A、 A系统自动识别车牌号码、车牌颜色
B、 B收费员准确核实车牌、车型信息,将实际车牌(含颜色)、车型及入口信息等写入CPC卡内,货车还应写入轴数、车货总重信息,大件运输车应写入车种信息。
C、 C收费员将CPC卡发给客户,抬杆放行。
D、 D如为货车、专项作业车,车道系统还应判断是否进行入口称重检测,判断已进行入口称重检测且准予通行的,发CPC卡放行。
E、 E判断货车、专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过的不允许驶入。
答案：ABCDE
解析：这道题目考察的是关于非ETC车辆或ETC设备无法正常使用的车辆在入口处理流程的相关知识。
解析各选项如下：
A. 系统自动识别车牌号码、车牌颜色：
这一步是车辆进入ETC或混合车道时的基本识别过程，系统需要首先确认车辆的基本信息，包括车牌号码和颜色，为后续处理提供基础数据。因此，A选项是处理流程中的一部分。
B. 收费员准确核实车牌、车型信息，将实际车牌(含颜色)、车型及入口信息等写入CPC卡内，货车还应写入轴数、车货总重信息，大件运输车应写入车种信息：
当ETC设备无法正常使用时，需要人工介入处理。收费员需要核实车辆信息，并将这些信息准确记录在CPC卡中，以便在出口时进行费用计算和核查。对于货车，还需要记录轴数和车货总重等信息，以符合货车计重收费的规定。因此，B选项是处理流程中的关键步骤。
C. 收费员将CPC卡发给客户，抬杆放行：
在完成车辆信息的核实和CPC卡的写入后，收费员会将CPC卡交给司机，并抬起车道栏杆放行车辆。这是处理流程中的必要步骤，以确保车辆能够顺利进入高速公路。因此，C选项是正确的。
D. 如为货车、专项作业车，车道系统还应判断是否进行入口称重检测，判断已进行入口称重检测且准予通行的，发CPC卡放行：
对于货车和专项作业车，根据相关规定需要进行入口称重检测。系统需要判断该车辆是否已经完成称重检测，并且检测结果是否允许其通行。如果条件满足，则可以继续发放CPC卡并放行车辆。因此，D选项是处理货车和专项作业车时的必要步骤。
E. 判断货车、专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过的不允许驶入：
与D选项相对应，如果货车或专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过（如超重等情况），则不能发放CPC卡并放行车辆。这是为了确保高速公路的安全和正常运营秩序。因此，E选项也是处理流程中的必要步骤。
综上所述，所有选项（A、B、C、D、E）都是处理非ETC车辆或ETC设备无法正常使用的车辆在入口时的必要步骤或考虑因素，因此答案应为ABCDE。
A、 A系统自动识别车牌号码、车牌颜色
B、 B收费员准确核实车牌、车型信息,将实际车牌(含颜色)、车型及入口信息等写入CPC卡内,货车还应写入轴数、车货总重信息,大件运输车应写入车种信息。
C、 C收费员将CPC卡发给客户,抬杆放行。
D、 D如为货车、专项作业车,车道系统还应判断是否进行入口称重检测,判断已进行入口称重检测且准予通行的,发CPC卡放行。
E、 E判断货车、专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过的不允许驶入。
答案：ABCDE
解析：这道题目考察的是关于非ETC车辆或ETC设备无法正常使用的车辆在入口处理流程的相关知识。
解析各选项如下：
A. 系统自动识别车牌号码、车牌颜色：
这一步是车辆进入ETC或混合车道时的基本识别过程，系统需要首先确认车辆的基本信息，包括车牌号码和颜色，为后续处理提供基础数据。因此，A选项是处理流程中的一部分。
