下列设备中,不属于外场设备的是()。

解析：
当然可以，让我们一起来深入探讨这个问题。

首先，高速公路的设计行车速度是根据多种因素来确定的，其中地形是一个非常重要的考虑因素。高速公路的设计速度通常是为了确保行车的安全性和舒适性，同时也考虑到不同地形的适应性。

A: 80km/h
这个速度通常适用于较为复杂或者地形较为险峻的区域。比如，在山区或者多弯道的地方，80km/h的速度可以提供更好的视野和反应时间，确保驾驶安全。

B: 100km/h
这个速度是高速公路上最常见的行车速度。它适用于地形相对平坦、视野开阔的区域。100km/h的速度既能够保证一定的行车效率，又能够保持安全。

C: 120km/h
在条件允许的情况下，比如地形平坦、直线较多、视野良好，高速公路的设计速度可能会达到120km/h。这个速度对于提高行车效率非常有帮助，但同时也要求驾驶者有更高的驾驶技能和车辆性能。

D: 140km/h
在一些特定的、条件非常优越的高速公路上，设计速度可能会达到140km/h。这样的高速公路通常拥有非常良好的排水系统、完善的交通监控和紧急救援设施，以确保在高速行驶下的安全。

现在，让我们通过一个生动的例子来理解这个知识点。想象一下，你正在驾驶一辆汽车穿越一个国家。一开始，你进入了一个山区，道路弯弯曲曲，树木遮天蔽日。这时，你注意到限速标志显示80km/h，你会减速以适应这样的地形。然后，当你驶出山区，进入一个开阔的平原，限速变成了100km/h，你会加速享受这段旅程。随着你继续前进，地形变得更加平坦，限速提高到了120km/h，你可能会打开音乐，享受驾驶的乐趣。最后，当你到达一个设计精良的高速公路，限速高达140km/h，你可能会感到一种飞驰的感觉。

通过这样的联想，我们可以更好地理解高速公路设计行车速度与地形等级之间的关系。现在，你对这个知识点有什么疑问吗？

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解析：选项解析：

A. 7：表示通行费补交应在7个工作日内完成。 B. 5：表示通行费补交应在5个工作日内完成。 C. 6：表示通行费补交应在6个工作日内完成。 D. 4：表示通行费补交应在4个工作日内完成。

为什么选择A： 根据《收费公路联网收费运营和服务规程》中的相关规定，一般情况下，通行费的补交应在7个工作日内完成。如果超过了这个时间期限而未全额补交，那么车辆将会被自动列入追缴名单，并实施全网限制通行的措施以追缴通行费。因此，正确的答案是A。

这道题目考查的是收费员对于补费流程及相关规定的熟悉程度，确保在实际操作中能够正确指导司机进行补费操作，避免因超时而被追缴的情况发生。在处理此类事件时，收费人员应严格按照规定的时限操作，保障高速公路收费管理的正常秩序。

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解析：联网阅读：打开“e58aa13f9ff044...”, 读取57字

由于我无法直接查看图片内容，因此无法基于车辆外观来直接判断其车型。不过，我可以根据货车分类的一般规则来解释这些选项。

在中国，货车通常根据其轴数、总质量和尺寸分为不同的类别。以下是这些类别的简要说明：

3类货车：通常是指总质量在1.8吨至6吨之间的货车。
4类货车：这一类别的货车总质量一般在6吨至14吨之间。
5类货车：这类货车的总质量一般在14吨至20吨之间。
6类货车：这是指总质量超过20吨的重型货车。

选择正确答案的关键在于准确判断车辆的总质量或尺寸。根据题目给出的答案是B（6类货车），我们可以推断图片中的车辆应该是一个重型货车，其总质量超过20吨。

如果图片中的车辆具有以下特征，那么它可能被归类为6类货车：

较大的车身尺寸。
多个轴（通常是超过两个轴）。
显著的重型装载能力。

由于我无法查看图片，我无法提供更具体的分析。但是，基于这些一般规则，如果图片中的车辆符合上述6类货车的特征，那么选择B作为答案是合理的。

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解析：这道题目考察的是灭火的基本原理。我们来逐一分析各个选项及其合理性：

