绿通车辆外廓尺寸限定标准分别为长()米、宽()米、高4.0米。()

解析：这道题考察的是对内部稽核方式的理解。内部稽核是组织内部为了确保业务活动合规、高效、准确而实施的一种自我检查与评估活动。针对这道题的选项，我们可以逐一分析：

A. 稽核管理系统：这是一种利用信息技术手段进行稽核的方式，通过系统自动化处理数据、识别异常、评估风险等，是现代稽核工作中不可或缺的一部分。因此，这个选项是正确的。

B. 现场稽核：现场稽核是指稽核人员直接深入到被稽核单位或部门，通过实地查看、询问、核实等方式进行稽核。这种方式能够直观了解实际情况，确保稽核的准确性和有效性，因此也是内部稽核的重要方式之一。

C. 交叉稽核：交叉稽核是指不同部门或单位之间相互进行稽核，这种方式有助于打破内部利益链条，提高稽核的公正性和客观性。同时，通过交叉稽核，还可以促进不同部门之间的交流和学习，提升整体管理水平。因此，这个选项同样正确。

D. 抽样稽核：抽样稽核是指从被稽核对象中随机选取一部分进行稽核，通过对样本的稽核来推断整体情况。这种方式可以节约稽核资源，提高稽核效率，是内部稽核中常用的方法之一。

E. 专项稽核：专项稽核是针对特定事项或问题进行深入、细致的稽核，这种方式有助于深入挖掘问题根源，提出针对性的改进措施。在内部稽核中，专项稽核也是非常重要的一种形式。

综上所述，选项A、B、C、D、E都是内部稽核的有效方式，因此这道题的正确答案是ABCDE。这些方式各有特点，可以根据实际情况和需要灵活选择使用，以确保内部稽核的全面性、准确性和有效性。

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解析：这道题考察的是公路收费及监控员职业技能中关于货车容积计算的基础知识。

选项解析如下：

A. 长 - 车辆车厢的长度是计算总容积的一个重要参数，因为容积是三维空间的大小，长度是其中一个维度。

B. 深 - 这个选项通常不用于描述车辆车厢的尺寸。在车厢尺寸描述中，更常用的是“高”来表示车厢的垂直深度。

C. 宽 - 车辆车厢的宽度同样是计算总容积的一个重要参数，它也是构成容积的三个维度之一。

D. 高 - 车辆车厢的高度对于计算总容积是必不可少的，因为它代表了车厢内容积的垂直空间。

为什么选ACD：

选项A（长）、C（宽）、D（高）是计算车厢容积必须考虑的三个维度，这三个维度的乘积即为车厢的总容积。
选项B（深）在此上下文中并不是一个正确的维度术语，因此不选。

所以正确答案是ACD，这三个维度合起来可以准确计算出货车车厢的总容积。

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解析：解析这道题目时，我们首先要明确题目背景和要求。题目描述的是企业经营者需要满足特定条件（即“道路运输经营许可证”中包含“货物专用运输(集装箱)”）才能在集优系统上开户，并询问开户时必须上传哪些文件。

接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 营业执照：营业执照是企业合法经营的基础证件，它证明了企业的身份和经营资质。在开设任何商业账户或进行业务合作时，营业执照都是必要的验证文件。因此，在集优系统上开户，上传营业执照是合理且必要的。

B. 道路运输经营许可证：题目明确指出，企业经营者需要在“道路运输经营许可证”中包含“货物专用运输(集装箱)”这一特定项目才能在集优系统上开户。这直接说明了道路运输经营许可证对于此类业务的重要性。因此，上传道路运输经营许可证是开户的必要步骤。

C. 上岗位证：上岗位证通常指的是个人上岗所需的资格证书，它针对的是个人而非企业。在此情境下，企业开户并不直接涉及个人的上岗位证，因此这一选项与题目要求不符。

D. 执业资格证：执业资格证也是针对个人专业技能的认证，与企业在集优系统上开户无直接关联。它更多地用于证明个人在某个专业领域的资格和能力。

综上所述，企业在集优系统上开户时，需要验证其合法经营的身份和经营资质。因此，必须上传的文件包括营业执照（证明企业身份和经营资质）和道路运输经营许可证（特别指明包含“货物专用运输(集装箱)”的资质）。所以，正确答案是A和B。

