A、100
B、90
C、80
D、50
答案：AD
解析：这道题目考察的是机动车在高速公路上行驶时，车速与车距之间的关系，特别是当车速低于一定速度时，车距应该如何调整。
首先，我们来看选项中的车速部分：
A.100：表示车速低于每小时100公里。
B.90：表示车速低于每小时90公里，但题目中并未提及此具体数值。
C.80：同样表示车速低于每小时80公里，但并非题目中的关键条件。
D.50：这里的“50”并非指车速，而是指车距的最小值。
接下来，分析题目中的关键信息：“车速低于每小时()公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于()米。” 这里的两个空，第一个应填车速的临界值，第二个应填车距的最小值。
根据高速公路行驶的常识和规定，当车速较低时，车辆之间的安全距离可以适当缩短，但仍有最小距离的要求。
对比选项，A选项“100”与D选项“50”组合，符合“车速低于每小时100公里时，车距最小不得少于50米”的表述，这是高速公路行车安全的常见规定。
最后，排除法验证：
B选项“90”与任何车距值组合，均不符合题目中的具体规定。
C选项“80”同样，与任何车距值组合也不符合题目描述。
D选项单独作为车速值显然不合理，因为它远低于高速公路的常见行驶速度，且题目中第二个空明确需要填写车距的最小值。
综上所述，答案是A.100 和 D.50，即“机动车在高速公路上行驶，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米”。
A、100
B、90
C、80
D、50
答案：AD
解析：这道题目考察的是机动车在高速公路上行驶时，车速与车距之间的关系，特别是当车速低于一定速度时，车距应该如何调整。
首先，我们来看选项中的车速部分：
A.100：表示车速低于每小时100公里。
B.90：表示车速低于每小时90公里，但题目中并未提及此具体数值。
C.80：同样表示车速低于每小时80公里，但并非题目中的关键条件。
D.50：这里的“50”并非指车速，而是指车距的最小值。
接下来，分析题目中的关键信息：“车速低于每小时()公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于()米。” 这里的两个空，第一个应填车速的临界值，第二个应填车距的最小值。
根据高速公路行驶的常识和规定，当车速较低时，车辆之间的安全距离可以适当缩短，但仍有最小距离的要求。
对比选项，A选项“100”与D选项“50”组合，符合“车速低于每小时100公里时，车距最小不得少于50米”的表述，这是高速公路行车安全的常见规定。
最后，排除法验证：
B选项“90”与任何车距值组合，均不符合题目中的具体规定。
C选项“80”同样，与任何车距值组合也不符合题目描述。
D选项单独作为车速值显然不合理，因为它远低于高速公路的常见行驶速度，且题目中第二个空明确需要填写车距的最小值。
综上所述，答案是A.100 和 D.50，即“机动车在高速公路上行驶，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米”。
A. ①②④
B. ①③④
C. ②①④
D. ③①④
解析：首先，我们需要理解CPC卡调拨流程中省内调拨的基本逻辑和步骤。CPC卡（Composite Passenger Carrier Card，复合式通行卡）的调拨通常涉及卡片的短缺与补充，以及不同机构之间的协调与调配。
现在，我们来逐一分析题目中的各个选项及其对应的步骤：
① 缺卡机构可以向上级卡管理机构提出调入申请：
这是调拨流程的起点，当某个机构CPC卡不足时，需要向上级机构提出申请以增加库存。这个步骤是合理的，符合调拨流程的逻辑。
② 上级卡管理机构审核后，在本机构管理范围内CPC卡保有量充足情况下，可向多卡机构下发调令：
这里的“多卡机构”可能是表述上的小错误，更合理的应该是“缺卡机构”或“需要卡的机构”。但核心意思是，当上级机构审核后，如果本机构范围内有足够的CPC卡，就会向需要卡的机构下发调令。这个步骤同样是调拨流程中的必要环节。
③ 上级卡管理机构审核后，在本机构管理范围内CPC卡保有量不足的情况下，需向上级卡管理机构提交调入申请：
这个步骤说明了当本级机构CPC卡不足时，需要向上级机构进一步申请。这是层级管理的体现，确保在更大范围内调配资源。
