A、 未预约通行
B、 已预约但省中心或车道未收到预约信息
C、 已预约但查验结果未在自交易发生后6小时内上传
D、 已预约但中途变更出口省份
答案：ABCD
解析：这道题目考察的是对绿通车辆（即鲜活农产品运输车辆）和收割机运输车辆预约通行特情的理解。我们来逐一分析各个选项：
A. 未预约通行：
这个选项指的是车辆未按照规定进行预约而直接通行。在当前的交通管理政策中，很多地区对绿通车辆和特定类型的运输车辆（如收割机）实行了预约通行制度，以确保交通的顺畅和管理的有序。如果车辆未预约而直接通行，就可能构成特情，需要特殊处理。
B. 已预约但省中心或车道未收到预约信息：
这个选项指的是车辆已经完成了预约手续，但由于某种原因（如系统延迟、信息传输问题等），省级中心或车道系统未能及时收到预约信息。这种情况下，车辆虽然已预约，但在现场可能被视为未预约，因此也需要特殊处理。
C. 已预约但查验结果未在自交易发生后6小时内上传：
这个选项关注的是查验结果的上传时间。在预约通行制度中，车辆经过查验后，查验结果需要在规定时间内（这里是6小时内）上传至相关系统。如果查验结果未能及时上传，可能导致后续处理出现混乱或延误，因此这也被视为一种特情。
D. 已预约但中途变更出口省份：
这个选项指的是车辆在预约通行过程中，由于某种原因（如路况变化、驾驶员决策等）中途变更了出口省份。由于预约信息通常是基于特定的出口省份进行的，因此变更出口省份后可能需要重新调整预约信息或进行特殊处理，以确保车辆能够顺利通行。
综上所述，这四个选项都涉及到了绿通车辆和收割机运输车辆在预约通行过程中可能遇到的特殊情况，需要特殊处理或调整以确保交通的顺畅和管理的有序。因此，正确答案是ABCD。
A、 未预约通行
B、 已预约但省中心或车道未收到预约信息
C、 已预约但查验结果未在自交易发生后6小时内上传
D、 已预约但中途变更出口省份
答案：ABCD
解析：这道题目考察的是对绿通车辆（即鲜活农产品运输车辆）和收割机运输车辆预约通行特情的理解。我们来逐一分析各个选项：
A. 未预约通行：
这个选项指的是车辆未按照规定进行预约而直接通行。在当前的交通管理政策中，很多地区对绿通车辆和特定类型的运输车辆（如收割机）实行了预约通行制度，以确保交通的顺畅和管理的有序。如果车辆未预约而直接通行，就可能构成特情，需要特殊处理。
B. 已预约但省中心或车道未收到预约信息：
这个选项指的是车辆已经完成了预约手续，但由于某种原因（如系统延迟、信息传输问题等），省级中心或车道系统未能及时收到预约信息。这种情况下，车辆虽然已预约，但在现场可能被视为未预约，因此也需要特殊处理。
C. 已预约但查验结果未在自交易发生后6小时内上传：
这个选项关注的是查验结果的上传时间。在预约通行制度中，车辆经过查验后，查验结果需要在规定时间内（这里是6小时内）上传至相关系统。如果查验结果未能及时上传，可能导致后续处理出现混乱或延误，因此这也被视为一种特情。
D. 已预约但中途变更出口省份：
这个选项指的是车辆在预约通行过程中，由于某种原因（如路况变化、驾驶员决策等）中途变更了出口省份。由于预约信息通常是基于特定的出口省份进行的，因此变更出口省份后可能需要重新调整预约信息或进行特殊处理，以确保车辆能够顺利通行。
综上所述，这四个选项都涉及到了绿通车辆和收割机运输车辆在预约通行过程中可能遇到的特殊情况，需要特殊处理或调整以确保交通的顺畅和管理的有序。因此，正确答案是ABCD。
A. 鲜活农产品运输车辆
B. 跨区作业联合收割机(插秧机)运输车辆
C. 鲜活产品运输车辆
D. 收割机(插秧机)运输车辆
E. ETC费显和清分结算系统优化工程实施方案
解析：这道题考察的是关于绿通车辆（绿色通道车辆）的相关知识。下面是对各个选项的解析：
A. 鲜活农产品运输车辆 这个选项是正确的。绿通车辆主要是指那些运输鲜活农产品，如水果、蔬菜、肉类等的车辆，这些车辆为了保障农产品的及时供应和新鲜度，通常会享受到一定的优惠政策，如减免高速公路通行费。
B. 跨区作业联合收割机(插秧机)运输车辆 这个选项也是正确的。跨区作业的联合收割机（插秧机）运输车辆属于绿通车辆范围，因为它们服务于农业生产，对于促进粮食生产和保障粮食安全具有重要作用，因此也能享受绿通政策。
