案例描述:2020年5月7日13:30,XX收费站出口混合车道出现车一辆粤L的四型货车,司机出现同时出示CPC卡及粤通卡,收费员直接刷CPC卡报价并用粤通卡进行支付扣款。此时,现场班长发现相邻的ETC车道日志有该车的扣款记录,于是指引车辆到收费广场进行解释,开具相关证明后进行退费处理。(5)当入口为车辆发放CPC卡时,但车牌识别错误时,按()键重新识别车牌。

解析：此题考查的是对收费公路联网收费系统相关知识的理解。联网收费是指将不同路段或不同区域的收费公路连接起来，实现跨路段或跨区域的一体化收费管理。为了确保这种管理模式的有效运行，需要建立相应的支持体系来保障服务质量和用户体验。

解析各个选项如下：

A. 稽查服务体系：稽查主要是为了防止逃费行为，维护收费秩序，但它更多的是一个监督和管理的环节，并不是直接面向客户服务或者结算的核心部分。

B. 客户服务体系：客户服务体系是联网收费中非常重要的一部分，它涉及到为用户提供咨询、投诉处理等服务，确保用户在使用过程中遇到的问题能够得到及时解决。

C. 清分结算体系：这是联网收费的核心部分之一，负责根据车辆通行记录进行费用计算，并完成不同路段或区域之间的资金分配与结算。

D. 客户账户体系：客户账户体系则是联网收费系统的另一个重要组成部分，它用于记录用户的消费信息，提供便捷的支付方式，以及便于用户查询自己的通行记录和消费情况。

综合来看，答案选择B（客户服务体系）、C（清分结算体系）和D（客户账户体系），因为这三个体系直接支持了联网收费系统的正常运作和服务质量提升，而A（稽查服务体系）虽然也是必要的，但更偏向于监管层面而非直接的服务和运营。

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解析：这道题考察的是收费车道系统中对于特定车辆的管理流程。

选项解析：

A. 对追缴名单车辆：这个选项指的是系统针对那些有未支付通行费记录的车辆采取措施，限制其通行，并通知相关人员处理补费事宜。

B. 重点关注名单：这个选项可能指的是需要对某些车辆进行额外关注，但并不一定涉及限制通行或补费的问题。

C. 黑名单：通常黑名单指的是被禁止某些权利或服务的名单，但在此场景下，黑名单可能意味着永久禁止通行，而不是仅仅因为未支付通行费。

D. 灰名单：灰名单一般指的是需要临时关注或监控的名单，但并不像黑名单那样严厉。

为什么选A： 答案选A是因为题干中提到的“自动实施限制通行现场人员查询、核实车辆信息并向用户进行告知用户可通过部省两级补费平台查询自己的补费信息客户完成全部通行费补费后系统自动解除追缴名单”这一系列动作是针对那些有未支付通行费记录的车辆，即追缴名单上的车辆。这些车辆因为未完成支付而被限制通行，并在补费完成后解除限制，这与“追缴名单车辆”的定义相符合。其他选项虽然也是名单类型，但它们并不符合题干中描述的管理流程和目的。

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解析：这道题考察的是收费员在操作CPC卡发放机时，车牌识别错误时的正确操作步骤。

选项解析： A. 改轴 - 这个选项不正确。在CPC卡发放机的操作中，“改轴”通常指的是调整设备相关参数，而不是用于重新识别车牌的功能。 B. 管理 - 这个选项不正确。“管理”键一般是用于进入设备的管理界面，进行设备设置和维护，并不用于车牌的重新识别。 C. 次票 - 这个选项是正确的。在CPC卡发放机的操作中，如果车牌识别出现错误，操作员通常需要按“次票”键来重新触发车牌识别过程，以便获取正确的车牌信息。 D. 绿通 - 这个选项不正确。“绿通”是指绿色通道，通常用于标识免缴通行费的特定车辆（如鲜活农产品运输车辆），与车牌识别无关。

选择答案C的原因： 在CPC卡发放机操作流程中，若车牌识别出现错误，操作员应按“次票”键来重新进行车牌识别，以确保车辆信息的准确性。因此，正确的操作步骤对应的是选项C“次票”。其他选项与车牌识别无关，不符合题目要求。

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解析：这道题考察的是对云计算服务模型的理解。云计算提供了多种服务模式来满足不同用户的需求，以下是各个选项的解析：