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解析：这道题考察的是公路收费行业中的清分结算业务知识。

A. 通行交易：这是清分结算业务的核心内容之一。通行交易指的是车辆通过收费公路时的交易记录，这些记录需要被清分，以确定各参与方应得的收入。

B. 劳务补偿：这一选项通常不包含在清分结算业务中。劳务补偿可能涉及员工工资、福利等，但它是人力资源管理或财务管理的范畴，而不是清分结算的直接内容。

C. 拓展应用交易：这属于清分结算业务的扩展内容。随着技术的发展，可能会出现新的交易方式或应用（如电子支付、移动支付等），这些都需要在清分结算系统中得到体现和处理。

D. 利息分配：虽然收费公路的收费金额会产生利息，但利息分配通常属于财务管理范畴，不是清分结算业务的主要内容。清分结算主要关注的是交易数据的处理和收入的正确分配。

因此，正确答案是AC。清分结算业务主要涉及通行交易和可能的拓展应用交易，而劳务补偿和利息分配虽然与收费公路运营相关，但不属于清分结算业务的直接内容。

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解析：这是一道关于全网CPC卡管理模式的选择题。首先，我们需要理解CPC卡（复合通行卡）在公路收费系统中的作用及其管理模式。CPC卡主要用于高速公路联网收费，其管理涉及多个层级以确保系统的顺畅运行和数据的准确记录。

现在，我们来分析各个选项：

A. 部联网中心：这是全国性的联网中心，负责整体协调和管理全国范围内的CPC卡使用情况，包括数据汇总、分析、异常处理等，因此是CPC卡管理的重要一环。

B. 省中心：各省或直辖市通常设有自己的联网中心，负责本省范围内的CPC卡管理，包括卡的发放、回收、数据上传至部联网中心等，是CPC卡管理的重要层级。

C. 区域中心：在CPC卡的管理体系中，并没有明确提及“区域中心”作为直接的管理层级。通常，CPC卡的管理是按照全国、省（直辖市）的层级进行的，而不是按区域划分。

D. 收费公路经营管理单位：这些单位直接负责收费站的运营和管理，包括CPC卡的发放、回收、使用监督等，是CPC卡管理的一线执行者。

E. 收费站：收费站是CPC卡实际使用的地方，负责CPC卡的发放给驶入高速公路的车辆，以及回收驶出高速公路的车辆手中的CPC卡，是CPC卡管理流程中的重要环节。

综上所述，全网CPC卡的管理采取的是多级管理模式，包括部联网中心、省中心、收费公路经营管理单位和收费站，这些层级共同协作，确保CPC卡系统的正常运行。而“区域中心”并非CPC卡管理的直接层级，因此选项C不正确。

所以，正确答案是A、B、D、E。

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解析：选项解析：

A. 多交：这个选项指的是司机或车主在实际应缴纳通行费的基础上多支付了费用。这通常不是稽核业务关注的主要问题，因为多交费不会对公路运营商造成损失，且一般可以通过正常的退款流程来解决。

B. 少交：这个选项指的是司机或车主没有按照规定的收费标准缴纳足够的通行费。这种行为会导致公路运营商的损失，因此是稽核业务需要重点关注的对象。

C. 拒交：这个选项指的是司机或车主故意不缴纳通行费。这种行为直接侵害了公路运营商的利益，也是稽核业务需要查处的行为。

D. 未交：这个选项指的是司机或车主由于各种原因（如逃费、系统故障等）未能缴纳通行费。未交费同样会对公路运营商造成经济损失，因此也是稽核业务需要调查和处理的。

为什么选BCD：

选择BCD的原因是这三个选项都涉及到了人为原因造成的通行费损失，是全网稽核业务需要针对和处理的主要问题。稽核的目的在于确保所有通行车辆都按照规定缴纳了通行费，保障公路运营商的合法权益，维护正常的收费秩序。因此，少交、拒交和未交这三种行为都是稽核业务需要重点关注的，而多交则不属于稽核的主要范畴。

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解析：这道题考察的是对全网稽核业务内容的理解。全网稽核业务是针对高速公路等交通收费体系中，由于各种人为原因导致的通行费少交、未交、拒交等行为进行的一种审核和管理机制。现在我们来逐一分析各个选项：

A. 包括收费人员不规范操作：这是全网稽核业务的一个重要内容。收费人员如果操作不规范，比如误操作、疏忽等，都可能导致通行费的漏收或少收。因此，这一选项是全网稽核业务需要关注的内容之一。

B. 收费运营管理单位管理漏洞：管理漏洞同样可能导致通行费的流失。比如，管理制度不完善、执行不力、监督不到位等，都可能为通行费的流失提供机会。因此，这也是全网稽核业务的一个重要方面。

C. 发行服务机构违规发行：发行服务机构如果违规发行，比如发放无效的通行卡、ETC卡等，也可能导致通行费的流失。因此，这一行为也需要通过全网稽核业务来进行监管和纠正。

D. 车辆驾驶人员恶意逃费：车辆驾驶人员恶意逃费是全网稽核业务的一个核心关注点。这种行为直接导致了通行费的流失，是全网稽核业务需要重点打击的对象。

E. 客户使用虚假证件：客户如果使用虚假证件来逃费或享受不应有的优惠，同样会导致通行费的流失。因此，这也是全网稽核业务需要关注的一个方面。

综上所述，各个选项都是全网稽核业务需要关注的内容，因此答案选择ABCDE。这些内容共同构成了全网稽核业务的核心内容，旨在通过全面的审核和管理，减少和防止通行费的流失。