C. 鲜活产品运输车辆 这个选项看起来与A选项类似，但是“鲜活产品”可能包括除农产品以外的其他产品，如鲜活水产品等。如果仅仅指农产品，则这个选项也是正确的。但题目可能考虑到选项的重复性或者定义的不明确性，所以不选。
D. 收割机(插秧机)运输车辆 这个选项如果不包含“跨区作业”这一限定条件，则可能不够具体。绿通政策通常针对特定条件下的农业机械运输车辆，如跨区作业，因此没有明确“跨区作业”的条件，这个选项就不如B选项精确。
E. ETC费显和清分结算系统优化工程实施方案 这个选项与绿通车辆无关，而是关于高速公路收费系统的一个优化方案，因此它是错误的。
为什么选择AB： 选择AB是因为这两个选项明确且直接对应绿通车辆的定义和政策范围。A选项指的是运输鲜活农产品的车辆，B选项具体到了跨区作业的联合收割机（插秧机）运输车辆，这两者都是绿通政策中明确规定的受益对象。其他选项要么定义不够明确，要么与绿通车辆无关。
A. 纸券
B. CPC卡
C. 复合卡
D. OBU
解析：这是一道关于绿通车辆（即鲜活农产品运输绿色通道车辆）通行介质识别的问题。我们来逐一分析每个选项：
A. 纸券：在部分高速公路或特定情况下，为了简化收费流程或应对特殊需求，可能会使用纸券作为通行介质。特别是在绿通车辆检查、登记并确认其符合免费通行条件后，发放纸券作为通行凭证是可行的。因此，A选项是正确的。
B. CPC卡：CPC卡，即高速公路复合通行卡，是全国联网收费高速公路用于记录车辆进出站信息的IC卡。它不仅用于记录车辆的行驶路径和费用信息，也可以作为绿通车辆通行的一种介质，特别是在ETC（电子不停车收费系统）未全面普及或绿通车辆未安装OBU（车载单元）的情况下。所以，B选项也是正确的。
C. 复合卡：这个选项在高速公路收费及绿通车辆通行的语境中并不常见或具体。通常，我们不会将“复合卡”直接作为绿通车辆通行的专用介质。它可能指的是具有多种功能的卡片，但在此情境下不够具体且非标准术语，因此C选项是不正确的。
D. OBU：OBU是车载单元，是ETC系统中的重要组成部分。对于已经安装了ETC并正常使用的绿通车辆，其OBU可以作为通行介质，实现不停车收费或快速检查。虽然OBU本身不直接作为“卡片”或“券”来使用，但它是ETC系统中与车辆绑定的关键设备，因此可以视为一种通行介质。所以，D选项是正确的。
综上所述，绿通车辆通行介质包括纸券、CPC卡和OBU，而复合卡在此情境下不是标准的通行介质。因此，正确答案是ABD。
A. 16.8
B. 18.1
C. 2.55
D. 3.55
解析：这道题考察的是绿通车辆（即绿色通道车辆，通常指运输鲜活农产品的车辆）的外廓尺寸限定标准。
选项解析如下：
A. 16.8米 - 这个选项是错误的。因为根据中国的相关标准，绿通车辆的长度限制通常不是16.8米，而是更长一些。
B. 18.1米 - 这个选项是正确的。根据中国交通运输部门的规定，绿通车辆的长度限定为不超过18.1米。
C. 2.55米 - 这个选项也是正确的。绿通车辆的宽度限定通常为不超过2.55米。
D. 3.55米 - 这个选项是错误的。因为车辆的宽度限制通常不会达到3.55米，这个数值超出了常规车辆的宽度限制。
因此，正确答案是B和C，即绿通车辆的外廓尺寸限定标准为长18.1米、宽2.55米、高4.0米。选择这个答案是因为它符合中国交通运输部门对绿通车辆尺寸的相关规定。
A. 稽核管理系统
B. 现场稽核
C. 交叉稽核
D. 抽样稽核
E. 专项稽核
解析：这道题考察的是对内部稽核方式的理解。内部稽核是组织内部为了确保业务活动合规、高效、准确而实施的一种自我检查与评估活动。针对这道题的选项，我们可以逐一分析：
A. 稽核管理系统：这是一种利用信息技术手段进行稽核的方式，通过系统自动化处理数据、识别异常、评估风险等，是现代稽核工作中不可或缺的一部分。因此，这个选项是正确的。
B. 现场稽核：现场稽核是指稽核人员直接深入到被稽核单位或部门，通过实地查看、询问、核实等方式进行稽核。这种方式能够直观了解实际情况，确保稽核的准确性和有效性，因此也是内部稽核的重要方式之一。
C. 交叉稽核：交叉稽核是指不同部门或单位之间相互进行稽核，这种方式有助于打破内部利益链条，提高稽核的公正性和客观性。同时，通过交叉稽核，还可以促进不同部门之间的交流和学习，提升整体管理水平。因此，这个选项同样正确。