A. SaaS（Software as a Service）：软件即服务。在这种模式下，用户通过互联网使用由第三方提供商托管的应用程序。用户不需要管理或维护软件，只需使用它来完成特定任务。

B. PaaS（Platform as a Service）：平台即服务。这种模式为用户提供了一种环境，使他们能够开发、运行和管理应用程序，而无需构建和维护底层基础设施。

C. IaaS（Infrastructure as a Service）：基础设施即服务。在这一模式中，服务提供商向用户交付计算资源（如虚拟机）、存储空间、网络和其他基本计算组件。用户在此基础上部署和运行任何软件，包括操作系统和应用程序。

D. BaaS（Backend as a Service）：后端即服务。这是一种较新的云服务模式，主要提供支持移动或网页应用的后端功能，如数据库、用户认证等，但它并不是广泛认可的标准云计算服务模型之一。

题目要求选择云计算常见的服务模型，根据云计算领域的普遍认知，正确答案是ABC，即SaaS、PaaS和IaaS，因为它们是目前最常见且广泛接受的服务模型。BaaS虽然也是一种云服务模式，但并不属于云计算领域内最常见和基础的服务模型之一。

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解析：在解析这个问题时，我们需要考虑公路收费系统中入口发放纸质通行券时的常规操作规范。现在，我们来逐一分析各个选项及其合理性：

A. 加盖日期章：这是非常重要的，因为日期章可以明确记录通行券发放的具体日期，有助于后续的管理和核查工作。在车辆通过收费站时，日期信息对于确定通行费用、处理可能的争议等方面都至关重要。

B. 加盖到站章：通常，在公路收费系统中，纸质通行券并不需要在发放时就加盖到站章。到站章往往是在车辆即将离开高速公路，通过出口收费站时，根据车辆的实际行驶路径和距离来加盖的。因此，这个选项在入口发放纸质通行券时并不适用。

C. 填写车型：车型是确定通行费用的关键因素之一。不同车型的收费标准往往不同，因此在发放纸质通行券时，准确填写车型信息是必要的，以确保后续收费的准确性。

D. 填写车牌号码：车牌号码是车辆的唯一标识，对于车辆管理、收费核查等方面都非常重要。在发放纸质通行券时，填写车牌号码可以方便后续对车辆进行追踪和管理，也是处理可能的争议或特殊情况的重要依据。

综上所述，选项A（加盖日期章）、C（填写车型）和D（填写车牌号码）都是在入口发放纸质通行券时应进行的操作，而B（加盖到站章）则不是。因此，正确答案是ACD。

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解析：选项解析：

A. 15天：这是一个相对较短的时间段，但根据某些监控系统的标准，15天可能是常规保存监控录像信息的最低要求。

B. 18天：这个选项比15天略长，但同样不是一个月，可能不符合某些标准或规定。

C. 20天：这个选项同样比15天长，但也不是一个月，可能不是标准的监控录像保存时间。

D. 一个月：这是一个较长的时间段，对于正常情况下的监控录像保存来说可能过于冗长，且资源消耗较大。

为什么选择A： 在公路收费及监控员的职业技能竞赛中，通常会依据行业内的标准和规定来设定问题。根据我国的相关规定，交通监控录像通常要求在正常情况下至少保存15天，这是为了确保在发生异常情况时，可以有足够的时间进行回顾和调查。特殊情况下，如发生交通事故、治安事件等，录像需要永久保存以备后续的法律诉讼或调查需要。因此，选项A符合一般的行业标准和规定，是正确答案。选项B、C虽然也超过了15天，但它们不是标准答案。选项D虽然时间更长，但并不符合对于正常情况下录像保存时间的规定，因此也不是最佳选择。

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解析：选项解析：

A. 清分：通常指的是银行间对于支付工具（如信用卡、借记卡等）的交易记录进行分类、核对和结算的过程。在高速公路收费系统中，这个术语不适用于处理少收或漏收的通行费问题。

B. 稽核：是指对收费过程进行审核，确保收费的准确性。虽然稽核是发现问题的过程，但这个选项并不指明如何处理已经发现的少收或漏收问题。

C. 结算：是指处理收费交易的最终环节，包括对异常交易的调整和确认。在发现非客户原因造成的少收或漏收通行费后，应通过结算过程进行调整，确保所有的交易都得到正确的处理。

D. 清算：通常是指金融机构之间交换支付指令，并结算这些指令产生的债权债务的过程。在高速公路收费的语境中，这个术语也不直接涉及处理个别收费交易的少收或漏收问题。

为什么选择C（结算）： 在高速公路收费系统中，当稽核过程发现非客户原因导致的少收或漏收通行费时，需要通过结算过程来调整和解决这些异常。结算环节涉及对交易记录的最终确认和财务处理，因此是处理此类问题的正确业务要求。通过结算，可以确保收费系统的财务数据准确无误，维护正常的收费秩序和运营管理。