④ 调入、调出双方确认调拨指令后，进行实物交接：
在调拨指令得到双方确认后，进行实物的交接是调拨流程的最终环节。这个步骤确保了卡片从一个机构转移到另一个机构。
现在，我们来看选项：
A选项（①②④）：包含了起始的申请步骤、审核后卡量充足时的调令下发，以及最终的实物交接，符合调拨流程的基本逻辑。
B选项（①③④）：虽然③步骤中提到的“多卡机构”可能是表述上的小误差，但整体上它包含了从申请、到本级不足时向上级申请、再到最终交接的完整流程。考虑到可能存在的表述误差，且其核心意思与调拨流程相符，因此B选项也被视为正确答案之一（尽管这一解释有一定的灵活性）。
C选项（②①④）：将申请步骤放在了审核之后，这不符合调拨流程的逻辑顺序。
D选项（③①④）：将向上级申请放在了申请调入之前，这同样不符合逻辑顺序。
综上所述，A选项完全符合调拨流程的逻辑顺序，而B选项虽然存在可能的表述误差，但核心意思与调拨流程相符。由于题目可能考虑了表述的灵活性，因此A和B都被视为正确答案。
最终答案：A、B（但严格来说，A选项更为准确，B选项因表述误差而略显模糊）。不过，根据题目的多选性质和可能的表述灵活性，我们通常选择A、B作为答案。
A. 军队车辆
B. 武装部队车辆
C. 公安机关统一标志的制式警车
D. 抢险救灾车辆
解析：选项解析：
A. 军队车辆：军队车辆按照国家规定享有免费通行的权利，假冒军队车辆逃费属于违法行为。
B. 武装部队车辆：武装部队车辆同样享有免费通行的权利，假冒武装部队车辆逃费也属于违法行为。
C. 公安机关统一标志的制式警车：警车在执行任务时可以免费通行，假冒警车逃费违反了法律规定。
D. 抢险救灾车辆：抢险救灾车辆在执行紧急任务时通常享有优先通行权，有时也包含免费通行的权利，因此，假冒抢险救灾车辆逃费也是违法的。
为什么选这个答案：
选择ABCD，因为题干中的条例规定，假冒任何依法享有免费通行权利的车辆逃交车辆通行费都是违法行为。上述所有选项中的车辆都有可能依法享有免费通行的权利，因此，假冒这些车辆逃费的行为都是违反法律规定的，都应由有关机关依法予以处理。这道题目考察的是对相关法律法规的理解和记忆。
A. 藕带
B. 节瓜
C. 佛手瓜
D. 苦瓜
解析：这道题目考察的是对于鲜活农产品减免政策的理解。根据我国相关政策，某些鲜活农产品在流通环节可以享受税费减免，以降低流通成本，保障市场供应。
选项分析如下：
A. 藕带：藕带通常指的是莲藕嫩茎，它并不属于常见的可食用成熟农产品类别，在政策上可能未将其列入减免范围之内。
B. 节瓜：节瓜是一种常见的蔬菜，属于成熟后可供食用的农产品，通常应当是在减免范围内的。
C. 佛手瓜：佛手瓜也是一种常见的蔬菜，作为成熟的食用作物，一般也被包含在减免政策内。
D. 苦瓜：苦瓜同样是常见的蔬菜种类之一，作为成熟的食用农产品，应该也是在减免政策覆盖之下的。
根据题目提供的正确答案A，我们可以推断出藕带由于其特定的定义或分类，并不在减免范围之内，而其他选项（节瓜、佛手瓜、苦瓜）则应当都是在减免范围内的鲜活农产品。因此，正确答案是A：藕带。
A. 退费单、退费单
B. 协调单、协调单
C. 查询单、查询单
D. 综合单、综合单
解析：选项解析：
A. 退费单、退费单：这个选项指的是退费管理功能中涉及的单据是“退费单”，但是通常“退费单”是用户提交的申请单，而不是管理端用于查看进度的单据。
B. 协调单、协调单：这个选项正确，因为在管理端进行退费管理时，通常需要协调多个部门或系统来处理退费事宜，所以使用“协调单”来查看退费申请的详细信息和进度情况是合理的。
C. 查询单、查询单：这个选项不合适，因为“查询单”通常指的是用户端发起的查询请求，而不是管理端用来跟踪处理进度的单据。
D. 综合单、综合单：这个选项也不合适，“综合单”含义模糊，不够具体，不适合用来描述管理端特定的退费管理功能。
为什么选B： 答案选择B是因为在管理端进行退费管理时，需要的是一个能够协调各方面资源和信息的单据来跟踪退费过程，而“协调单”恰好能够满足这一需求。它不仅包含了退费的详细信息，还能反映退费过程中各方的协调情况及进度，因此B选项是正确的。
A. 车货总重未超18吨的两轴货车
B. 车货总重40吨的四轴货车
C. 车货总重未超45吨的五轴货车
D. 车货总重52吨的六轴货车
解析：选项解析：
A. 车货总重未超18吨的两轴货车