A. 冷却：这是灭火的一种基本原理。许多火灾是通过燃烧产生的热量来维持的，当燃烧物的温度降低到其燃点以下时，火焰就会熄灭。通过冷却的方式，可以迅速降低燃烧物的温度，从而达到灭火的目的。

B. 窒息：窒息也是灭火的重要原理之一。燃烧需要氧气，通过减少或隔绝燃烧物周围的氧气供应，可以阻断燃烧过程，使火焰熄灭。这通常通过覆盖燃烧物、使用惰性气体等方式实现。

C. 隔离：隔离是灭火中的另一种关键原理。通过将燃烧物与可燃物分隔开，可以阻止火势的蔓延，防止未燃烧的可燃物被点燃。这种方法在控制火灾和减少损失方面非常有效。

D. 化学抑制：化学抑制是指使用灭火剂中断燃烧的链式反应。一些灭火剂（如干粉灭火器中的干粉）能够与燃烧产生的自由基反应，从而破坏燃烧的链式反应，使火焰熄灭。这种方法在扑灭某些特定类型的火灾（如油类火灾）时特别有效。

综上所述，四个选项都是灭火的基本原理，且各自在灭火过程中发挥着重要作用。因此，正确答案是ABCD。这四个原理共同构成了灭火的主要方法和策略。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-015d-6400-c0f5-18fb755e880f.html

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解析：这道题目考察的是对我国高速公路联网收费管理体系中不同机构职能的理解。

解析如下：
A. 部联网中心：这是国家级别的机构，主要负责全国高速公路联网收费的总体管理和协调工作，包括制定相关政策和技术标准，组织联网运营测试等。
B. 省中心：省级机构，主要职责是在本省内实施联网收费工作，并与部联网中心对接，处理省内相关的收费业务。
C. 区域中心：通常是服务于某一特定区域的机构，在省级或跨省范围内进行数据交换和服务协作，但它并不是进行全国性工程验证测试的主要组织者。
D. 路段公司：负责具体的高速公路路段运营管理，包括收费工作，但它不具有组织全国性测试的能力或权限。

正确答案是A，因为根据我国高速公路联网收费管理体系的分工，只有部联网中心有权力和能力去组织全国范围内的联网运营工程验证测试以及关键设备的质量和使用情况的抽查，并且有权发布相关的测试结果通报。

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解析：这是一道选择题，旨在考察对生产经营单位安全生产管理制度核心内容的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 安全生产责任制：这是生产经营单位最基本的安全管理制度，也是各项安全生产规章制度的核心。它明确了各级领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，通过安全生产责任制的落实，从主要负责人到每一个从业人员，都明确了自己在安全生产中应履行的职责，从而确保了安全生产责任体系的严密性和完整性。

B. 主要负责人全面负责制度：虽然这个制度强调了主要负责人的责任，但它并不是安全生产规章制度的核心，而是安全生产责任制中的一个重要组成部分。它更多地是关注于主要负责人的职责，而非整个安全生产管理体系。

C. 安全生产教育培训制度：这是安全生产管理中的一个重要环节，用于提高员工的安全意识和技能。然而，它并不是安全生产规章制度的核心，而是支持安全生产责任制实施的一个具体制度。

D. 安全生产教育考核制度：这个选项更侧重于对安全生产教育培训效果的评估，同样不是安全生产规章制度的核心。它更多地是作为一个评估或监督机制存在。

综上所述，安全生产责任制是生产经营单位最基本的安全管理制度，也是各项安全生产规章制度的核心。因为它明确了各级、各类人员在安全生产中的职责，确保了安全生产责任体系的完整性和有效性。

因此，正确答案是A. 安全生产责任制。

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解析：选项A：使用ETC卡扣费可打印发票 解析：手持机通常用于现场收费或应急情况，它确实可以处理ETC卡的扣费操作，但是否能打印出发票取决于手持机的具体配置和功能。一些手持机可能具备打印发票的功能，但这并不是所有手持机的标配功能。因此，这个选项不一定正确。

选项B：无需配置手机卡 解析：手持机是否需要配置手机卡取决于它如何进行数据通信。如果手持机通过无线网络与后台系统通信，那么它可能需要配置手机卡以实现数据传输。因此，这个选项并不一定正确，因为很多手持机为了实现实时数据传输，需要配置手机卡。

选项C：可连接打印机 解析：手持机可以通过蓝牙、Wi-Fi或有线方式连接打印机，以打印交易记录、发票等文档。这是手持机常见的功能之一，用以提供纸质交易凭证，特别是在无法提供电子票据的情况下。因此，这个选项是正确的。

