A、 静态库文件
B、 动态库文件
C、 日志文件
D、 可执行文件
答案：B
A、 静态库文件
B、 动态库文件
C、 日志文件
D、 可执行文件
答案：B
A. A判断通过内容包括OBU未拆卸、OBU和ETC卡在有效期内、OBU和ETC卡车牌号码一致、OBU和ETC卡不在状态名单、车牌不在追缴名单内、双片式OBU车辆的ETC卡正常插入、储值卡余额大于零。
B. B判断不通过的,车道系统进行拦截,现场按特情车辆等相关流程处理。
C. C车道系统判断是否进行入口称重检测,判断已进行入口称重检测且准予通行的,允许驶入。
D. D判断未进行入口称重检测或检测未通过的自动拦截。
E. E系统检测失败后不报警。
A. 查验
B. 复核
C. 核查
D. 稽查
A. 同步规划
B. 同步建设
C. 同步投运
D. 同步使用
A. 拖拉机
B. 全挂拖斗车
C. 轮式专用机械车
D. 最高时速高于七十公里的机动车
解析：选项解析：
A. 拖拉机：拖拉机通常设计用于农业作业，其速度较慢，不符合高速公路的最低行驶速度要求，且安全设施不符合高速公路行驶标准，因此不允许进入高速公路行驶。
B. 全挂拖斗车：全挂拖斗车如果是货运车辆，需要符合相关法律法规对车辆尺寸、载重以及行驶速度的规定。在某些情况下，特定的全挂拖斗车可能被允许上高速，但这取决于具体的法规和车辆类型。因此，这个选项不是普遍适用的。
C. 轮式专用机械车：这类车辆一般用于特定的工程或作业目的，其设计速度和安全标准通常不适合高速公路行驶，故通常不允许进入高速公路。
D. 最高时速高于七十公里的机动车：根据中国相关法律法规，高速公路对车辆的速度有最低要求，通常是每小时最低速度不得低于七十公里。因此，只有当车辆的最高时速高于七十公里时，它才符合高速公路的最低速度要求，可以进入高速公路行驶。
选择答案D的原因是，这个选项直接对应了高速公路对车辆速度的基本要求。高速公路的设计是为了高速行驶，因此只有当车辆能够达到一定的速度标准时，才被允许进入高速公路，以确保交通流畅和安全。其他选项中的车辆类型要么速度太慢，要么设计用途不适合高速公路行驶，因此不符合高速公路行驶的条件。
A. 按抬杆,刷OBU卡片放行
B. 收费员提示客户倒车,重新插拔OBU卡片,从ETC车道通行
C. 仍然无法通行的,收费员指引车辆到ETC/MTC混合车道,刷OBU卡片放行
D. OBU卡片无法刷卡的,发CPC卡放行
解析：选项解析：
A. 按抬杆，刷OBU卡片放行：这种做法可能会造成ETC系统的混乱，因为系统已经判断车辆通行有效性不通过，如果强制放行，可能会影响后续车辆的正常通行，并且无法解决客户OBU卡片可能存在的问题。
B. 收费员提示客户倒车，重新插拔OBU卡片，从ETC车道通行：这个选项是合理的。因为ETC车辆无法通过可能是由于OBU卡片接触不良或暂时故障，重新插拔卡片可能是解决这个问题的有效方法。
C. 仍然无法通行的，收费员指引车辆到ETC/MTC混合车道，刷OBU卡片放行：如果重新插拔OBU卡片后仍无法解决问题，则应引导车辆到混合车道，利用其他方式处理，这是合理的流程。
D. OBU卡片无法刷卡的，发CPC卡放行：如果OBU卡片确实无法使用，按照规定应该使用CPC卡（便携式电子收费卡）来处理车辆的通行，这也是符合规定的操作。
为什么选BCD：
B选项提供了一个解决OBU卡片问题的直接方法，很多时候重新插拔能够解决临时性的技术问题。C选项提供了一个备选方案，当B选项的方法不起作用时，确保车辆能够顺利通行。D选项是最后的解决方案，当OBU卡片完全无法使用时，采用CPC卡来确保车辆能够正常通行，同时也保证了收费系统的正常运行。这三个选项结合起来，形成了一套完整的处理流程，因此选择BCD。而A选项由于没有解决根本问题，并且可能会引起系统错误，因此不是正确的选择。
A. 全网的CPC卡运行业务应通过通行介质管理平台开展
B. 收费站CPC卡运行业务应通过CPC卡管理平台开展并在投入使用前在CPC卡管理平台进行批量入库
C. 全网CPC卡管理采取部联网中心、省中心、收费公路经营管理单位及收费站等多级管理模式
D. 收费人员要做好CPC卡的保管工作人为丢失CPC卡的须赔付CPC卡工本费40元做好详细记录按规定定期上交CPC卡工本费。
解析：首先，我们来解析一下题目中涉及的CPC卡的相关概念和选项内容。CPC卡是高速公路复合通行卡，用于在ETC/MTC混合车道上实现ETC车辆和MTC车辆（非ETC车辆）的兼容通行。现在，我们逐一分析选项：
A选项：“全网的CPC卡运行业务应通过通行介质管理平台开展”。这个说法是正确的，因为CPC卡作为通行介质，其全网的运行和管理确实需要通过专门的通行介质管理平台来进行统一调度和管理。
B选项：“收费站CPC卡运行业务应通过CPC卡管理平台开展并在投入使用前在CPC卡管理平台进行批量入库”。这也是正确的。CPC卡在使用前需要在CPC卡管理平台进行批量入库，以便系统进行管理和追踪。收费站的CPC卡运行业务也自然需要通过这个平台来开展。
C选项：“全网CPC卡管理采取部联网中心、省中心、收费公路经营管理单位及收费站等多级管理模式”。这个描述同样准确。CPC卡的管理确实需要多级机构共同协作，从部联网中心到省中心，再到具体的收费公路经营管理单位和收费站，形成一套完善的管理体系。
D选项：“收费人员要做好CPC卡的保管工作人为丢失CPC卡的须赔付CPC卡工本费40元做好详细记录按规定定期上交CPC卡工本费”。这里的问题在于“须赔付CPC卡工本费40元”这一具体数字。实际上，CPC卡丢失后的赔付金额并不是固定的40元，而是可能因地区、政策或卡片类型等因素而有所不同。因此，这个选项提供了一个不准确的金额信息，是不正确的。
综上所述，不正确的说法是D选项：“收费人员要做好CPC卡的保管工作人为丢失CPC卡的须赔付CPC卡工本费40元做好详细记录按规定定期上交CPC卡工本费”。
A. 失效状态
B. 解除状态
C. 挂起状态
D. 注销状态
A. 防止直接接触点击
B. 防止间接接触点击
C. 计算安全距离
D. 计算安全电压
A. 中国ETC服务小程序
B. 车e兴
C. 集优系统
D. 9618968电话解绑
A. 额定载质量
B. 车辆总轴数
C. 车长
D. 车辆总质量
