A、 正常
B、 挂起
C、 挂失
D、 储值卡余额不足
E、 注销
答案：ABCE
解析：本题考察的是对ETC卡状态的正确理解。
选项A“正常”是ETC卡的一种常见状态，表示卡片可以正常使用，无异常问题，因此A选项正确。
选项B“挂起”通常指的是ETC卡因某种原因（如欠费、异常交易等）被系统暂时冻结，处于不能使用但尚未被注销的状态。这也是ETC卡的一种有效状态，故B选项正确。
选项C“挂失”意味着ETC卡已经丢失或被盗，车主已向发卡机构申请挂失处理。在挂失期间，卡片不能正常使用，这也是ETC卡的一种有效且常见的状态，所以C选项正确。
选项D“储值卡余额不足”并不是ETC卡的一种状态，而是指ETC卡内余额不足以支付当前通行费的一种情况。这种情况属于使用过程中的一种状态，而非ETC卡本身的固定状态，因此D选项错误。
选项E“注销”指的是ETC卡已经被正式注销，不再具有使用功能。虽然卡片不再使用，但它仍然是ETC卡的一种最终状态，故E选项正确。
综上所述，正确答案是ABCE。
A、 正常
B、 挂起
C、 挂失
D、 储值卡余额不足
E、 注销
答案：ABCE
解析：本题考察的是对ETC卡状态的正确理解。
选项A“正常”是ETC卡的一种常见状态，表示卡片可以正常使用，无异常问题，因此A选项正确。
选项B“挂起”通常指的是ETC卡因某种原因（如欠费、异常交易等）被系统暂时冻结，处于不能使用但尚未被注销的状态。这也是ETC卡的一种有效状态，故B选项正确。
选项C“挂失”意味着ETC卡已经丢失或被盗，车主已向发卡机构申请挂失处理。在挂失期间，卡片不能正常使用，这也是ETC卡的一种有效且常见的状态，所以C选项正确。
选项D“储值卡余额不足”并不是ETC卡的一种状态，而是指ETC卡内余额不足以支付当前通行费的一种情况。这种情况属于使用过程中的一种状态，而非ETC卡本身的固定状态，因此D选项错误。
选项E“注销”指的是ETC卡已经被正式注销，不再具有使用功能。虽然卡片不再使用，但它仍然是ETC卡的一种最终状态，故E选项正确。
综上所述，正确答案是ABCE。
A. 一周
B. 一个月
C. 三个月
D. 六个月
E. 一年
解析：选项解析：
A. 一周：这个时间太短，不足以覆盖可能出现的跨月甚至是跨季度的投诉调查和解决周期。
B. 一个月：虽然比一周长，但对于一些复杂的情况或者需要长时间协调解决的问题，一个月的保存期可能仍然不够。
C. 三个月：这个时间段对于大多数投诉处理可能是足够的，但考虑到ETC服务可能涉及更长时间跨度的数据核对和审计，三个月可能不是最合适的选择。
D. 六个月：这是一个相对合理的时间段，能够满足大多数ETC服务投诉的调查、处理和审计需求。按照相关规定，投诉处理的相关证据保存期通常不少于六个月。
E. 一年：这个时间跨度更长，虽然能够确保几乎所有投诉问题都能在保存期内得到妥善处理，但从行政效率和成本控制的角度来看，可能不是必要的。
为什么选D：
选择D（六个月）是因为根据《收费公路联网收费运营和服务规程》等相关规定，ETC服务投诉的相关证据保存期应不少于六个月。这个时间段能够满足一般投诉的调查和解决，同时也能满足监管部门对ETC运营情况进行审计的要求。因此，D选项是正确的答案。
A. 进行收费特情处理时,对于安装了车载终端设备且入口信息无效的ETC车辆,享受ETC优惠处理。
B. 进行收费特情处理时,车道系统应先请求在线计费服务获取通行费。
C. 在线计费请求失败需经站级管理人员授权后,才可采用兜底计费方式获取通行费。
D. 部级计费服务请求失败后的兜底计费方式为入出口最小费额。
E. 持ETC单卡客户,ETC卡仅作支付使用,不作为通行介质使用,入出口均按非ETC车辆处理,不享受ETC优惠。
解析：这道题目考察的是对ETC车辆特情处理流程及相关规定的理解。我们来逐一分析各个选项：
A. 进行收费特情处理时，对于安装了车载终端设备且入口信息无效的ETC车辆，享受ETC优惠处理：
此选项表述有误。虽然车辆安装了车载终端设备，但入口信息无效时，通常不能直接享受ETC优惠处理。因为ETC优惠往往与车辆的完整通行记录相关联，而入口信息无效意味着无法验证完整的通行路径，因此不能直接享受优惠。
B. 进行收费特情处理时，车道系统应先请求在线计费服务获取通行费：
