A、 听证
B、 公平公正
C、 招标投标
D、 评估
答案：C
解析：这道题考察的是对《收费公路管理条例》中关于经营性公路建设项目投资者选择方式的理解。
解析各个选项：
A. 听证：听证制度主要用于行政机关在作出影响行政相对人合法权益的决定前，听取其意见的程序。这里并不涉及选择投资者的直接方式，因此A选项不正确。
B. 公平公正：虽然“公平公正”是任何选择和决策过程中都应遵循的原则，但它不是一个具体的选择投资者的方式或方法，所以B选项不是正确答案。
C. 招标投标：招标投标是经营性项目选择投资者或承包商的常用方式，它通过公开竞争来确保选择过程的透明性和公正性，符合《收费公路管理条例》中关于经营性公路建设项目选择投资者的规定。因此，C选项是正确答案。
D. 评估：评估通常是对已有项目或方案的价值、效益等进行判断和评价的过程，并不直接涉及选择投资者的方式，所以D选项不正确。
综上所述，根据《收费公路管理条例》的规定，经营性公路建设项目应当采用招标投标的方式选择投资者，以确保过程的公正、透明和竞争性。因此，正确答案是C。
A、 听证
B、 公平公正
C、 招标投标
D、 评估
答案：C
解析：这道题考察的是对《收费公路管理条例》中关于经营性公路建设项目投资者选择方式的理解。
解析各个选项：
A. 听证：听证制度主要用于行政机关在作出影响行政相对人合法权益的决定前，听取其意见的程序。这里并不涉及选择投资者的直接方式，因此A选项不正确。
B. 公平公正：虽然“公平公正”是任何选择和决策过程中都应遵循的原则，但它不是一个具体的选择投资者的方式或方法，所以B选项不是正确答案。
C. 招标投标：招标投标是经营性项目选择投资者或承包商的常用方式，它通过公开竞争来确保选择过程的透明性和公正性，符合《收费公路管理条例》中关于经营性公路建设项目选择投资者的规定。因此，C选项是正确答案。
D. 评估：评估通常是对已有项目或方案的价值、效益等进行判断和评价的过程，并不直接涉及选择投资者的方式，所以D选项不正确。
综上所述，根据《收费公路管理条例》的规定，经营性公路建设项目应当采用招标投标的方式选择投资者，以确保过程的公正、透明和竞争性。因此，正确答案是C。
A. 《收费公路管理条例》
B. 《公路法》
C. 《中华人民共和国公路安全保护条例》
D. 《江西省高速公路管理条例》
解析：选项解析：
A. 《收费公路管理条例》：这部条例对收费公路的管理进行了详细规定，包括车辆通行费的征收、违法行为处理等，与案例中的情况直接相关。
B. 《公路法》：这部法律规定了公路的建设、养护、管理和使用的基本原则，但未具体涉及到车辆通行费征收和逃费行为的处理。
C. 《中华人民共和国公路安全保护条例》：这部条例主要规定了公路安全保护的相关措施，与车辆通行费征收和逃费行为的处理无直接关系。
D. 《江西省高速公路管理条例》：这部地方性法规对江西省高速公路的管理进行了规定，但案例中的情况涉及的是全国性的法规，而非地方性法规。
为什么选择A： 根据案例描述，涉及的是车辆通行费的拒交、逃交、少交行为，以及相应的处理措施。《收费公路管理条例》对此类情况有明确的规定，规定了对于使用假冒、伪造证件逃费行为的处理办法，包括将车辆号牌录入高速公路信用黑名单，并在补交通行费前拒绝其通行。因此，正确答案是A，《收费公路管理条例》。其他选项虽然与公路或高速公路管理有关，但未具体涉及此类通行费征收和逃费处理的规定。
A. 一型客车
B. 二型客车
C. 三型客车
D. 四型客车
解析：选项解析：
A. 一型客车：通常指的是座位数小于或等于9座的客车，但是这里提到的是9座小型客车牵引一辆中置轴挂车，所以它不符合一型客车的定义。
B. 二型客车：按照最新的车型分类标准，二型客车通常指座位数超过9座但不超过19座的客车，并且包括牵引车拖带的挂车。由于案例中提到的是9座小型客车牵引一辆中置轴挂车，所以它应该被分类为二型客车。
C. 三型客车：三型客车一般指的是座位数超过19座但不超过39座的客车，这个分类显然不符合题目中的9座小型客车。
D. 四型客车：四型客车指的是座位数超过39座的客车，这也不符合题目中提到的9座小型客车的描述。
为什么选这个答案：
选择B是因为根据最新的车型分类标准，任何牵引挂车的客车，无论其座位数多少，都被划分为二型客车。案例中明确指出车辆是一辆9座小型客车牵引一辆中置轴挂车，因此，根据车型分类标准，该客车应该属于二型客车。其他选项均不符合题目描述的车辆类型。
A. 对已驶离本出口收费站查验点的绿色通道车辆,可以进行查验。
B. 查验时,原则上应不少于2人完成检查及确认工作
C. 对跨省运输车辆原则上应由班长(含班长)以上或指定权限人员进行复核确认