为什么选择这个答案： 选择答案C是因为这个选项描述了手持机的一项标准功能，即连接打印机打印相关文档。选项A和B的描述过于绝对，且不一定适用于所有手持机的配置和功能。而选项C是一个普遍适用的功能描述，因此是最合适的答案。

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解析：本题考察的是对《公路网运行监测与服务暂行技术要求》中关于气象环境数据监测与采集要求的理解。

首先，我们需要明确题目中的关键信息：气象环境数据应全天候监测，自动采集的气象数据应至少确保的百分比，以及数据上传的间隔时间。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 98,30：此选项中的98%表示数据采集的确保率，这在技术要求中可能过高，且30分钟的数据上传间隔对于实时监测来说可能偏长。

B. 85,10：此选项符合《公路网运行监测与服务暂行技术要求》中关于气象环境数据监测的常规要求。85%的数据确保率是一个合理的标准，而10分钟以内的数据上传间隔能够确保数据的实时性和有效性。

C. 90,10：虽然90%的数据确保率也是一个较高的标准，但考虑到选项B中的85%已经足够，且数据上传间隔相同，因此C选项不是最优解。

D. 95,20：95%的数据确保率过高，且20分钟的数据上传间隔过长，不利于实时监测的需求。

综上所述，根据《公路网运行监测与服务暂行技术要求》的相关规定，气象环境数据应全天候监测，自动采集的气象数据应至少确保85%的完整性，且应每隔10分钟以内上传一次数据。因此，正确答案是B选项（85,10）。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-00b7-a268-c0f5-18fb755e880e.html

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解析：这道题考查的是对我国交通运输行业内部稽核机制的理解。题目中提到的“内部稽核采用部省两级模式”，指的是在进行稽核工作时，会从中央层面和地方省级层面同时展开工作，确保收费及相关监控工作的准确性与合规性。

解析各个选项：

A. 部联网中心：作为国家级别的机构，负责统筹全国范围内的联网收费系统的运行和维护，确保数据的互联互通，并参与稽核工作以保证系统运行的正常。
B. 省级稽核管理单位：代表省级层面参与稽核工作，主要职责是对省内各收费路段的数据进行核查，以及处理省内出现的问题。
C. 发行服务机构：负责ETC（电子不停车收费系统）设备的发行和服务工作，也会参与到稽核过程中来，确保设备正常使用且无违规行为。
D. 收费公路经营管理单位：直接负责具体路段的日常运营管理工作，包括收费、服务、维护等，也是稽核的重要参与者，帮助发现并纠正可能存在的问题。

选择ABCD的原因是因为内部稽核需要不同层级和职能的单位共同协作，才能全面有效地完成稽核任务，确保收费系统的公正性和透明度。这些单位分别从不同的角度出发，共同保障了整个收费体系的正常运作。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-e2c8-c0f5-18fb755e8826.html

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解析：在这道关于MTC（Manual Toll Collection，人工收费）车道车牌识别器触发机制的题目中，我们需要从给定的选项中选出正确的触发方式。

首先，我们来分析各个选项：

A. 触发线圈：此选项较为模糊，因为“触发线圈”不是一个在MTC车道中明确定义的术语，且未直接关联到车牌识别的触发机制。

B. 交易线圈：交易线圈通常与交易过程相关，如ETC（Electronic Toll Collection，电子不停车收费）系统中的线圈，用于检测车辆是否通过并触发交易，但与MTC车道的车牌识别触发无直接关系。

C. 通过线圈：此选项同样不够精确，因为“通过线圈”可以指代多种场景，且不是专门用于车牌识别触发的术语。

D. 存在线圈：在MTC车道中，车牌识别器通常通过“存在线圈”（也称为检测线圈或地感线圈）来触发。这种线圈埋设在路面下，当车辆压过线圈时，会改变线圈周围的电磁场，从而产生信号触发车牌识别系统开始工作。这种方式能够有效地在车辆接近时自动启动识别过程，提高识别的准确性和效率。

E. 感应线圈：虽然感应线圈在交通系统中也有应用，但在此上下文中，“感应线圈”并不是一个特指车牌识别触发的术语，且不如“存在线圈”准确描述MTC车道中的实际应用。

综上所述，MTC车道车牌识别器的触发是通过“存在线圈”实现的，因为它能够准确地在车辆压过线圈时触发识别系统，符合MTC车道的操作需求和实际情况。

因此，正确答案是D. 存在线圈。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-00b7-9a98-c0f5-18fb755e8805.html

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