此选项正确。在ETC车辆出现特情时，车道系统应首先尝试通过在线计费服务获取准确的通行费用，以确保收费的准确性和公正性。
C. 在线计费请求失败需经站级管理人员授权后，才可采用兜底计费方式获取通行费：
此选项正确。当在线计费服务请求失败时，为了保障通行效率，可以采取兜底计费方式，但这一操作需要得到站级管理人员的授权，以确保处理流程的规范性和严肃性。
D. 部级计费服务请求失败后的兜底计费方式为入出口最小费额：
此选项表述有误。兜底计费方式并不一定是入出口最小费额，它可能根据具体的收费政策和规定来确定，包括但不限于最小费额、平均费额或其他计算方式。
E. 持ETC单卡客户，ETC卡仅作支付使用，不作为通行介质使用，入出口均按非ETC车辆处理，不享受ETC优惠：
此选项正确。对于仅持有ETC单卡的客户，其ETC卡主要作为支付工具使用，并不具备完整的通行介质功能。因此，在入出口时，这类车辆应被视为非ETC车辆处理，不享受ETC相关的优惠政策。
综上所述，正确答案是BCE。这三个选项准确地反映了ETC车辆特情处理流程中的关键步骤和规定。
A. OBU拆卸
B. 无入口信息或入口信息异常
C. OBU和ETC卡内入口信息不一致
D. 入口时间超时(超过当前时间7个自然日)
E. OBU和ETC卡卡号信息不一致
解析：这道题考察的是ETC门架系统在哪些情况下不会进行计费，也不生成门架交易流水。
选项解析：
A. OBU拆卸：如果车载单元（OBU）被拆卸，系统无法识别车辆身份，因此不会计费。
B. 无入口信息或入口信息异常：没有入口信息或入口信息有误，系统无法确定车辆的完整行驶路径，因此不会计费。
C. OBU和ETC卡内入口信息不一致：当OBU与ETC卡中的入口信息不匹配时，系统无法准确计算费用，因此不会计费。
D. 入口时间超时（超过当前时间7个自然日）：如果入口时间超过7个自然日，可能存在异常情况，系统不会计费。
E. OBU和ETC卡卡号信息不一致：OBU与ETC卡卡号信息不一致时，系统无法验证车辆身份，因此不会计费。
选择答案ABCDE的原因：
以上所有情况都会导致ETC门架系统无法准确计费或存在计费风险，因此在这些情况下，系统都不会进行计费，也不生成门架交易流水。这些措施有助于确保ETC系统的正常运行和收费准确性。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
解析：货三类车是指车辆的轴数在6轴及以上的货车，按照题目描述，这辆车是6轴货三类货车。在收费站封闭式ETC车道上高速行驶时，可能按货三类计费的情况有两种：
1. 车辆在A收费站封闭式ETC车道上高速时按货三类计费；
2. 车辆在B收费站封闭式ETC车道上高速时按货三类计费。
因此，可能按货三类计费的情况数量为2种，所以答案是B。
A. 货车列车
B. 免费
C. 乘用车列车
D. 大件运输
E. 集装箱
解析：首先，我们来理解题目中的关键信息。题目询问的是在公路收费系统中，哪些类型判别属于“车种”。车种通常指的是车辆的类型或种类，它对于确定车辆的收费标准、通过能力等具有重要意义。
现在，我们来逐一分析选项：
A. 货车列车：这明确指的是一种由货车组成的列车形式，它属于车辆类型的一种，因此在车种分类中是合理的。此选项正确。
B. 免费：虽然“免费”听起来更像是费用政策，但在收费系统中，它实际上也是一种车辆分类的标识，用于区分需要收费和不需要收费的车辆。因此，从广义上讲，“免费”也可以视为一种特殊的车种分类。此选项正确。
C. 乘用车列车：这个选项在常规的车辆分类中并不常见。乘用车通常指的是轿车、SUV等私人用车，而“乘用车列车”并不是一个标准的车辆类型分类。它可能指的是由乘用车组成的特殊列车形式，但这种形式在公路收费系统中并不常见，且不属于标准的车辆类型分类。因此，此选项不正确。
D. 大件运输：大件运输车辆通常指的是运输大型、重型货物的特种车辆。这类车辆在收费系统中需要特殊对待，因为它们可能占用更多的道路资源或需要特殊的通行条件。因此，“大件运输”作为一种车辆类型或车种是合理的。此选项正确。
E. 集装箱：集装箱运输车辆是公路运输中常见的一种形式，它们专门用于运输集装箱货物。这类车辆在收费系统中也有其特殊的收费标准，因此“集装箱”也可以视为一种车种。此选项正确。