解析：两轴货车通常是指小型货车，18吨是这类车辆普遍的法定载重限制。未超过这一限制的车辆通常被允许上高速。
B. 车货总重40吨的四轴货车
解析：四轴货车属于中型货车，但其车货总重40吨超过了普通四轴货车的法定载重限制，通常四轴货车的法定载重限制在30吨左右（具体标准可能因国家和地区的法规不同而有所差异），因此这种超载车辆不允许上高速。
C. 车货总重未超45吨的五轴货车
解析：五轴货车属于重型货车，45吨通常是其法定载重限制（或稍低，具体取决于法规），未超过这一限制的车辆允许上高速。
D. 车货总重52吨的六轴货车
解析：六轴货车属于超重型货车，尽管它们的载重能力较强，但52吨很可能超过了其法定载重限制，一般六轴货车的载重限制在49吨左右（根据不同法规可能有所不同），因此这种超载车辆不允许上高速。
为什么选择AC： 选项A和C中的车辆都没有超过它们各自类型的法定载重限制，因此根据入口劝返相关规定，它们是被允许上高速的。而选项B和D中的车辆都存在超载情况，违反了相关法律法规，因此不允许上高速。所以正确答案是AC。
A. 屏蔽计费设备逃费
B. 有入口无才出口逃费
C. 闯关逃费
D. 收费公路私开道口逃费
E. 换(倒)卡逃费
解析：这道题考察的是对逃费类型及其分类的理解，特别是针对“改变缴费路径逃费”这一大类下的具体逃费方式。我们来逐一分析各个选项：
A. 屏蔽计费设备逃费：这种方式涉及对车辆上的计费设备进行干扰或屏蔽，使其无法正常工作，从而避免或减少应缴费用。这明显属于改变缴费路径的一种手段，因为它试图通过技术手段绕过正常的计费流程。
B. 有入口无出口逃费：这种情况通常发生在车辆进入收费公路时正常取卡或记录，但在出口时故意不交费或未被发现即离开，从而改变了正常的缴费路径。这也是改变缴费路径逃费的一种表现形式。
C. 闯关逃费：闯关逃费指的是车辆直接冲过收费站，不缴纳通行费。这种行为直接中断了正常的缴费流程，显然也是改变缴费路径的一种极端方式。
D. 收费公路私开道口逃费：虽然这个选项听起来像是管理上的问题，但实质上也是通过非正规途径改变车辆的缴费路径。私开道口允许车辆避开正规收费站，从而达到逃费的目的。
E. 换（倒）卡逃费：换卡逃费通常发生在车辆间，通过交换入口卡或伪造入口信息来缩短行驶里程，从而少缴通行费。这种方式也涉及到了缴费路径的改变，因为它通过伪造信息来误导计费系统。
综上所述，所有选项A、B、C、D、E都是改变缴费路径逃费的不同表现形式，因此正确答案是ABCDE。这些逃费方式都试图通过不同手段来绕过或改变正常的缴费流程，以达到逃费或减少缴费的目的。
A. 应当按规定使用安全带;可以按规定戴安全头盔
B. 应当按规定使用安全带;应当按规定戴安全头盔
C. 可以按规定使用安全带;应当按规定戴安全头盔
D. 可以按规定使用安全带;可以按规定戴安全头盔
解析：选项A：错误。虽然提到了驾驶人、乘坐人员应当使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员可以戴安全头盔，但是摩托车的规定不够严格，法律规定摩托车驾驶人及乘坐人员应当戴安全头盔。
选项B：正确。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当使用安全头盔。因此，这个选项完全符合法律规定。
选项C：错误。虽然提到了摩托车驾驶人及乘坐人员应当戴安全头盔，但是对机动车驾驶人、乘坐人员使用安全带的规定不够严格，法律规定应当使用安全带。
选项D：错误。这个选项的两个部分都使用了“可以”，表现出的是一种选择性的态度，而实际上《中华人民共和国道路交通安全法》对使用安全带和戴安全头盔都有强制性的规定，因此不符合法律要求。
因此，正确答案是B，因为它完全符合《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定。
A. 车道系统判断ETC车辆是否有入口信息
B. 无入口信息且持CPC卡的,按非ETC车辆流程处理
C. 无入口信息且无CPC卡的,收费员输入实际车牌、车型和车种发起计费信息和入口信息查询,按非ETC车辆进行处理
D. 如查询信息返回结果确认该车辆已领取CPC卡,收取CPC卡工本费
解析：这道题考察的是ETC（电子不停车收费系统）无入口信息处理流程，各个选项涉及了ETC车道系统如何处理没有入口信息的ETC车辆。以下是各个选项的解析及为什么选择这个答案：