B. 收费员准确核实车牌、车型信息，将实际车牌(含颜色)、车型及入口信息等写入CPC卡内，货车还应写入轴数、车货总重信息，大件运输车应写入车种信息：
当ETC设备无法正常使用时，需要人工介入处理。收费员需要核实车辆信息，并将这些信息准确记录在CPC卡中，以便在出口时进行费用计算和核查。对于货车，还需要记录轴数和车货总重等信息，以符合货车计重收费的规定。因此，B选项是处理流程中的关键步骤。
C. 收费员将CPC卡发给客户，抬杆放行：
在完成车辆信息的核实和CPC卡的写入后，收费员会将CPC卡交给司机，并抬起车道栏杆放行车辆。这是处理流程中的必要步骤，以确保车辆能够顺利进入高速公路。因此，C选项是正确的。
D. 如为货车、专项作业车，车道系统还应判断是否进行入口称重检测，判断已进行入口称重检测且准予通行的，发CPC卡放行：
对于货车和专项作业车，根据相关规定需要进行入口称重检测。系统需要判断该车辆是否已经完成称重检测，并且检测结果是否允许其通行。如果条件满足，则可以继续发放CPC卡并放行车辆。因此，D选项是处理货车和专项作业车时的必要步骤。
E. 判断货车、专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过的不允许驶入：
与D选项相对应，如果货车或专项作业车未进行入口称重检测或检测未通过（如超重等情况），则不能发放CPC卡并放行车辆。这是为了确保高速公路的安全和正常运营秩序。因此，E选项也是处理流程中的必要步骤。
综上所述，所有选项（A、B、C、D、E）都是处理非ETC车辆或ETC设备无法正常使用的车辆在入口时的必要步骤或考虑因素，因此答案应为ABCDE。
A. A系统提示ETC卡已成功扣费的应予以放行。
B. B不得再次刷ETC卡重复扣费。
C. C不得通过现金重复扣费。
D. D不得通过移动支付等其他方式重复收取通行费。
E. E可以再次收费抬杆放行。
解析：选项解析：
A. 系统提示ETC卡已成功扣费的应予以放行。
这个选项是正确的，因为如果系统已经确认交易成功并扣费，车辆应该被放行，不应该因为系统未抬杆而再次收费。
B. 不得再次刷ETC卡重复扣费。
这个选项也是正确的，既然系统已经成功扣费，再次扣费就是对消费者的不公平对待。
C. 不得通过现金重复扣费。
这个选项正确，原因与B相同，不能因为系统故障让消费者承担重复的费用。
D. 不得通过移动支付等其他方式重复收取通行费。
这个选项也是正确的，无论是哪种支付方式，都不应该重复收费。
E. 可以再次收费抬杆放行。
这个选项是错误的，因为系统已经确认扣费，再次收费是不合理的。
为什么选择ABCD： 选择ABCD是因为这四个选项都符合了公平交易的原则，确保了消费者的权益不受侵害。系统故障或操作失误不应导致消费者支付额外的费用。而选项E违反了这一原则，所以不应选择。正确的做法是确认扣费后放行车辆，并确保不会通过任何方式重复收费。这样做既符合法律法规，也维护了收费公路的正常秩序和消费者的合法权益。
A. 0.5
B. 1
C. 1.5
D. 2
E. 2.5
解析：这是一道关于ETC系统和CPC卡计费规则的选择题。我们需要根据CPC卡内计费信息的异常标准来判断哪个选项是正确的。
首先，理解题目背景：CPC卡是高速公路复合通行卡，用于记录车辆行驶路径和计费信息。题目中提到的CPC卡内计费信息异常包括两种情况：一是卡内计费金额小于全网入出口可达路径最小费额；二是卡内计费金额大于某个倍数。
接下来，我们分析各个选项：
A. 0.5：这个倍数过小，不太可能是CPC卡计费信息异常的判断标准，因为正常行驶情况下，计费金额很难小于最小费额的0.5倍。
B. 1：这个倍数意味着计费金额与某个基准值相等，不符合“异常”的定义，因此可以排除。