D. 抽样稽核：抽样稽核是指从被稽核对象中随机选取一部分进行稽核，通过对样本的稽核来推断整体情况。这种方式可以节约稽核资源，提高稽核效率，是内部稽核中常用的方法之一。
E. 专项稽核：专项稽核是针对特定事项或问题进行深入、细致的稽核，这种方式有助于深入挖掘问题根源，提出针对性的改进措施。在内部稽核中，专项稽核也是非常重要的一种形式。
综上所述，选项A、B、C、D、E都是内部稽核的有效方式，因此这道题的正确答案是ABCDE。这些方式各有特点，可以根据实际情况和需要灵活选择使用，以确保内部稽核的全面性、准确性和有效性。
A. 长
B. 深
C. 宽
D. 高
解析：这道题考察的是公路收费及监控员职业技能中关于货车容积计算的基础知识。
选项解析如下：
A. 长 - 车辆车厢的长度是计算总容积的一个重要参数，因为容积是三维空间的大小，长度是其中一个维度。
B. 深 - 这个选项通常不用于描述车辆车厢的尺寸。在车厢尺寸描述中，更常用的是“高”来表示车厢的垂直深度。
C. 宽 - 车辆车厢的宽度同样是计算总容积的一个重要参数，它也是构成容积的三个维度之一。
D. 高 - 车辆车厢的高度对于计算总容积是必不可少的，因为它代表了车厢内容积的垂直空间。
为什么选ACD：
选项A（长）、C（宽）、D（高）是计算车厢容积必须考虑的三个维度，这三个维度的乘积即为车厢的总容积。
选项B（深）在此上下文中并不是一个正确的维度术语，因此不选。
所以正确答案是ACD，这三个维度合起来可以准确计算出货车车厢的总容积。
A. 营业执照
B. 道路运输经营许可证
C. 上岗位证
D. 执业资格证
解析：解析这道题目时，我们首先要明确题目背景和要求。题目描述的是企业经营者需要满足特定条件（即“道路运输经营许可证”中包含“货物专用运输(集装箱)”）才能在集优系统上开户，并询问开户时必须上传哪些文件。
接下来，我们逐一分析各个选项：
A. 营业执照：营业执照是企业合法经营的基础证件，它证明了企业的身份和经营资质。在开设任何商业账户或进行业务合作时，营业执照都是必要的验证文件。因此，在集优系统上开户，上传营业执照是合理且必要的。
B. 道路运输经营许可证：题目明确指出，企业经营者需要在“道路运输经营许可证”中包含“货物专用运输(集装箱)”这一特定项目才能在集优系统上开户。这直接说明了道路运输经营许可证对于此类业务的重要性。因此，上传道路运输经营许可证是开户的必要步骤。
C. 上岗位证：上岗位证通常指的是个人上岗所需的资格证书，它针对的是个人而非企业。在此情境下，企业开户并不直接涉及个人的上岗位证，因此这一选项与题目要求不符。
D. 执业资格证：执业资格证也是针对个人专业技能的认证，与企业在集优系统上开户无直接关联。它更多地用于证明个人在某个专业领域的资格和能力。
综上所述，企业在集优系统上开户时，需要验证其合法经营的身份和经营资质。因此，必须上传的文件包括营业执照（证明企业身份和经营资质）和道路运输经营许可证（特别指明包含“货物专用运输(集装箱)”的资质）。所以，正确答案是A和B。
A. 通行交易
B. 劳务补偿
C. 拓展应用交易
D. 利息分配
解析：这道题考察的是公路收费行业中的清分结算业务知识。
A. 通行交易：这是清分结算业务的核心内容之一。通行交易指的是车辆通过收费公路时的交易记录，这些记录需要被清分，以确定各参与方应得的收入。
B. 劳务补偿：这一选项通常不包含在清分结算业务中。劳务补偿可能涉及员工工资、福利等，但它是人力资源管理或财务管理的范畴，而不是清分结算的直接内容。
C. 拓展应用交易：这属于清分结算业务的扩展内容。随着技术的发展，可能会出现新的交易方式或应用（如电子支付、移动支付等），这些都需要在清分结算系统中得到体现和处理。
D. 利息分配：虽然收费公路的收费金额会产生利息，但利息分配通常属于财务管理范畴，不是清分结算业务的主要内容。清分结算主要关注的是交易数据的处理和收入的正确分配。
因此，正确答案是AC。清分结算业务主要涉及通行交易和可能的拓展应用交易，而劳务补偿和利息分配虽然与收费公路运营相关，但不属于清分结算业务的直接内容。
A. 部联网中心
B. 省中心
C. 区域中心