D. 各收费公路经营管理单位需设立专职人员通过监控设施监督查验过程并进行事后核查。
E. 查验人员应做好查验整体过程的影像记录
解析：选项A：错误。根据绿色通道政策，对于已经驶离收费站的车辆，一般不再进行查验，以确保高速公路的畅通和行车安全。
选项B：正确。查验时，为保障安全及查验结果的准确性，原则上应不少于2人共同完成检查及确认工作，以避免出现误判或舞弊行为。
选项C：正确。对于跨省运输的车辆，由于涉及不同省份的管理规定，需要由班长或以上级别的人员进行复核确认，以确保查验的规范性和准确性。
选项D：正确。各收费公路经营管理单位需设立专职人员，通过监控设施监督查验过程，并进行事后核查，以保证查验制度的严格执行和监督。
选项E：正确。查验人员应做好查验整体过程的影像记录，作为事后追溯和问题处理的依据，确保查验过程的透明性和可追溯性。
综上所述，正确答案是BCDE。这道题主要考查对绿色通道车辆查验业务要求的理解，正确选项均符合相关政策和规定，而选项A不符合实际操作流程。
A. 收费单元
B. 省
C. 公司
D. 路段
解析：选项解析：
A. 收费单元：通常指的是高速公路上用于计算费用的最小单位，但它不是跨省计算通行费的依据。
B. 省：跨省通行的车辆，在计算通行费时，系统会根据车辆实际通行路径，以省为单位进行累加计算。
C. 公司：高速公路的不同路段可能由不同的公司运营，但这并不是计算通行费的单位。
D. 路段：虽然高速公路按路段进行管理，但在跨省通行的情况下，不是以路段为单位计算通行费，而是以省为单位。
为什么选这个答案：
答案是B，因为在中国的高速公路收费体系中，跨省通行的车辆计算通行费时，是按照实际通行路径，以省为单位进行累加计算的。这意味着，车辆每经过一个省份，系统都会将该省的高速公路通行费计算在内，直到车辆驶出最后一个省份。因此，收费金额显示1430元可能是因为系统错误地将入口信息识别为辽宁省B收费站，而非驾驶员所说的河北省A收费站，导致计算出的通行费远高于实际应缴纳的费用。按照驾驶员提供的入口站口重新计算，可以更准确地反映实际通行路径和应缴纳的通行费。
A. 联网成员单位
B. 部联网中心
C. 省中心
D. 部省两级
解析：这道题考察的是在交通运输行业内部，关于车辆档案建立和星级评价的责任主体。
A. 联网成员单位：通常指的是参与高速公路联网收费系统的各经营单位，它们主要负责具体的收费业务操作，但一般不负责建立全面的车辆档案和开展星级评价。
B. 部联网中心：这是指交通运输部直属的全国高速公路联网收费管理中心，负责全国高速公路联网收费系统的运行管理，包括数据汇总、分析、稽核等工作。因此，部联网中心有权限和能力根据省级稽核管理单位提供的数据、资料等建立车辆档案，并开展星级评价。
C. 省中心：指的是省级高速公路联网收费管理中心，它们负责本省内的收费系统管理和数据稽核，但不负责全国范围内的车辆档案建立和星级评价。
D. 部省两级：指的是既有部级也有省级的单位共同负责某项工作。虽然部省两级都可能参与到车辆档案和星级评价的工作中，但题干中特别提到了“根据省级稽核管理单位提供的数据、资料等”，意味着需要一个更高层级的单位来进行统筹和管理，因此部省两级不是最佳选项。
答案选择B，因为部联网中心作为全国性的管理机构，更适合根据各省提供的数据资料来建立车辆档案和进行星级评价，它具有跨省的数据汇总和分析能力，能够确保评价的公正性和统一性。
A. 按最高标准收费
B. 索取通行卡工本费
C. 询问驾驶员入口站名并上报确认,正常收费并索取通行卡工本费
D. 免费放行
解析：选项解析：
A. 按最高标准收费：这种做法没有法律依据，也不符合交通运输行业的服务宗旨，不能因为通行卡损坏就随意提高收费标准。
B. 索取通行卡工本费：虽然损坏的通行卡需要补偿，但仅做这一步不够全面，没有考虑到需要核实车辆入口信息以确定应缴通行费。
C. 询问驾驶员入口站名并上报确认,正常收费并索取通行卡工本费：这是正确的做法。首先，询问入口站名并上报确认可以确保收费的准确性，其次，正常收费保证了交通收费的公平性，最后，索取通行卡工本费是对损坏通行卡的一种合理补偿。
D. 免费放行：这种做法对损坏通行卡的行为没有采取任何处理措施，不仅会造成经济损失，也不符合规定。
为什么选C：选项C的做法既符合交通运输行业的相关规定，又能够确保收费的准确性和公平性，同时也考虑到了损坏通行卡的处理问题，因此是正确的做法。
A. 3
B. 5
C. 主要负责人
D. 分管负责人
解析：选项A和B分别表示不同的年限，选项C和D则表示不同的职务类型。
A. 3年：这是一个时间期限的选项，指的是事故发生单位主要负责人在受到刑事处罚或撤职处分之后，需要经过3年的时间才能担任生产经营单位的职务。
