A、1
B、2
C、3
D、4
E、5
答案：B
解析：货三类车是指车辆的轴数在6轴及以上的货车，按照题目描述，这辆车是6轴货三类货车。在收费站封闭式ETC车道上高速行驶时，可能按货三类计费的情况有两种：
1. 车辆在A收费站封闭式ETC车道上高速时按货三类计费；
2. 车辆在B收费站封闭式ETC车道上高速时按货三类计费。
因此，可能按货三类计费的情况数量为2种，所以答案是B。
A、1
B、2
C、3
D、4
E、5
答案：B
解析：货三类车是指车辆的轴数在6轴及以上的货车，按照题目描述，这辆车是6轴货三类货车。在收费站封闭式ETC车道上高速行驶时，可能按货三类计费的情况有两种：
1. 车辆在A收费站封闭式ETC车道上高速时按货三类计费；
2. 车辆在B收费站封闭式ETC车道上高速时按货三类计费。
因此，可能按货三类计费的情况数量为2种，所以答案是B。
A. 货车列车
B. 免费
C. 乘用车列车
D. 大件运输
E. 集装箱
解析：首先，我们来理解题目中的关键信息。题目询问的是在公路收费系统中，哪些类型判别属于“车种”。车种通常指的是车辆的类型或种类，它对于确定车辆的收费标准、通过能力等具有重要意义。
现在，我们来逐一分析选项：
A. 货车列车：这明确指的是一种由货车组成的列车形式，它属于车辆类型的一种，因此在车种分类中是合理的。此选项正确。
B. 免费：虽然“免费”听起来更像是费用政策，但在收费系统中，它实际上也是一种车辆分类的标识，用于区分需要收费和不需要收费的车辆。因此，从广义上讲，“免费”也可以视为一种特殊的车种分类。此选项正确。
C. 乘用车列车：这个选项在常规的车辆分类中并不常见。乘用车通常指的是轿车、SUV等私人用车，而“乘用车列车”并不是一个标准的车辆类型分类。它可能指的是由乘用车组成的特殊列车形式，但这种形式在公路收费系统中并不常见，且不属于标准的车辆类型分类。因此，此选项不正确。
D. 大件运输：大件运输车辆通常指的是运输大型、重型货物的特种车辆。这类车辆在收费系统中需要特殊对待，因为它们可能占用更多的道路资源或需要特殊的通行条件。因此，“大件运输”作为一种车辆类型或车种是合理的。此选项正确。
E. 集装箱：集装箱运输车辆是公路运输中常见的一种形式，它们专门用于运输集装箱货物。这类车辆在收费系统中也有其特殊的收费标准，因此“集装箱”也可以视为一种车种。此选项正确。
综上所述，属于车种类型判别的选项是A、B、D、E。而C选项“乘用车列车”并不是标准的车辆类型分类，因此不正确。所以，正确答案是ABDE。
A. 入口收费站轴数识别错误
B. ETC发行服务机构车种发现错误
C. 出口收费站判型错误
D. 入口收费站判型错误
E. 车辆屏蔽计费设备
解析：此题考察的是高速公路封闭式ETC车道对于货车车型的识别与计费流程。
选项解析：
A. 入口收费站轴数识别错误 - 正确。因为轴数是判断货车车型的重要依据之一，如果入口收费站轴数识别错误，可能导致车型判定不准确，从而影响计费。
B. ETC发行服务机构车种发现错误 - 正确。ETC发行服务机构在发行ETC车载设备时，如果车种信息登记错误，也会导致按错误的车型计费。
C. 出口收费站判型错误 - 错误。题目中提到的是按货三类车进行计费，而计费是在出口收费站进行的，但计费的依据是入口信息。如果出口收费站判型错误，但入口信息正确，那么最终计费应该还是正确的。
D. 入口收费站判型错误 - 错误。虽然入口收费站判型错误会导致计费错误，但题目强调的是“按货三类计费”，说明入口已经正确识别为货三类，因此这个选项不符合题意。
E. 车辆屏蔽计费设备 - 错误。如果车辆屏蔽了计费设备，那么将无法正常计费，但题目中车辆是正常计费，因此这个选项不符合实际情况。
为什么选择AB：
答案AB是正确的，因为这两个选项都涉及到车辆进入高速公路时的信息登记和识别过程，是导致后续按货三类车进行计费的可能原因。如果入口收费站轴数识别错误或者ETC发行服务机构车种发现错误，都会导致系统按照错误的车型（货三类）进行计费。其他选项要么与题意不符，要么不是导致按货三类计费的原因。
A. 发行服务机构原因出现大车小标造成通行费损失的,应由发行服务机构先行垫付损失通行费。