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解析：这道题考察的是关于全网向少交、未交、拒交通行费的客户提供补费渠道的相关知识。

选项解析： A. 部 - 这里指的是部级平台，即全国范围内的统一平台，能够提供跨省的补费服务。 B. 省 - 这里指的是省级平台，即各省份自己的平台，能够提供本省范围内的补费服务。 C. 路 - 这里指的是具体某一条路的收费方，通常不具备跨路或者全网范围的补费能力。 D. 站 - 这里指的是收费站，仅能提供本站范围内的补费服务。

为什么选这个答案： 答案为AB，因为部级和省级平台具有提供全网范围内补费渠道的能力。部级平台可以覆盖全国，省级平台可以覆盖全省，这样无论是哪个省份的客户，少交、未交或拒交通行费，都可以通过这两个级别的平台进行补费。而选项C和D的路和站，服务范围都相对较小，不具备全网补费的能力，因此不符合题目要求。

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解析：这道题目考察的是对ETC（电子不停车收费系统）特情的识别能力。ETC特情通常指的是在ETC车道上发生的、影响正常收费流程或需要人工干预处理的异常情况。现在我们来逐一分析各个选项，并解释为什么它们都属于ETC特情。

A. OBU拆卸车辆：OBU（车载电子标签）是ETC系统中的重要组成部分，用于与ETC车道设备进行通信。如果OBU被拆卸，它将无法正常工作，导致ETC车道无法识别车辆信息，从而需要人工处理。因此，这属于ETC特情。

B. ETC读卡失败：ETC读卡失败意味着ETC车道设备无法正确读取ETC卡中的信息，这可能是由于卡片损坏、卡片放置不当或设备故障等原因造成的。这种情况下，车辆无法通过ETC车道，需要人工干预，所以也是ETC特情之一。

C. 卡签超过有效期：ETC卡和OBU都有使用期限，超过有效期后可能无法正常工作或享受相关优惠政策。当系统检测到卡签超过有效期时，会触发特情处理流程，因此这也属于ETC特情。

D. ETC卡内无入口信息：在ETC系统中，车辆通过入口收费站时，ETC卡会记录入口信息。如果车辆到达出口收费站时，ETC卡内没有入口信息，系统无法计算通行费用，需要人工核实并处理。这种情况显然属于ETC特情。

E. 卡签入口或车牌信息不一致：在ETC系统中，车辆的车牌号和ETC卡/OBU应该是绑定的。如果系统检测到卡签入口信息或车牌信息与车辆实际信息不一致，可能存在逃费或误收费的风险，需要人工核实并处理。因此，这也是ETC特情的一种。

综上所述，所有选项A、B、C、D、E都属于ETC特情，因为它们都涉及到了ETC车道上发生的异常情况，需要人工干预处理。所以，正确答案是ABCDE。

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解析：MTC（Manual Toll Collection，手工收费）特情是指在高速公路收费过程中，由于各种原因导致不能正常进行ETC（Electronic Toll Collection，电子收费）交易，需要人工介入处理的特殊情况。

以下是对各个选项的解析：

A. CPC中无入口信息或发行归属地异常 解析：CPC（Chinese Payment Card，中国支付卡）是用于高速公路收费的卡片。如果卡片中没有入口信息或发行归属地异常，这种情况无法通过ETC系统自动处理，需要MTC人工干预处理。

B. 无通行介质或CPC卡内入口信息无效 解析：没有通行介质（如CPC卡）或者卡片内的入口信息无效，无法通过ETC系统自动完成收费，需要MTC人工处理。

C. CPC卡内车辆信息（车牌、车型、轴数）与实际车辆不一致的 解析：CPC卡内记录的车辆信息与实际车辆信息不符，这种情况需要人工核对并处理，因此属于MTC特情。

D. CPC卡内各省省界路径信息和计费信息不完整 解析：如果CPC卡内的省界路径信息或计费信息不完整，ETC系统无法根据卡片信息自动计算出正确的费用，需要MTC人工核实和处理。

E. 入口时间超出当前时间7个自然日 解析：如果CPC卡上的入口时间超出当前时间7个自然日，这种情况不符合正常的通行时间范围，可能是卡片使用异常或者有其他特殊情况，需要MTC人工进行核实和处理。

为什么选择这个答案（ABCDE）： 所有给出的选项都描述了在高速公路收费过程中可能出现的异常情况，这些情况都无法通过ETC系统自动解决，需要人工干预。因此，根据MTC的定义，所有这些选项都属于MTC特情。所以正确答案是ABCDE。

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