综上所述，属于车种类型判别的选项是A、B、D、E。而C选项“乘用车列车”并不是标准的车辆类型分类，因此不正确。所以，正确答案是ABDE。
A. 入口收费站轴数识别错误
B. ETC发行服务机构车种发现错误
C. 出口收费站判型错误
D. 入口收费站判型错误
E. 车辆屏蔽计费设备
解析：此题考察的是高速公路封闭式ETC车道对于货车车型的识别与计费流程。
选项解析：
A. 入口收费站轴数识别错误 - 正确。因为轴数是判断货车车型的重要依据之一，如果入口收费站轴数识别错误，可能导致车型判定不准确，从而影响计费。
B. ETC发行服务机构车种发现错误 - 正确。ETC发行服务机构在发行ETC车载设备时，如果车种信息登记错误，也会导致按错误的车型计费。
C. 出口收费站判型错误 - 错误。题目中提到的是按货三类车进行计费，而计费是在出口收费站进行的，但计费的依据是入口信息。如果出口收费站判型错误，但入口信息正确，那么最终计费应该还是正确的。
D. 入口收费站判型错误 - 错误。虽然入口收费站判型错误会导致计费错误，但题目强调的是“按货三类计费”，说明入口已经正确识别为货三类，因此这个选项不符合题意。
E. 车辆屏蔽计费设备 - 错误。如果车辆屏蔽了计费设备，那么将无法正常计费，但题目中车辆是正常计费，因此这个选项不符合实际情况。
为什么选择AB：
答案AB是正确的，因为这两个选项都涉及到车辆进入高速公路时的信息登记和识别过程，是导致后续按货三类车进行计费的可能原因。如果入口收费站轴数识别错误或者ETC发行服务机构车种发现错误，都会导致系统按照错误的车型（货三类）进行计费。其他选项要么与题意不符，要么不是导致按货三类计费的原因。
A. 发行服务机构原因出现大车小标造成通行费损失的,应由发行服务机构先行垫付损失通行费。
B. 发行服务机构原因出现车种不符造成通行费损失的,应由发行服务机构先行垫付损失通行费。
C. 因本省收费公路经营管理单位原因造成本省通行费损失的,由本省过失方自行承担损失。
D. 因本省收费公路经营管理单位原因造成其他省份通行费损失的,由过失省份过失方承担其他所有通行费损失。
E. 因客户原因造成通行费损失的,应按通行费稽核相关流程补收通行费
解析：这道题目考察的是在不同情况下，漏缴的通行费应由谁承担主要责任的问题。我们来逐一分析各个选项：
A. 发行服务机构原因出现大车小标造成通行费损失的，应由发行服务机构先行垫付损失通行费：
这个选项明确指出，如果是因为发行服务机构（如ETC卡的发行方）的原因，导致车辆被错误地标记为小车型（即“大车小标”），从而造成了通行费的损失，那么这部分损失应由发行服务机构来承担。这是合理的，因为错误是由他们造成的。
B. 发行服务机构原因出现车种不符造成通行费损失的，应由发行服务机构先行垫付损失通行费：
类似于A选项，这个选项指出如果因为发行服务机构的原因，车辆的车种被错误标记，导致通行费损失，那么这部分损失也应由发行服务机构来承担。这同样是基于“谁出错，谁负责”的原则。
C. 因本省收费公路经营管理单位原因造成本省通行费损失的，由本省过失方自行承担损失：
这个选项说明，如果是因为本省收费公路经营管理单位（如收费站、监控中心等）的原因导致的通行费损失，那么这部分损失应由该单位自行承担。这也是合理的，因为他们是直接管理收费事务的机构。
D. 因本省收费公路经营管理单位原因造成其他省份通行费损失的，由过失省份过失方承担其他所有通行费损失：
这个选项进一步扩展了C选项的范围，指出如果本省的过失影响到了其他省份的通行费收入，那么这部分损失也应由过失的省份来承担。这体现了跨省份的责任划分和补偿机制。
E. 因客户原因造成通行费损失的，应按通行费稽核相关流程补收通行费：
这个选项指出，如果是因为客户自身的原因（如逃费、误操作等）导致的通行费损失，那么应该按照相关的稽核流程来补收通行费。这是维护收费公平性和合法性的必要措施。
综上所述，所有选项都涵盖了在不同情况下漏缴通行费的责任划分和补偿机制，因此答案是ABCDE。
A. 数据分析
B. 事件核查
C. 图像核查
D. 证据收集
E. 追缴执行
解析：这道题考察的是收费公路管理中的稽核职责分工。
A. 数据分析：省级稽核管理单位需要进行数据分析，以识别可能的逃费行为或异常情况。收费公路经营管理单位和发行服务机构也需要进行数据分析，以便更好地管理收费情况。