C. 1.5：这个倍数是一个合理的异常判断标准。在高速公路计费系统中，如果CPC卡记录的计费金额显著高于正常行驶路径的应收费用，可能是由于设备故障、数据错误或恶意行为等原因导致的，因此需要作为异常情况处理。
D. 2：虽然这个倍数也高于正常计费范围，但通常不是直接作为计费异常的单一判断标准，因为它可能涵盖了更多的极端情况。
E. 2.5：同样，这个倍数过高，不太可能是直接的计费异常判断标准。
综上所述，选项C“1.5”作为CPC卡内计费信息异常的判断标准最为合理。这是因为它既能有效地识别出计费金额异常偏高的情况，又不会将过多的正常或轻微异常情况纳入其中。
因此，答案是C。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
解析：在这个案例中，涉及到ETC车辆的特情处理流程。以下是对各个选项的解析及为什么答案是B。
选项A：1项错误
如果选择A，意味着在处理过程中只有1项错误。但实际上，处理过程中存在多项不符合规定的情况。
选项B：2项错误
这是正确答案。存在以下两项错误：
当班人员回读ETC卡内无入口上道信息后，应该引导车辆到指定位置进行进一步处理，而不是直接按无卡流程处理。
最小费额兜底计费可能不是正确的处理方式，应该根据实际情况确定车辆的实际行驶路径和应缴纳的通行费。
选项C：3项错误
选择C意味着存在3项错误，但实际上只识别出两项主要错误，因此C不是正确答案。
选项D：4项错误
同理，D选项超出了实际识别的错误数量，因此也不是正确答案。
选项E：5项错误
同样，E选项所指的错误数量超过了实际存在的错误数量。
为什么选B：
在这个场景中，处理ETC车辆特情时确实存在两处不符合规定的地方，如上所述。因此，B选项“2项错误”是正确的。
总结：处理ETC车辆特情时，工作人员应严格按照相关规定和流程操作，确保特情处理既准确又高效。在本案例中，工作人员的处理方式存在两处错误，因此答案为B。
A. 正常
B. 挂起
C. 挂失
D. 储值卡余额不足
E. 注销
解析：本题考察的是对ETC卡状态的正确理解。
选项A“正常”是ETC卡的一种常见状态，表示卡片可以正常使用，无异常问题，因此A选项正确。
选项B“挂起”通常指的是ETC卡因某种原因（如欠费、异常交易等）被系统暂时冻结，处于不能使用但尚未被注销的状态。这也是ETC卡的一种有效状态，故B选项正确。
选项C“挂失”意味着ETC卡已经丢失或被盗，车主已向发卡机构申请挂失处理。在挂失期间，卡片不能正常使用，这也是ETC卡的一种有效且常见的状态，所以C选项正确。
选项D“储值卡余额不足”并不是ETC卡的一种状态，而是指ETC卡内余额不足以支付当前通行费的一种情况。这种情况属于使用过程中的一种状态，而非ETC卡本身的固定状态，因此D选项错误。
选项E“注销”指的是ETC卡已经被正式注销，不再具有使用功能。虽然卡片不再使用，但它仍然是ETC卡的一种最终状态，故E选项正确。
综上所述，正确答案是ABCE。
A. 一周
B. 一个月
C. 三个月
D. 六个月
E. 一年
解析：选项解析：
A. 一周：这个时间太短，不足以覆盖可能出现的跨月甚至是跨季度的投诉调查和解决周期。
B. 一个月：虽然比一周长，但对于一些复杂的情况或者需要长时间协调解决的问题，一个月的保存期可能仍然不够。
C. 三个月：这个时间段对于大多数投诉处理可能是足够的，但考虑到ETC服务可能涉及更长时间跨度的数据核对和审计，三个月可能不是最合适的选择。
D. 六个月：这是一个相对合理的时间段，能够满足大多数ETC服务投诉的调查、处理和审计需求。按照相关规定，投诉处理的相关证据保存期通常不少于六个月。
