
A. A系统自动识别车牌号码、车牌颜色
B. B收费员准确核实车牌、车型信息,将实际车牌(含颜色)、车型及入口信息等写入CPC卡内,货车还应写入轴数、车货总重信息,大件运输车应写入车种信息。
C. C收费员将CPC卡发给客户,抬杆放行。
D. D如为货车、专项作业车,车道系统还应判断是否进行入口称重检测,判断已进行入口称重检测且准予通行的,发CPC卡放行。
E. E判断货车、专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过的不允许驶入。
解析：这道题目考察的是关于非ETC车辆或ETC设备无法正常使用的车辆在入口处理流程的相关知识。
解析各选项如下：
A. 系统自动识别车牌号码、车牌颜色：
这一步是车辆进入ETC或混合车道时的基本识别过程，系统需要首先确认车辆的基本信息，包括车牌号码和颜色，为后续处理提供基础数据。因此，A选项是处理流程中的一部分。
B. 收费员准确核实车牌、车型信息，将实际车牌(含颜色)、车型及入口信息等写入CPC卡内，货车还应写入轴数、车货总重信息，大件运输车应写入车种信息：
当ETC设备无法正常使用时，需要人工介入处理。收费员需要核实车辆信息，并将这些信息准确记录在CPC卡中，以便在出口时进行费用计算和核查。对于货车，还需要记录轴数和车货总重等信息，以符合货车计重收费的规定。因此，B选项是处理流程中的关键步骤。
C. 收费员将CPC卡发给客户，抬杆放行：
在完成车辆信息的核实和CPC卡的写入后，收费员会将CPC卡交给司机，并抬起车道栏杆放行车辆。这是处理流程中的必要步骤，以确保车辆能够顺利进入高速公路。因此，C选项是正确的。
D. 如为货车、专项作业车，车道系统还应判断是否进行入口称重检测，判断已进行入口称重检测且准予通行的，发CPC卡放行：
对于货车和专项作业车，根据相关规定需要进行入口称重检测。系统需要判断该车辆是否已经完成称重检测，并且检测结果是否允许其通行。如果条件满足，则可以继续发放CPC卡并放行车辆。因此，D选项是处理货车和专项作业车时的必要步骤。
E. 判断货车、专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过的不允许驶入：
与D选项相对应，如果货车或专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过（如超重等情况），则不能发放CPC卡并放行车辆。这是为了确保高速公路的安全和正常运营秩序。因此，E选项也是处理流程中的必要步骤。
综上所述，所有选项（A、B、C、D、E）都是处理非ETC车辆或ETC设备无法正常使用的车辆在入口时的必要步骤或考虑因素，因此答案应为ABCDE。
A. 国务院
B. 省、自治区、直辖市人民政府
C. 设区的市级人民政府
D. 县级人民政府
解析：选项解析：
A. 国务院：国务院是中国的最高国家行政机关，一般负责全国范围内的重大政策制定和执行，对于一般事故的调查通常不会直接由国务院负责。
B. 省、自治区、直辖市人民政府：这些政府机关负责较大行政区域内的行政管理，虽然具有较高行政级别，但一般事故的调查通常由更接近事故发生地的政府机构负责。
C. 设区的市级人民政府：这一级别的政府在行政管理体系中位于省以下、县以上，对于一些较为重要的事故可能会参与调查，但一般事故的调查通常由县级人民政府负责。
D. 县级人民政府：县级人民政府是基层政府，通常负责所辖区域内的行政管理，包括对一般事故的调查。由于它们更接近事故发生地，能够更加及时、有效地进行事故现场的调查和处理。
为什么选这个答案：
