使用VLAN有许多好处其中不包括()。

解析：这道题目考察的是对收费公路网络中路径定义的理解。

A. 可达路径：这是指从一个点到另一个点之间能够通行的任何一条路径，并非特指最短路径。
B. 可达基本路径：这一术语并不是标准的专业术语，在此题目的上下文中并不适用。
C. 可达最短路径：在交通网络中，从一点到另一点可能有多条路径可以选择，而这些路径中最短的一条即为可达最短路径。这通常也是计费系统用来确定通行费的基础。
D. 最短距离：虽然听起来与正确答案相似，但它通常指的是两点间直线距离上的最短值，在实际道路网络中由于地形和其他限制因素，并不一定存在直接的通行路径。

因此，根据题目描述，正确的答案是C. 可达最短路径，它是指在收费公路路网内两个收费站之间可以通行的所有路径中，实际行驶里程最短的一条路径。

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解析：解析这道题时，我们首先要明确题目是在询问高速公路紧急救援电话的号码。接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 96969：这个号码并非全国范围内统一的高速公路紧急救援电话号码。在不同地区或不同机构中，它可能有不同的用途，但在此情境下，它不是正确答案。

B. 12122：这是全国高速公路报警救援电话，统一于公安部交通管理局，主要职责是接受驾驶员在高速公路上的事故报警、驾驶人员在高速公路上发生车辆抛锚、炸胎等突发情况，且无法挪移需要外部力量协助施救的报警；接受路况咨询。因此，这个号码完全符合题目要求的“高速公路紧急救援电话”。

C. 12121：这个号码实际上是气象服务电话，提供天气预报、灾害预警等信息，与高速公路紧急救援无关，故不是正确答案。

D. 12328：虽然这个号码也与交通运输相关，但它是全国交通运输服务监督电话，主要受理交通运输行业的投诉举报、信息咨询、意见建议等业务，并不直接提供高速公路紧急救援服务，因此也不是本题的正确答案。

综上所述，根据题目要求和各个选项的具体分析，正确答案是B.12122，即全国高速公路报警救援电话。

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解析：这道题考察的是对基础设施建设中窨井盖施工验收管理的理解。

解析如下：
A. 可以 — 这个选项是错误的，因为如果窨井盖验收不合格，意味着存在安全隐患，直接使用可能会导致事故。
B. 优先 — 这个选项也是错误的，验收不合格的情况下不存在优先使用的逻辑。
C. 不得 — 这是正确答案，根据工程质量管理和安全规定，任何一部分不合格都可能导致整个项目的安全隐患，因此在所有部分都达到标准之前，主体工程不应交付使用。
D. 尽快 — 这个选项同样错误，它暗示了尽管验收不合格但仍应设法投入使用，这是不负责任的做法。

因此，正确答案为C：不得。这意味着在窨井盖验收不合格的情况下，主体工程不能交付使用，必须确保所有组成部分符合安全标准后才能正式投入使用。

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解析：这道题考察的是在交通运输行业，特别是公路收费及监控领域中对于OBU（车载单元）和ETC（电子不停车收费系统）卡管理的基本知识。

选项解析如下：

A. 灰名单：通常指的是某些行为异常，但尚未达到黑名单标准的用户或设备列表。灰名单中的对象可能会受到一定程度的监控或限制，但不是完全禁止使用。

B. 状态名单：这个选项指的是根据具体的业务规则，对OBU和ETC卡的使用状态进行跟踪和管理的列表。它可能包含了卡片的激活状态、挂失状态、有效期限等信息，用于在服务、消费、管理过程中限制或允许使用。

C. 追缴名单：这通常指的是需要追回欠款或违规使用的用户列表。一旦用户或设备进入追缴名单，可能会面临追款和法律追究。

D. 黑名单：这是指因严重违规或特定原因被禁止使用的用户或设备列表。在黑名单中的OBU和ETC卡将无法在系统中正常使用。

为什么选择B（状态名单）： 在这四个选项中，状态名单最准确地描述了题目中提到的“根据具体的业务规则限制使用的OBU和ETC卡的列表”。状态名单包含了卡片的当前状态信息，可以根据业务规则对卡片的使用进行实时管理和限制，这与题目要求相符合。而其他选项要么是针对不同程度的限制（灰名单、黑名单），要么是针对违规后的追缴（追缴名单），没有状态名单来得具体和全面。因此，正确答案是B. 状态名单。

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解析：这道题考察的是部级稽核系统内部稽核工单处理的相关单位。

A. 省级稽核管理单位：通常负责本省范围内的稽核管理工作，对下级稽核工作进行指导和监督，但部级稽核系统的内部稽核工单处理一般不由省级稽核管理单位直接处理。

B. 收费公路经营管理单位：这是直接管理收费公路运营的单位，对于稽核系统中的工单，如收费异常、逃费等稽核任务，它们是直接的责任和处理单位。

C. 发行服务机构：通常指的是ETC发行服务机构等，它们负责发行和管理收费介质（如ETC卡），在稽核系统中涉及到收费介质问题时，这些机构需要参与处理。

D. 路段业主：指的是拥有特定路段的业主单位，它们对路段的经营和管理负责。但在部级稽核系统中，内部稽核工单的具体处理通常不由路段业主直接进行。

因此，正确答案是B和C。收费公路经营管理单位和发行服务机构是部级稽核系统中内部稽核工单处理的具体执行单位，直接参与到稽核问题的发现、调查和处理过程中。而省级稽核管理单位和路段业主虽然在收费稽核管理中扮演重要角色，但不是直接处理部级稽核系统内部稽核工单的单位。