D. 收费公路经营管理单位
E. 收费站
解析：这是一道关于全网CPC卡管理模式的选择题。首先，我们需要理解CPC卡（复合通行卡）在公路收费系统中的作用及其管理模式。CPC卡主要用于高速公路联网收费，其管理涉及多个层级以确保系统的顺畅运行和数据的准确记录。
现在，我们来分析各个选项：
A. 部联网中心：这是全国性的联网中心，负责整体协调和管理全国范围内的CPC卡使用情况，包括数据汇总、分析、异常处理等，因此是CPC卡管理的重要一环。
B. 省中心：各省或直辖市通常设有自己的联网中心，负责本省范围内的CPC卡管理，包括卡的发放、回收、数据上传至部联网中心等，是CPC卡管理的重要层级。
C. 区域中心：在CPC卡的管理体系中，并没有明确提及“区域中心”作为直接的管理层级。通常，CPC卡的管理是按照全国、省（直辖市）的层级进行的，而不是按区域划分。
D. 收费公路经营管理单位：这些单位直接负责收费站的运营和管理，包括CPC卡的发放、回收、使用监督等，是CPC卡管理的一线执行者。
E. 收费站：收费站是CPC卡实际使用的地方，负责CPC卡的发放给驶入高速公路的车辆，以及回收驶出高速公路的车辆手中的CPC卡，是CPC卡管理流程中的重要环节。
综上所述，全网CPC卡的管理采取的是多级管理模式，包括部联网中心、省中心、收费公路经营管理单位和收费站，这些层级共同协作，确保CPC卡系统的正常运行。而“区域中心”并非CPC卡管理的直接层级，因此选项C不正确。
所以，正确答案是A、B、D、E。
A. 多交
B. 少交
C. 拒交
D. 未交
解析：选项解析：
A. 多交：这个选项指的是司机或车主在实际应缴纳通行费的基础上多支付了费用。这通常不是稽核业务关注的主要问题，因为多交费不会对公路运营商造成损失，且一般可以通过正常的退款流程来解决。
B. 少交：这个选项指的是司机或车主没有按照规定的收费标准缴纳足够的通行费。这种行为会导致公路运营商的损失，因此是稽核业务需要重点关注的对象。
C. 拒交：这个选项指的是司机或车主故意不缴纳通行费。这种行为直接侵害了公路运营商的利益，也是稽核业务需要查处的行为。
D. 未交：这个选项指的是司机或车主由于各种原因（如逃费、系统故障等）未能缴纳通行费。未交费同样会对公路运营商造成经济损失，因此也是稽核业务需要调查和处理的。
为什么选BCD：
选择BCD的原因是这三个选项都涉及到了人为原因造成的通行费损失，是全网稽核业务需要针对和处理的主要问题。稽核的目的在于确保所有通行车辆都按照规定缴纳了通行费，保障公路运营商的合法权益，维护正常的收费秩序。因此，少交、拒交和未交这三种行为都是稽核业务需要重点关注的，而多交则不属于稽核的主要范畴。
A. 包括收费人员不规范操作
B. 收费运营管理单位管理漏洞
C. 发行服务机构违规发行
D. 车辆驾驶人员恶意逃费
E. 客户使用虚假证件
解析：这道题考察的是对全网稽核业务内容的理解。全网稽核业务是针对高速公路等交通收费体系中，由于各种人为原因导致的通行费少交、未交、拒交等行为进行的一种审核和管理机制。现在我们来逐一分析各个选项：
A. 包括收费人员不规范操作：这是全网稽核业务的一个重要内容。收费人员如果操作不规范，比如误操作、疏忽等，都可能导致通行费的漏收或少收。因此，这一选项是全网稽核业务需要关注的内容之一。
B. 收费运营管理单位管理漏洞：管理漏洞同样可能导致通行费的流失。比如，管理制度不完善、执行不力、监督不到位等，都可能为通行费的流失提供机会。因此，这也是全网稽核业务的一个重要方面。
C. 发行服务机构违规发行：发行服务机构如果违规发行，比如发放无效的通行卡、ETC卡等，也可能导致通行费的流失。因此，这一行为也需要通过全网稽核业务来进行监管和纠正。
D. 车辆驾驶人员恶意逃费：车辆驾驶人员恶意逃费是全网稽核业务的一个核心关注点。这种行为直接导致了通行费的流失，是全网稽核业务需要重点打击的对象。
E. 客户使用虚假证件：客户如果使用虚假证件来逃费或享受不应有的优惠，同样会导致通行费的流失。因此，这也是全网稽核业务需要关注的一个方面。
综上所述，各个选项都是全网稽核业务需要关注的内容，因此答案选择ABCDE。这些内容共同构成了全网稽核业务的核心内容，旨在通过全面的审核和管理，减少和防止通行费的流失。