答案选D，因为根据中国的行政管理体制，一般事故的调查通常由事故发生地的县级人民政府负责。这是因为县级人民政府作为基层政府，能够快速响应并处理事故，同时更熟悉当地的情况，有利于事故的妥善处理和调查。其他选项虽然也是政府机关，但在处理一般事故的调查中，通常不是第一责任主体。
A. 异议名单
B. 预追缴名单
C. 追缴名单
D. 重点关注名单
解析：选项解析：
A. 异议名单：这个选项通常指的是对于收费结果有不同意见，需要进一步核实的情况。题目中提到的“证据不充分”并不代表有异议，而是指不足以立即采取追缴措施。
B. 预追缴名单：这个选项给人一种印象，即这些车辆即将被追缴，只是尚未开始。但根据题意，由于证据不充分，所以不能直接进行追缴。
C. 追缴名单：这个选项表示已经确定要追缴通行费，并且通常需要有充分的证据支持。题目明确指出证据不充分，因此这个选项不合适。
D. 重点关注名单：这个选项适用于那些有欠费嫌疑但证据不足以采取进一步行动的车辆。这些车辆需要被特别关注，以便在未来收集更多证据或进行进一步的核查。
为什么选这个答案：
选择D的原因是，当复核结果显示车辆欠费但证据不充分时，最合理的做法不是立即追缴或标记为异议，而是将该车辆列入一个需要进一步监控和核查的名单。这样的名单即为“重点关注名单”，它允许管理机构继续监控这些车辆，以便在证据充分时采取相应措施。这符合题目中所述的情况，即证据不充分，因此需要进一步的关注而不是立即的行动。
A. 兜底计费
B. 超时
C. 无卡
D. 无入口信息
E. 车牌不符
解析：选项解析：
A. 兜底计费：这种情况通常指的是车辆未能按照实际行驶的路径计费，而是按照系统预设的最远距离计费。这种情况可能是因为司机故意绕过或破坏了某些收费设施，从而逃避应缴费用。
B. 超时：车辆在高速公路上的停留时间超过了正常行驶时间，这可能意味着车辆有意或无意地隐藏在高速公路上，以避免支付通行费。
C. 无卡：在需要使用通行卡（如ETC卡）的路段，车辆如果没有通行卡，可能试图通过人工收费车道逃费。
D. 无入口信息：如果车辆没有入口信息，可能是没有经过正常入口车道进入高速公路，而是通过非正常途径进入，以逃避入口处的收费。
E. 车牌不符：当出口处车辆的车牌与入口处记录的车牌不一致时，可能是司机更换了车牌，以逃避应缴的通行费。
为什么选择这个答案：
选择ABCDE的原因是，以上所有选项均列出了可能导致逃费行为的各种情况。在公路收费管理中，这些情况都是收费员在监控和管理中需要特别注意的，因为它们都直接关联到车辆是否有逃费嫌疑。每个选项描述的情形都有可能表明车辆企图逃避支付通行费，因此它们都是存在逃费嫌疑的情况。
A. 设区的市级
B. 省级
C. 县级以上
D. 县级
E. 国务院主管部门
解析：选项解析：
A. 设区的市级：这一选项指的是危险化学品生产、储存单位在转产、停产、停业或解散时，处置方案需要报所在地的设区的市级人民政府相关部门备案。
B. 省级：这一选项指的是需要报到省级人民政府相关部门备案，级别比设区的市级高。
C. 县级以上：这一选项包括县级和更高级别的行政单位，但不够具体。
D. 县级：这一选项指的是只需报到县级人民政府相关部门备案，级别比设区的市级低。
E. 国务院主管部门：这一选项指的是需要报到中央政府部门备案，级别最高。
为什么选这个答案：
选择A是因为根据新修订的《危险化学品安全管理条例》，相关处置方案的备案单位是设区的市级人民政府安全生产监督管理部门等相关部门。这一规定体现了对危险化学品管理的地方监管职责，确保了在地方层面能够有效监管和处置危险化学品，防止因管理不善造成安全事故。设区的市级人民政府作为地方政府的一个层级，既有足够的权限进行监管，又能比较快速地响应和处置突发事件，符合《危险化学品安全管理条例》对危险化学品监管的层级要求。因此，正确答案是A。