B. 事件核查：当数据分析发现异常时，收费公路经营管理单位和发行服务机构需要对事件进行核查，以确定是否存在逃费等违规行为。
C. 图像核查：这是现场管理的一个重要手段，收费公路经营管理单位和发行服务机构通过图像核查可以确认车辆信息，确保收费的准确性。
D. 证据收集：在进行事件核查的过程中，需要收集相关证据，为后续的处理提供依据。
E. 追缴执行：一旦核查确认逃费等违规行为，收费公路经营管理单位和发行服务机构需要执行追缴，确保收费公路的正常运营和收益。
答案选择ABCDE的原因是，收费公路经营管理单位和发行服务机构在省级稽核管理单位以“组织推动、数据分析、事件审核”为主的指导下，需要全面履行自身的职责，包括数据分析、事件核查、图像核查、证据收集以及追缴执行，这些环节是相互关联的，共同构成了一个完整的稽核流程。而收费站的主要职责是确保交通秩序，因此应减少或避免现场核查造成的秩序混乱。通过这种分工，可以确保收费公路的高效、有序运营。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
解析：这是一道关于交通法规和应急政策应用的问题。我们需要分析题目中的案例，确定中型无牌普通消防车在下高速时遇到的CPC卡通行异常问题，并结合应急政策来判断其不符合政策要求的具体点。
首先，我们梳理案例中的关键信息：
一辆中型无牌普通消防车从A收费站MTC车道领取CPC卡上高速。
车辆正常行驶至B收费站MTC车道下高速时CPC卡通行异常。
车辆拿出某应急部门开具的证明，要求享受应急救援车辆免费政策。
接下来，我们根据这些信息分析各个选项：
A. 1处不符合：这个选项暗示只有一处不符合应急政策要求。但考虑到车辆既无牌又非专用应急救援车辆，且CPC卡通行异常可能涉及多个问题，因此这一选项可能不够全面。
B. 2处不符合：这个选项表明有两处不符合。结合案例，车辆首先无牌，这违反了车辆上路的基本要求；其次，普通消防车并不直接等同于应急救援车辆，尤其是在没有专用标识和设备的情况下，不能简单凭应急部门证明就享受免费政策。因此，这一选项较为合理。
C. 3处不符合：此选项暗示有三处或更多不符合点，但案例中明确指出的主要问题集中在车辆无牌和CPC卡通行异常，以及可能的应急车辆身份认定上，并未明确提及第三点。
D. 4处不符合：与C选项类似，此选项暗示了更多不符合点，但案例中并未明确提及。
E. 5处不符合：同样，此选项也暗示了超出案例描述范围的不符合点。
综上所述，车辆无牌是一个明显的违规点，而普通消防车在未明确其应急救援性质及未携带专用标识的情况下，仅凭应急部门证明要求免费也存在问题。因此，最合理的选项是B，即存在两处不符合应急政策要求：车辆无牌和不符合应急救援车辆身份认定。
答案是B。
A. 未悬挂国家综合性消防救援车辆悬挂专用号牌
B. 车辆外观未参照国际通行做法进行标识涂装
C. 无应急救援车辆派车单、行驶证、驾驶证
D. 无应急救援车辆标志
E. 未安装ETC车载装置的车辆
解析：这道题考察的是对应急救援车辆免费政策相关规定的理解。
选项解析如下：
A. 未悬挂国家综合性消防救援车辆悬挂专用号牌 这个选项是正确的。按照中国相关法律法规，国家综合性消防救援车辆需要悬挂专用号牌，以便于识别和管理，这是判断其是否合格的一个标准。
B. 车辆外观未参照国际通行做法进行标识涂装 这个选项也是正确的。应急救援车辆通常需要按照国际通行做法进行标识涂装，确保在紧急情况下能够迅速识别，这是其合格标准之一。
C. 无应急救援车辆派车单、行驶证、驾驶证 这个选项是错误的。虽然这些文件对于车辆的合法行驶至关重要，但它们并不直接关联到车辆是否能够享受免费政策。免费政策主要关注的是车辆的识别和资格，而不是这些行政文件。
D. 无应急救援车辆标志 这个选项是正确的。应急救援车辆需要有明显的标志，以便在高速公路等场合能够被快速识别并给予相应的免费通行待遇。
E. 未安装ETC车载装置的车辆 这个选项是错误的。虽然ETC车载装置可以提高高速公路通行的效率，但它并不是判断应急救援车辆是否合格并享受免费政策的标准。
所以，正确答案是ABD。这是因为这三个选项直接关联到应急救援车辆是否能够被认定为合格车辆，从而享受免费政策。选项C和E虽然与车辆行驶相关，但不是判断其是否享受免费政策的标准。