B. 发行服务机构原因出现车种不符造成通行费损失的,应由发行服务机构先行垫付损失通行费。
C. 因本省收费公路经营管理单位原因造成本省通行费损失的,由本省过失方自行承担损失。
D. 因本省收费公路经营管理单位原因造成其他省份通行费损失的,由过失省份过失方承担其他所有通行费损失。
E. 因客户原因造成通行费损失的,应按通行费稽核相关流程补收通行费
解析：这道题目考察的是在不同情况下，漏缴的通行费应由谁承担主要责任的问题。我们来逐一分析各个选项：
A. 发行服务机构原因出现大车小标造成通行费损失的，应由发行服务机构先行垫付损失通行费：
这个选项明确指出，如果是因为发行服务机构（如ETC卡的发行方）的原因，导致车辆被错误地标记为小车型（即“大车小标”），从而造成了通行费的损失，那么这部分损失应由发行服务机构来承担。这是合理的，因为错误是由他们造成的。
B. 发行服务机构原因出现车种不符造成通行费损失的，应由发行服务机构先行垫付损失通行费：
类似于A选项，这个选项指出如果因为发行服务机构的原因，车辆的车种被错误标记，导致通行费损失，那么这部分损失也应由发行服务机构来承担。这同样是基于“谁出错，谁负责”的原则。
C. 因本省收费公路经营管理单位原因造成本省通行费损失的，由本省过失方自行承担损失：
这个选项说明，如果是因为本省收费公路经营管理单位（如收费站、监控中心等）的原因导致的通行费损失，那么这部分损失应由该单位自行承担。这也是合理的，因为他们是直接管理收费事务的机构。
D. 因本省收费公路经营管理单位原因造成其他省份通行费损失的，由过失省份过失方承担其他所有通行费损失：
这个选项进一步扩展了C选项的范围，指出如果本省的过失影响到了其他省份的通行费收入，那么这部分损失也应由过失的省份来承担。这体现了跨省份的责任划分和补偿机制。
E. 因客户原因造成通行费损失的，应按通行费稽核相关流程补收通行费：
这个选项指出，如果是因为客户自身的原因（如逃费、误操作等）导致的通行费损失，那么应该按照相关的稽核流程来补收通行费。这是维护收费公平性和合法性的必要措施。
综上所述，所有选项都涵盖了在不同情况下漏缴通行费的责任划分和补偿机制，因此答案是ABCDE。
A. 数据分析
B. 事件核查
C. 图像核查
D. 证据收集
E. 追缴执行
解析：这道题考察的是收费公路管理中的稽核职责分工。
A. 数据分析：省级稽核管理单位需要进行数据分析，以识别可能的逃费行为或异常情况。收费公路经营管理单位和发行服务机构也需要进行数据分析，以便更好地管理收费情况。
B. 事件核查：当数据分析发现异常时，收费公路经营管理单位和发行服务机构需要对事件进行核查，以确定是否存在逃费等违规行为。
C. 图像核查：这是现场管理的一个重要手段，收费公路经营管理单位和发行服务机构通过图像核查可以确认车辆信息，确保收费的准确性。
D. 证据收集：在进行事件核查的过程中，需要收集相关证据，为后续的处理提供依据。
E. 追缴执行：一旦核查确认逃费等违规行为，收费公路经营管理单位和发行服务机构需要执行追缴，确保收费公路的正常运营和收益。
答案选择ABCDE的原因是，收费公路经营管理单位和发行服务机构在省级稽核管理单位以“组织推动、数据分析、事件审核”为主的指导下，需要全面履行自身的职责，包括数据分析、事件核查、图像核查、证据收集以及追缴执行，这些环节是相互关联的，共同构成了一个完整的稽核流程。而收费站的主要职责是确保交通秩序，因此应减少或避免现场核查造成的秩序混乱。通过这种分工，可以确保收费公路的高效、有序运营。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
解析：这是一道关于交通法规和应急政策应用的问题。我们需要分析题目中的案例，确定中型无牌普通消防车在下高速时遇到的CPC卡通行异常问题，并结合应急政策来判断其不符合政策要求的具体点。
首先，我们梳理案例中的关键信息：
一辆中型无牌普通消防车从A收费站MTC车道领取CPC卡上高速。
车辆正常行驶至B收费站MTC车道下高速时CPC卡通行异常。
车辆拿出某应急部门开具的证明，要求享受应急救援车辆免费政策。
接下来，我们根据这些信息分析各个选项：
A. 1处不符合：这个选项暗示只有一处不符合应急政策要求。但考虑到车辆既无牌又非专用应急救援车辆，且CPC卡通行异常可能涉及多个问题，因此这一选项可能不够全面。