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解析：这道题考察的是公路收费及监控员对于CPC（高速公路复合通行卡）卡管理基数的理解。

选项解析如下：

A. 补充采购 - 当原有CPC卡数量不足以满足需求时，需要进行补充采购来增加库存，因此管理基数应当增加。

B. 卡丢失 - 在运行过程中，若发生CPC卡丢失，则实际可用的CPC卡数量减少，因此管理基数应当减少。

C. 卡损坏 - 同样，如果CPC卡在使用过程中损坏，不可再用，管理基数也应当相应减少。

D. 卡数量 - 这个选项表述比较模糊，因为“卡数量”本身是管理基数的直接体现，而不是影响管理基数变化的因素。

为什么选这个答案（ABC）： 选项A、B、C都是影响CPC卡实际可用数量的因素，它们会导致管理基数的增减。补充采购增加基数，而卡丢失和卡损坏减少基数。选项D虽然与管理基数相关，但它不是影响基数变化的独立因素，因此不选。所以正确答案是ABC。

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解析：选项解析：

A. 交通信号灯：这是控制交通流量的重要工具，机动车必须遵守交通信号灯的指示通过路口。

B. 交通标志：交通标志提供了道路信息、交通规则、警告和指引，机动车应按照交通标志指示行驶。

C. 交通路牌：这个选项与交通标志类似，通常用来指示路线、地点、距离等信息，但并不直接用于指挥交通流。

D. 交通标线：交通标线包括路面上的各种线条、箭头等，用于引导车辆和行人按规定的路线行驶。

为什么选ABD：

A选项“交通信号灯”是路口指挥交通的基本工具，机动车必须遵守信号灯指示。
B选项“交通标志”包含了各种规则和信息，指导驾驶员如何安全通过路口。
D选项“交通标线”在路口同样起到引导交通流的作用，机动车需要遵守这些标线指示。

不选C的原因是“交通路牌”虽然提供路线信息，但不直接用于指挥路口的交通流，因此在机动车通过交叉路口时，它不是主要的参考依据。因此，正确答案是ABD。

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解析：这是一道关于鲜活农产品运输车辆合格标准的判断题。我们需要根据题目描述和鲜活农产品运输的相关规定，来评估各个选项的正确性。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

封闭式厢式货车在绿色通道车道要求免费通行。
货车尾部堆满了装有苹果的纸箱，但拒绝打开侧门查验。
经查验，车厢前半部混装了大量榴莲，且超过了车辆容积的20%。

接下来，我们分析各个选项：
A选项：“整车合法装载运输”的定义明确指出了车货总质量和外廓尺寸的限制，以及鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且不得与非鲜活农产品混装。这与题目中的查验标准和鲜活农产品运输规定相符，因此A选项正确。

B选项：提到了《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品的混装情况，比照整车合法装载执行。这符合鲜活农产品运输的灵活性，只要都是鲜活农产品，混装也是可以的，因此B选项正确。

C选项：特别指出了《鲜活农产品品种目录》范围内的鲜活农产品与目录外的其他鲜活农产品混装，且混装不超过20%的情况，也比照整车合法装载执行。这与题目中货车前半部混装榴莲（目录内）但超过20%的情况不完全吻合，但C选项本身描述的标准是正确的，只是在本案例中不适用，所以C选项仍然被判断为正确。

D选项：涉及了放蜂车辆的特殊情况，即混装与放蜂相关的临时板房、灶具等生活必备用具的转地放蜂车辆，视同整车装载。这是针对特定行业（如养蜂业）的特殊规定，符合鲜活农产品运输的多样性原则，因此D选项正确。

E选项：将深加工产品纳入了鲜活农产品的范畴，这是不正确的。深加工产品已经超出了鲜活农产品的定义，不应享受鲜活农产品运输的优惠政策，因此E选项错误。

综上所述，正确答案是ABCD。这些选项均符合鲜活农产品运输的相关规定和标准。

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