E. 一年：这个时间跨度更长，虽然能够确保几乎所有投诉问题都能在保存期内得到妥善处理，但从行政效率和成本控制的角度来看，可能不是必要的。
为什么选D：
选择D（六个月）是因为根据《收费公路联网收费运营和服务规程》等相关规定，ETC服务投诉的相关证据保存期应不少于六个月。这个时间段能够满足一般投诉的调查和解决，同时也能满足监管部门对ETC运营情况进行审计的要求。因此，D选项是正确的答案。
A. 进行收费特情处理时,对于安装了车载终端设备且入口信息无效的ETC车辆,享受ETC优惠处理。
B. 进行收费特情处理时,车道系统应先请求在线计费服务获取通行费。
C. 在线计费请求失败需经站级管理人员授权后,才可采用兜底计费方式获取通行费。
D. 部级计费服务请求失败后的兜底计费方式为入出口最小费额。
E. 持ETC单卡客户,ETC卡仅作支付使用,不作为通行介质使用,入出口均按非ETC车辆处理,不享受ETC优惠。
解析：这道题目考察的是对ETC车辆特情处理流程及相关规定的理解。我们来逐一分析各个选项：
A. 进行收费特情处理时，对于安装了车载终端设备且入口信息无效的ETC车辆，享受ETC优惠处理：
此选项表述有误。虽然车辆安装了车载终端设备，但入口信息无效时，通常不能直接享受ETC优惠处理。因为ETC优惠往往与车辆的完整通行记录相关联，而入口信息无效意味着无法验证完整的通行路径，因此不能直接享受优惠。
B. 进行收费特情处理时，车道系统应先请求在线计费服务获取通行费：
此选项正确。在ETC车辆出现特情时，车道系统应首先尝试通过在线计费服务获取准确的通行费用，以确保收费的准确性和公正性。
C. 在线计费请求失败需经站级管理人员授权后，才可采用兜底计费方式获取通行费：
此选项正确。当在线计费服务请求失败时，为了保障通行效率，可以采取兜底计费方式，但这一操作需要得到站级管理人员的授权，以确保处理流程的规范性和严肃性。
D. 部级计费服务请求失败后的兜底计费方式为入出口最小费额：
此选项表述有误。兜底计费方式并不一定是入出口最小费额，它可能根据具体的收费政策和规定来确定，包括但不限于最小费额、平均费额或其他计算方式。
E. 持ETC单卡客户，ETC卡仅作支付使用，不作为通行介质使用，入出口均按非ETC车辆处理，不享受ETC优惠：
此选项正确。对于仅持有ETC单卡的客户，其ETC卡主要作为支付工具使用，并不具备完整的通行介质功能。因此，在入出口时，这类车辆应被视为非ETC车辆处理，不享受ETC相关的优惠政策。
综上所述，正确答案是BCE。这三个选项准确地反映了ETC车辆特情处理流程中的关键步骤和规定。
A. OBU拆卸
B. 无入口信息或入口信息异常
C. OBU和ETC卡内入口信息不一致
D. 入口时间超时(超过当前时间7个自然日)
E. OBU和ETC卡卡号信息不一致
解析：这道题考察的是ETC门架系统在哪些情况下不会进行计费，也不生成门架交易流水。
选项解析：
A. OBU拆卸：如果车载单元（OBU）被拆卸，系统无法识别车辆身份，因此不会计费。
B. 无入口信息或入口信息异常：没有入口信息或入口信息有误，系统无法确定车辆的完整行驶路径，因此不会计费。
C. OBU和ETC卡内入口信息不一致：当OBU与ETC卡中的入口信息不匹配时，系统无法准确计算费用，因此不会计费。
D. 入口时间超时（超过当前时间7个自然日）：如果入口时间超过7个自然日，可能存在异常情况，系统不会计费。
E. OBU和ETC卡卡号信息不一致：OBU与ETC卡卡号信息不一致时，系统无法验证车辆身份，因此不会计费。
选择答案ABCDE的原因：
以上所有情况都会导致ETC门架系统无法准确计费或存在计费风险，因此在这些情况下，系统都不会进行计费，也不生成门架交易流水。这些措施有助于确保ETC系统的正常运行和收费准确性。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
