A、 失效状态
B、 解除状态
C、 挂起状态
D、 注销状态
答案：C
A、 失效状态
B、 解除状态
C、 挂起状态
D、 注销状态
答案：C
A. 数据修改
B. 内容修改
C. 信息修改
D. 车辆修改
解析：这道题考查的是对于高速公路通行预约服务平台管理端操作流程的理解。
题目中提到的情景是，在平台管理端发现车辆查验信息存在错误，需要修正这些信息以确保记录准确无误。从提供的四个选项来看，我们需要选择一个最符合修正查验数据的操作方式。
A. 数据修改：此选项直接指出了对查验数据进行更正的功能，即当发现数据不一致时，可以通过这一功能来纠正错误的信息。
B. 内容修改：虽然听起来也像是可以修改信息，但它可能更广泛地涉及到文本或其他形式的内容更改，而不一定是专门针对查验数据的修改。
C. 信息修改：这个选项也比较宽泛，它可能包括了各种信息的修改，但不一定特指查验数据的更正。
D. 车辆修改：这个选项似乎是指对车辆本身信息的修改，而不是对查验结果或数据的修正。
根据题意，“发现与实际车辆查验情况不一致时”，最合适的操作就是直接对查验的数据进行修改。因此，正确答案是A. 数据修改。
A. 电脑发票
B. 退收
C. 补收
D. 退还
解析：这道题目考察的是对于非ETC车辆收费后，在特定情况下（车辆已驶离线圈无法修改冲正）的处理流程及其所需文档和财务操作的理解。我们来逐一分析各个选项：
A. 电脑发票：在这个场景下，由于车辆已经驶离收费线圈，且收费信息需要被调整或确认，原先的电脑发票（如果已经打印并给了司机）可能不再准确反映最终的收费情况。虽然题目没有直接说明需要回收电脑发票，但在实际操作中，为了确保收费信息的准确性和合规性，可能需要回收不准确的电脑发票，以避免混淆或争议。然而，这个选项在严格意义上并不是此次操作的核心部分，更多的是一种可能伴随发生的行为。但在此题目的语境下，回收不准确的发票可以视为处理流程的一部分。
B. 退收：此选项在交通收费场景中不常见，且在此情境下不适用。退收通常指的是退款或退回已收取的费用，但在此情况下，我们并不直接退钱给司机，而是调整收费并给出新的凭证（如定额路票），因此B选项不正确。
C. 补收：在车辆已驶离且无法直接修改收费金额的情况下，如果原始收费低于应收费用，现场人员需要补收差额。这是符合收费操作规范的，也是题目描述的核心部分。补收时，使用定额路票作为新的收费凭证是合理的。
D. 退还：虽然这里的“退还”在严格意义上不是指退还现金，但在这个语境下，它可以理解为将多收的费用以某种形式（如定额路票代表的金额）退还给司机。当原始收费高于应收费用时，现场人员需要退还多余的金额，这是符合收费操作规范和财务原则的。
综上所述，A选项（电脑发票）虽非核心，但在实际操作中可能伴随发生；C选项（补收）和D选项（退还）是此次操作的核心部分，分别对应了收费不足和收费过多的情况。而B选项（退收）在此情境下不适用。
然而，由于题目是一个多选题，且选项间并不完全互斥，我们可以理解为需要选择所有符合情境的描述。但严格来说，A选项并非此次操作的关键步骤，更可能是一个伴随发生的行为。不过，按照题目的描述和常识理解，我们更倾向于选择那些直接涉及到收费金额调整和凭证更换的选项，即C和D。但既然A选项也可能在实际操作中发生，且题目未明确排除，因此也选上A选项。
最终答案选择ACD，但请注意，在实际理解和应用时，应侧重C和D选项作为核心。
A. 退费补交清分
B. 部级清分结算
C. 资金结算
D. 结算依据
解析：这道题目考查的是对交通行业收费系统中补费流程的理解。题目描述了在发现通行费欠费的情况下，如何通过补费并将这部分资金进行清分结算的过程。
选项解析如下：
A. 退费补交清分：此选项主要涉及退费和补交的过程，但“清分”是指将费用分配给多个受益者的过程，并不是直接的资金结算系统。
B. 部级清分结算：这是指由国家级别的系统来进行交易金额的最终确认与资金的分配。在高速公路联网收费系统中，当有跨省的交易发生时，需要有一个统一的平台来处理这些费用的清分与结算。
C. 资金结算：虽然此选项也涉及到了结算，但它通常指的是资金的最终转移过程，并不是特指一个系统的名称或流程步骤。
D. 结算依据：这是一个比较笼统的说法，指的是用于结算的数据基础或者规则，并不是一个具体的系统或操作步骤。
正确答案是 B. 部级清分结算，因为根据题干描述，补费的结果需要通过一个系统来参与清分结算，而这个系统显然应该是国家级别的，用来协调不同省份之间的资金分配问题。部级清分结算系统负责处理跨省的交易数据，确保每个省份可以收到其应得的通行费用。
A. 车长不大于6米且核定载人数不大于40人的载客汽车
B. 车长不大于6米且核定载人数不小于40人的载客汽车
C. 车长不小于6米且核定载人数不大于40人的载客汽车