B. 5年：与选项A相似，这个选项指的是5年的时间期限。
C. 主要负责人：这个选项指的是单位中具有决策权力的最高管理者，通常对单位的整体运营和管理负有直接责任。
D. 分管负责人：这个选项指的是在单位中负责某一方面的具体管理工作，但并不一定是最高决策者。
为什么答案是BC：
根据《中华人民共和国安全生产法》第九十一条的规定，事故发生单位主要负责人受到刑事处罚或者撤职处分的，在刑罚执行完毕或者受处分之日起，五年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人。因此，正确答案应该是选项B（5年）和选项C（主要负责人）。选项A和D都不符合法律规定，故不选。
A. 每天盘点
B. 月盘点
C. 周盘点
D. 盘点
解析：选项解析：
A. 每天盘点：指的是每一天都要对CPC卡进行清点，这在实际操作中可能会造成不必要的工作负担，且不是所有收费站都有足够的工作量需要在每天进行盘点。
B. 月盘点：指的是每月的固定时间，对CPC卡进行一次全面清点。这符合一般的财务管理规范，便于进行月度结算和报告，同时也保证了卡片管理的效率。
C. 周盘点：指的是每周进行一次盘点，这可能会增加日常工作的频率，不是最优的周期性管理选择，特别是对于卡片流动量不是特别大的收费站。
D. 盘点：这个选项没有指明具体的盘点周期，因此它是不明确的，无法作为正确的操作指南。
为什么选B（月盘点）： 根据题干信息，要求的是“每月最后一周第一个工作日完成CPC卡的()”，这里强调的是“每月”，所以需要一个与月度相对应的周期性盘点，因此选项B“月盘点”最符合题意。月盘点既能满足管理需要，又不会造成日常工作过于频繁，是一种合理且高效的管理方式。
A. 卸货
B. 混装
C. 走错路
D. 倒货逃费
解析：这道题考察的是对交通监控和收费稽查系统数据的分析能力，以及对常见交通违规行为的识别。我们需要根据题目描述的信息，逐一分析每个选项，并找出最合理的答案。
首先，我们梳理题目中的关键信息：
某监控员用收费稽查系统发现异常。
鲁A12345车在同一天内，在本站作为绿通车（免费车）下路后，10分钟内又在相邻站下路并交费。
该车在相邻站下路的吨位比本站减少4吨。
接下来，分析各个选项：
A. 卸货：考虑到该车在两个站点之间仅仅相隔10分钟，且吨位显著减少，很可能是因为车辆在这段时间内进行了卸货操作。这解释了为什么吨位会减少，并且车辆需要在下一个站点交费（因为不再是全部装载绿通货物）。因此，A选项是合理的。
B. 混装：虽然题目没有直接说明车辆是否混装了非绿通货物，但吨位的显著减少可能意味着部分货物被替换或移除，这可能是为了逃费而进行的混装操作。即使车辆开始时符合绿通标准，但后续可能的混装也导致其需要在下一个站点交费。因此，B选项也是合理的。
C. 走错路：题目中明确提到两个站点是“相邻”的，且车辆在短时间内完成了从一个站点到另一个站点的移动。因此，走错路的可能性较低，且这一选项并不能合理解释吨位为何会减少。所以，C选项不合理。
D. 倒货逃费：虽然倒货是逃费的一种手段，但题目中的情况更多指向了卸货或混装，而非简单的倒货行为。倒货通常涉及将货物从一个车辆转移到另一个车辆，而题目描述并未提及此类操作。此外，仅仅为了逃费而在短时间内进行复杂的倒货操作在逻辑上也不太合理。因此，D选项相比A和B选项来说，不是最直接或最合理的解释。
综上所述，最合理的答案是A（卸货）和B（混装），因为这两个选项都能合理解释车辆在两个站点之间吨位显著减少且需要交费的情况。
因此，答案是AB。
A. 预约平台小程序
B. 部、省客服中心
C. 95022
D. 12328
解析：这道题考察的是关于绿通车辆（即运输鲜活农产品等货物的车辆）在通行高速公路时，如果已经支付了费用但实际应享受免费政策的情况下的退费途径。
解析如下：
A. 预约平台小程序：很多高速公路提供专门的小程序或APP，用于绿通车辆的预约以及相关服务的处理，因此可以通过这种方式申请退费。
B. 部、省客服中心：这里的“部”通常指的是交通运输部门，“省”则是省级交通运输机构，它们都设有客户服务热线或服务中心来处理各类咨询与投诉，因此也是合理的退费申请渠道。
C. 95022：这是全国ETC（电子不停车收费系统）服务监督电话，也可以用来处理包括绿通车在内的各类ETC相关的咨询和服务，因此此选项也是正确的。
D. 12328：这是交通运输业的服务监督电话，主要处理道路运输行业的投诉举报等事宜。虽然理论上也可以通过此电话反映情况，但根据题目给出的答案来看，并未将其作为首选的申请退费方式。
因此，正确答案是ABC，因为这些选项都是官方提供的、有效的退费申请途径。