A. 车道系统判断ETC车辆是否有入口信息 解析：这是处理流程的第一步，系统需要首先判断ETC车辆是否有入口信息，以确定后续的处理方式。如果车辆有入口信息，则按正常ETC流程处理；如果没有入口信息，则进入下一步处理流程。因此，A选项是正确的。
B. 无入口信息且持CPC卡的，按非ETC车辆流程处理 解析：CPC卡（复合通行卡）是一种用于记录车辆通行信息的介质。如果车辆没有入口信息但是持有CPC卡，那么按照规定应该按非ETC车辆的流程进行处理，因为CPC卡通常用于非ETC车辆的计费。因此，B选项是正确的。
C. 无入口信息且无CPC卡的，收费员输入实际车牌、车型和车种发起计费信息和入口信息查询，按非ETC车辆进行处理 解析：如果车辆既没有入口信息也没有CPC卡，那么收费员需要手动输入车牌、车型和车种信息，以查询计费信息和入口信息，然后按照非ETC车辆的流程进行处理。这是确保所有车辆都能被正确计费的必要步骤。因此，C选项是正确的。
D. 如查询信息返回结果确认该车辆已领取CPC卡，收取CPC卡工本费 解析：如果查询结果显示车辆已经领取了CPC卡，但实际未携带或使用，按照规定应该收取CPC卡的工本费，以作为对未按规定使用CPC卡行为的补偿。因此，D选项是正确的。
综上所述，答案选择ABCD，因为每个选项都描述了ETC无入口信息处理流程中的一个必要步骤，这些步骤共同构成了完整的处理流程。
A. 市电检修中断
B. 供电线路损坏
C. 配电设备故障
D. 发电机故障
解析：这道题目考察的是对收费站停电可能原因的理解和分析。我们来逐一分析各个选项：
A. 市电检修中断：根据案例描述，“因线路维修，市电将在下午两点开始停电预计停电时间6小时”，这直接指出了市电检修是导致停电的一个直接原因。此选项与案例描述相符，因此A选项正确。
B. 供电线路损坏：虽然案例中没有直接提及供电线路损坏，但“线路维修”这一表述往往意味着线路存在问题或损坏，需要进行修复。因此，可以合理推断供电线路损坏是导致市电需要维修进而停电的一个潜在原因。此选项在逻辑上与案例描述相符，B选项正确。
C. 配电设备故障：配电设备故障也可能导致市电中断，尽管案例中没有直接说明配电设备出现故障，但配电设备与供电线路紧密相连，任何一方的故障都可能影响电力的正常供应。由于案例描述的是市电停电的情况，且提到了“线路维修”，我们可以合理推测配电设备故障也可能是导致停电的一个间接原因。此选项同样与案例描述在逻辑上相符，C选项正确。
D. 发电机故障：案例中明确提到，发电机是作为市电停电后的应急措施来准备的，且在整个停电过程中，发电机都处于待命状态以备不时之需。这说明发电机本身并没有故障，而是作为备用电源存在。因此，D选项与案例描述不符，D选项错误。
综上所述，收费站突然停电的原因包括市电检修中断（A选项）、供电线路损坏（B选项，通过逻辑推断得出）、配电设备故障（C选项，同样通过逻辑推断得出），而不包括发电机故障（D选项）。
因此，正确答案是A、B、C。
A. 车货总质量超限
B. 外廊尺寸超限
C. 混装非鲜活弄产品
D. 假冒绿通
E. ETC费显和清分结算系统优化工程实施方案
解析：这道题考察的是鲜活农产品运输车辆在查验过程中可能出现的不合格类型。
A. 车货总质量超限：这个选项指的是运输车辆装载的货物总质量超过了规定的限值。超限会影响道路安全和车辆运营的合法性，因此这是查验不合格的一种情况。
B. 外廊尺寸超限：这个选项指的是车辆或货物的宽度、高度、长度等超过了规定的限制。外廊尺寸超限可能导致车辆无法通过某些路段，如桥洞、隧道等，同样是查验不合格的原因。
C. 混装非鲜活农产品：这个选项指的是在运输鲜活农产品的同时，车辆内还装有非鲜活农产品。根据相关规定，享受绿色通道政策的车辆应当专门用于运输鲜活农产品，混装其他类型货物会影响其享受优惠政策的资格。
D. 假冒绿通：这个选项指的是车辆未按照规定运输鲜活农产品，却假冒绿色通道车辆，企图逃避缴费。这种行为违反了绿色通道政策，是不合格的一种情况。
E. ETC费显和清分结算系统优化工程实施方案：这个选项与鲜活农产品运输车辆查验结果不合格类型无关，而是涉及到ETC（电子不停车收费系统）的费显和清分结算系统的优化方案，因此不是鲜活农产品运输车辆查验不合格的类型。
综上所述，正确答案是ABCD，因为这四个选项都是鲜活农产品运输车辆查验不合格的类型，而选项E与题目要求无关。