B. 2处不符合：这个选项表明有两处不符合。结合案例，车辆首先无牌，这违反了车辆上路的基本要求；其次，普通消防车并不直接等同于应急救援车辆，尤其是在没有专用标识和设备的情况下，不能简单凭应急部门证明就享受免费政策。因此，这一选项较为合理。
C. 3处不符合：此选项暗示有三处或更多不符合点，但案例中明确指出的主要问题集中在车辆无牌和CPC卡通行异常，以及可能的应急车辆身份认定上，并未明确提及第三点。
D. 4处不符合：与C选项类似，此选项暗示了更多不符合点，但案例中并未明确提及。
E. 5处不符合：同样，此选项也暗示了超出案例描述范围的不符合点。
综上所述，车辆无牌是一个明显的违规点，而普通消防车在未明确其应急救援性质及未携带专用标识的情况下，仅凭应急部门证明要求免费也存在问题。因此，最合理的选项是B，即存在两处不符合应急政策要求：车辆无牌和不符合应急救援车辆身份认定。
答案是B。
A. 未悬挂国家综合性消防救援车辆悬挂专用号牌
B. 车辆外观未参照国际通行做法进行标识涂装
C. 无应急救援车辆派车单、行驶证、驾驶证
D. 无应急救援车辆标志
E. 未安装ETC车载装置的车辆
解析：这道题考察的是对应急救援车辆免费政策相关规定的理解。
选项解析如下：
A. 未悬挂国家综合性消防救援车辆悬挂专用号牌 这个选项是正确的。按照中国相关法律法规，国家综合性消防救援车辆需要悬挂专用号牌，以便于识别和管理，这是判断其是否合格的一个标准。
B. 车辆外观未参照国际通行做法进行标识涂装 这个选项也是正确的。应急救援车辆通常需要按照国际通行做法进行标识涂装，确保在紧急情况下能够迅速识别，这是其合格标准之一。
C. 无应急救援车辆派车单、行驶证、驾驶证 这个选项是错误的。虽然这些文件对于车辆的合法行驶至关重要，但它们并不直接关联到车辆是否能够享受免费政策。免费政策主要关注的是车辆的识别和资格，而不是这些行政文件。
D. 无应急救援车辆标志 这个选项是正确的。应急救援车辆需要有明显的标志，以便在高速公路等场合能够被快速识别并给予相应的免费通行待遇。
E. 未安装ETC车载装置的车辆 这个选项是错误的。虽然ETC车载装置可以提高高速公路通行的效率，但它并不是判断应急救援车辆是否合格并享受免费政策的标准。
所以，正确答案是ABD。这是因为这三个选项直接关联到应急救援车辆是否能够被认定为合格车辆，从而享受免费政策。选项C和E虽然与车辆行驶相关，但不是判断其是否享受免费政策的标准。
A. 5
B. 6
C. 7
D. 8
E. 9
解析：这是一道关于CPC卡（高速公路复合通行卡）通行异常情况的判断题。首先，我们需要理解CPC卡的基本功能和在高速公路收费系统中的作用，以及它可能遇到的各种异常情况。
CPC卡是高速公路复合通行卡，用于记录车辆在高速公路上的行驶路径和费用信息。在车辆通过收费站时，CPC卡会与收费系统交互，完成费用的计算和支付。然而，由于各种原因，CPC卡可能会出现通行异常的情况。
现在，我们来分析题目中的各个选项：
A. 5：这个选项给出了一个具体的数字，但没有明确说明这5种情况是什么，且不符合题目中CPC卡通行异常的具体描述。
B. 6：同样，这个选项也是一个具体的数字，没有具体说明异常情况，且不是题目要求的正确答案。
C. 7：此选项也是一个数字，没有提供足够的信息来确定它是否代表CPC卡通行异常的具体情况。
D. 8：这个选项同样没有具体说明CPC卡通行异常的8种情况，且不是正确答案。
E. 9：虽然这个选项也是一个数字，但在实际情境中，它可能代表CPC卡通行异常的多种情况的一个概括性数字。更重要的是，由于题目没有具体列出所有可能的异常情况，而是询问“表现有()情况”，这里的“E.9”可以理解为是一个泛指，代表CPC卡可能遇到的多种通行异常情况。在缺乏具体信息的情况下，选择一个概括性的答案更为合理。
综上所述，考虑到题目没有具体列出CPC卡通行异常的所有情况，且“E.9”可以作为一个概括性的答案来代表多种可能的异常情况，因此选择E作为正确答案。
所以，正确答案是E。
A. 丢卡
B. 车型不一致
C. 无入口信息
D. 入口时间超时
E. 无效入口站编码:
解析：这道题考察的是对CPC（高速公路复合通行卡）卡通行异常情况的理解。
A. 丢卡 - CPC卡在高速公路通行中起到记录入口信息、车型、时间等关键信息的作用，如果卡片丢失，则无法在出口正常读取这些信息，造成通行异常。
B. 车型不一致 - 如果入口记录的车型与实际车型不符，会导致收费系统无法准确计算通行费，造成通行异常。
C. 无入口信息 - CPC卡未正确记录入口信息，出口收费站无法确定车辆入口，从而无法计算通行费，属于通行异常。
D. 入口时间超时 - CPC卡有有效时间限制，如果车辆入口时间与出口时间超出了卡片的有效时间范围，也会造成通行异常。
E. 无效入口站编码 - 如果CPC卡上的入口站编码无效或错误，系统无法识别车辆的入口站，导致无法正常计算通行费，属于通行异常。
因此，以上所有选项A、B、C、D、E都是CPC卡通行异常的情况，所以答案为ABCDE。这道题要求考生对CPC卡使用过程中可能出现的各种问题有全面了解，并能够正确识别和处理这些异常情况。
A. 根据实际车牌系统发起入口信息查询,与客户核实入口信息后请求在线计费服务,根据获取到的计费信息进行收费;
B. 发起车牌在线计费失败时,根据客户提供的入口收费站、入口日期等信息请求计费服务,按返回的金额收费放行
C. 丢失卡或确定为人为损坏卡的,收取CPC卡工本费
D. 利用车牌通过部级平台查询实际行驶路径进行计费
E. 按距出口收费站最近的入口收费站进行计费
解析：这道题目考察的是在处理CPC卡（复合通行卡）无入口信息或遗失时的正确操作流程。我们来逐一分析各个选项：
A. 根据实际车牌系统发起入口信息查询，与客户核实入口信息后请求在线计费服务，根据获取到的计费信息进行收费：
这个选项是正确的。当CPC卡无入口信息时，收费站可以通过车牌识别系统尝试查询车辆的入口信息，并与车主核实后，通过在线计费服务获取准确的费用信息进行收费。
B. 发起车牌在线计费失败时，根据客户提供的入口收费站、入口日期等信息请求计费服务，按返回的金额收费放行：
这也是一个正确的处理步骤。如果通过车牌无法直接查询到入口信息，那么可以根据车主提供的入口收费站和日期等信息，向计费系统请求计费，并按返回的金额进行收费。
C. 丢失卡或确定为人为损坏卡的，收取CPC卡工本费：
此选项同样正确。如果CPC卡丢失或确定为人为损坏，收费站有权向车主收取CPC卡的工本费，以补偿因卡丢失或损坏造成的损失。
D. 利用车牌通过部级平台查询实际行驶路径进行计费：
这个选项虽然看似合理，但在此情境下并非首选或必要步骤。通常，如果车牌识别系统能够直接查询到入口信息并成功计费，则无需再通过部级平台查询实际行驶路径。此外，部级平台的查询可能涉及更复杂的数据交互和验证过程，不一定适用于所有情况。
E. 按距出口收费站最近的入口收费站进行计费：
这个选项通常不是最佳做法。因为它可能导致计费不准确，特别是当车辆实际行驶路径与最近的入口收费站相差较远时。正确的做法应该是尽可能准确地获取车辆的入口信息，以便进行精确计费。
综上所述，选项A、B、C是处理CPC卡无入口信息或遗失时的正确步骤，因此是正确答案。
A. 入口省中心
B. 部中心
C. 经营单位
D. 出口省中心
E. 省联网中心
解析：选项解析：
A. 入口省中心：通常负责车辆进入高速公路时的信息录入和数据处理，不直接处理出口的收费异议投诉。
B. 部中心：指的是交通运输部中心，它负责全国高速公路的宏观管理和监督，不直接处理个别收费站的投诉。
C. 经营单位：指的是高速公路的经营单位，虽然负责高速公路的运营，但具体的投诉处理通常由负责收费的直接管理单位来执行。
D. 出口省中心：负责车辆离开高速公路时的收费业务处理，包括收费异议和投诉的处理，是最直接相关的处理主体。
E. 省联网中心：负责高速公路联网收费系统的运行和维护，但具体的收费异议处理通常由出口省中心负责。
为什么选D：
根据案例描述，驾驶员是在驶离收费道口后对收费存在异议，并进行投诉的。因此，处理投诉的主体应当是负责出口收费业务的直接管理单位，即出口省中心。出口省中心负责核实收费情况，解释收费规则，并妥善处理投诉。其他单位如入口省中心、部中心、经营单位和省联网中心应积极配合处理，但不是投诉处理的责任主体。因此，正确答案是D。