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解析：这道题考查的是ETC（电子不停车收费系统）车道管理中对于技术故障或异常情况的处理方法。

选项解析如下：
A. 设备重启：虽然有时候重新启动设备可以解决问题，但这并不是一个立即有效的解决办法，特别是在有车辆等待的情况下，重启设备可能会导致更大的延误。
B. 人工干预：这是正确的选择。当系统提示车辆无法通行时，最直接有效的方法是由工作人员进行人工干预，快速判断问题所在，并采取相应措施，确保交通流畅。
C. 手持设备：虽然手持设备可以用来辅助处理一些ETC问题，但它不是立即解决问题的第一选择，通常作为人工干预的一部分工具。
D. 移动收费设备：这种设备可以在某些情况下使用，比如将车辆引导到旁边进行处理，但它并不是最直接的处理方式。

正确答案是B，因为人工干预是最直接且能够迅速应对各种突发状况的解决方案，它可以在确认问题后立即采取措施，减少对其他车辆的影响。

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解析：这道题目考察的是高速公路及其桥梁、隧道行驶中，对车辆标准的限制要求。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择BCDE作为正确答案。

A. 线轴：此选项与高速公路及其桥梁、隧道的车辆行驶限制无直接关联。线轴是机械或电子设备中的一个部件，与车辆是否能在高速公路及其桥梁、隧道上行驶无关，因此可以排除。

B. 限载：限载是指对车辆装载重量的限制。高速公路及其桥梁、隧道因其结构和设计承载能力有限，需要对通行车辆的装载重量进行限制，以确保安全和延长使用寿命。因此，这个选项是正确的。

C. 限高：限高是指对车辆高度的限制。高速公路及其桥梁、隧道可能存在高度限制，特别是隧道，因为隧道内部空间有限，过高的车辆无法通行。因此，这个选项也是正确的。

D. 限宽：限宽是指对车辆宽度的限制。某些高速公路路段或桥梁、隧道可能因设计或安全原因，对通行车辆的宽度进行限制。所以，这个选项同样正确。

E. 限长：限长是指对车辆长度的限制。在高速公路及其桥梁、隧道中，过长的车辆可能会影响其他车辆的通行安全，特别是在隧道等封闭或半封闭空间内。因此，这个选项也是合理的。

综上所述，超过高速公路及其桥梁、隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，确实不得在限定标准的高速公路及其桥梁、隧道行驶。因此，正确答案是BCDE。

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解析：选项解析：

A. 政府主管部门：通常负责某一特定领域的行政管理，具有制定和批准相关政策的权力。

B. 政府部门：泛指政府内的各种机构，但不一定具有特定的主管权限。

C. 政府行政部门：指的是执行政府行政职能的部门，但这个表述可能不够具体。

D. 行政主管部门：虽然具有行政管理的职能，但与“政府主管部门”相比，表述上可能不够准确或权威。

为什么选这个答案：

答案选择A，因为费率表的批准需要具有明确行政权力的机构来执行，而“政府主管部门”通常具有这种权力和职责，负责对特定行业或领域进行监管和管理。在交通行业中，通行费费率的制定和批准通常属于交通主管部门的职责范围，因此选项A是最合适的选择。其他选项要么范围太泛，要么权力表述不够准确。

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解析：这道题考察的是在面对逃费车辆时，工作人员应如何根据具体情况采取措施。题目中的四个选项分别代表了不同的判断标准：

A. 逃费金额：这是指逃费行为涉及的具体金额大小。虽然逃费金额是评估逃费严重性的一个因素，但它并不是决定是否需要报警的关键因素。

B. 恶劣影响：这是指逃费行为对社会秩序或者其他方面可能产生的负面影响。虽然恶劣影响是一个重要的考量因素，但它也不足以单独作为是否报警的标准。

C. 闯卡责任：这里指的是逃费车辆在逃避缴费时是否有强行通过收费站的行为。闯卡是一种具体的违法行为，但并非所有逃费行为都会涉及到闯卡的情况。

D. 法律责任：这是指逃费行为是否触犯了法律法规，以及该行为应当承担何种法律后果。当逃费行为不仅仅是简单的未支付费用，而是构成了违法行为时，工作人员有责任根据法律法规的规定进行相应的处理，包括向公安机关报案。

正确答案是D，即“法律责任”。这是因为，当逃费行为不仅仅是一种违规行为，而是上升到了违法层面，比如恶意逃费、伪造通行凭证等严重情况时，就需要依据法律法规来处理，而不再仅仅是交通管理部门内部的管理问题。因此，在这种情况下，工作人员应当向公安机关报案，由相关执法机构根据法律程序进一步处理。

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