D. 车长不小于6米且核定载人数不小于40人的载客汽车
A. 车辆基本信息
B. 原始交易流水
C. 稽核确认的通行记录
D. 车辆行驶证
A. 车牌
B. 车型
C. 车种
D. 轴数
解析：选项解析：
A. 车牌 - 核对车牌是为了确保车辆身份与CPC卡记录的车辆信息相符，防止卡片被非登记车辆使用。
B. 车型 - 核对车型是为了验证卡片记录的车辆类型是否准确，车型不同可能收费标准和路径计算会有差异。
C. 车种 - 核对车种（如客车、货车等）是为了确保按照正确的分类进行收费，不同车种的收费标准可能不同。
D. 轴数 - 核对轴数是为了正确计算车辆的通行费用，因为轴数是影响收费金额的一个重要因素，特别是在计重收费的路段。
为什么选择这个答案：
选择ABCD，因为出口收费员在处理CPC（不停车收费电子标签卡）卡时，需要核对所有这些信息以确保车辆的实际信息与CPC卡上存储的信息一致。这种核对是为了防止逃费、确保收费的准确性以及维护高速公路收费系统的正常运行。如果这些信息不一致，可能表明CPC卡被错误使用或存在其他违规行为，需要进一步核实和处理。因此，这四个选项都是收费员在处理CPC卡时必须核对的重要信息。
A. 车辆在ETC车道收费车型与MTC车道收费车型不一致
B. 发行信息与车道通行图片不一致
C. 车辆通行路径信息缺失次数较多
D. 入出口车牌与车型、OBU信息不一致
A. 19.2
B. 16.1
C. 17.8
D. 15.6
解析：这是一道关于中国公路里程数据的记忆题。我们需要根据题目中给出的全国公路总里程数据，以及四个选项中关于高速公路里程的具体数值，来判断哪个选项是正确的。
首先，我们梳理题目中的关键信息：
全国公路总里程为519.81万公里。
需要确定的是高速公路的里程数。
接下来，我们分析各个选项：
A. 19.2万公里：这个数值相对于全国公路总里程来说，显得偏高。高速公路虽然重要，但其总里程通常不会占到全国公路总里程的如此大比例。
B. 16.1万公里：这个数值相对合理，既体现了高速公路作为重要交通基础设施的地位，又没有过分夸大其在全国公路网络中的占比。
C. 17.8万公里：与A选项类似，这个数值也偏高，不太可能是正确答案。
D. 15.6万公里：虽然这个数值在合理范围内，但根据最新的统计数据，它可能低于实际的高速公路里程数。
最后，我们结合常识和可能的背景知识来判断。由于题目来源于“第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能竞赛”题库，这类竞赛通常会基于最新的、准确的行业数据进行出题。因此，我们可以合理推测，B选项“16.1万公里”是最接近实际的高速公路里程数的。
综上所述，答案是B选项（16.1万公里）。
A. 失效状态
B. 解除状态
C. 挂起状态
D. 注销状态
A. 车牌
B. 车轴
C. 车型
D. 车种
解析：
好的，让我们一起来分析这道多选题。
首先，题干提到的是ETC卡或OBU车牌与抓拍()不一致的情况。ETC（Electronic Toll Collection）是指电子收费系统，OBU（On-Board Unit）是车载单元，通常用于安装车辆上，用于与ETC系统通信。
现在，我们来看一下每个选项：
A: **车牌** - 车牌是车辆的身份标识，如果ETC卡或OBU上的车牌与抓拍到的车牌不一致，那么系统可能无法正确识别车辆，因此这个选项是合理的。
B: **车轴** - 车轴是车辆的一部分，但与ETC系统识别车辆的身份没有直接关系。车轴的尺寸或数量可能影响车辆的载重或车型，但在这个情境下，它不是导致系统不进行判断的原因。
C: **车型** - 车型是车辆的一个特征，如果ETC卡或OBU上的车型与抓拍到的车型不一致，这可能会引起系统的怀疑，因为它可能意味着车辆信息有误。
D: **车种** - 车种通常指的是车辆的类别，如货车、客车等。如果ETC卡或OBU上的车种与抓拍到的车种不一致，这也可能引起系统的注意，因为它可能涉及违规使用ETC。
根据题干，系统在ETC卡或OBU车牌与抓拍信息不一致时不进行判断，这意味着系统可能依赖于车牌、车型和车种这些与车辆身份直接相关的信息。因此，选项A、C和D都是合理的，而选项B与题干描述的情况关系不大。
现在，让我们通过一个生动的例子来加深理解：
想象一下，你有一个智能门禁系统，它通过读取你的身份证来决定是否让你进入。如果系统发现你的身份证上的名字与你的外貌不符，它可能会怀疑你的身份，并要求你提供更多信息。在这个例子中，车牌、车型和车种就像是身份证上的名字，而车轴则像是你的身高或体重，这些信息虽然与你的身份有关，但在这个特定的情境下并不是决定性的。
所以，正确答案是ACD。