解析：货三类车是指车辆的轴数在6轴及以上的货车，按照题目描述，这辆车是6轴货三类货车。在收费站封闭式ETC车道上高速行驶时，可能按货三类计费的情况有两种：
1. 车辆在A收费站封闭式ETC车道上高速时按货三类计费；
2. 车辆在B收费站封闭式ETC车道上高速时按货三类计费。
因此，可能按货三类计费的情况数量为2种，所以答案是B。
A. 货车列车
B. 免费
C. 乘用车列车
D. 大件运输
E. 集装箱
解析：首先，我们来理解题目中的关键信息。题目询问的是在公路收费系统中，哪些类型判别属于“车种”。车种通常指的是车辆的类型或种类，它对于确定车辆的收费标准、通过能力等具有重要意义。
现在，我们来逐一分析选项：
A. 货车列车：这明确指的是一种由货车组成的列车形式，它属于车辆类型的一种，因此在车种分类中是合理的。此选项正确。
B. 免费：虽然“免费”听起来更像是费用政策，但在收费系统中，它实际上也是一种车辆分类的标识，用于区分需要收费和不需要收费的车辆。因此，从广义上讲，“免费”也可以视为一种特殊的车种分类。此选项正确。
C. 乘用车列车：这个选项在常规的车辆分类中并不常见。乘用车通常指的是轿车、SUV等私人用车，而“乘用车列车”并不是一个标准的车辆类型分类。它可能指的是由乘用车组成的特殊列车形式，但这种形式在公路收费系统中并不常见，且不属于标准的车辆类型分类。因此，此选项不正确。
D. 大件运输：大件运输车辆通常指的是运输大型、重型货物的特种车辆。这类车辆在收费系统中需要特殊对待，因为它们可能占用更多的道路资源或需要特殊的通行条件。因此，“大件运输”作为一种车辆类型或车种是合理的。此选项正确。
E. 集装箱：集装箱运输车辆是公路运输中常见的一种形式，它们专门用于运输集装箱货物。这类车辆在收费系统中也有其特殊的收费标准，因此“集装箱”也可以视为一种车种。此选项正确。
综上所述，属于车种类型判别的选项是A、B、D、E。而C选项“乘用车列车”并不是标准的车辆类型分类，因此不正确。所以，正确答案是ABDE。
A. 入口收费站轴数识别错误
B. ETC发行服务机构车种发现错误
C. 出口收费站判型错误
D. 入口收费站判型错误
E. 车辆屏蔽计费设备
解析：此题考察的是高速公路封闭式ETC车道对于货车车型的识别与计费流程。
选项解析：
A. 入口收费站轴数识别错误 - 正确。因为轴数是判断货车车型的重要依据之一，如果入口收费站轴数识别错误，可能导致车型判定不准确，从而影响计费。
B. ETC发行服务机构车种发现错误 - 正确。ETC发行服务机构在发行ETC车载设备时，如果车种信息登记错误，也会导致按错误的车型计费。
C. 出口收费站判型错误 - 错误。题目中提到的是按货三类车进行计费，而计费是在出口收费站进行的，但计费的依据是入口信息。如果出口收费站判型错误，但入口信息正确，那么最终计费应该还是正确的。
D. 入口收费站判型错误 - 错误。虽然入口收费站判型错误会导致计费错误，但题目强调的是“按货三类计费”，说明入口已经正确识别为货三类，因此这个选项不符合题意。
E. 车辆屏蔽计费设备 - 错误。如果车辆屏蔽了计费设备，那么将无法正常计费，但题目中车辆是正常计费，因此这个选项不符合实际情况。
为什么选择AB：
答案AB是正确的，因为这两个选项都涉及到车辆进入高速公路时的信息登记和识别过程，是导致后续按货三类车进行计费的可能原因。如果入口收费站轴数识别错误或者ETC发行服务机构车种发现错误，都会导致系统按照错误的车型（货三类）进行计费。其他选项要么与题意不符，要么不是导致按货三类计费的原因。
