A、 按无卡流程操作,通行介质选择OBU,按车牌、实际车型发起在线计费
B、 如OBU内累计实收金额无异常(不小于最小费额且不是异常大额),按OBU内累计实收金额收取通行费
C、 如OBU内累计实收金额异常,收费员以出口车牌、车型(轴数)发起在线计费请求,根据返回的计费信息进行收费。
D、 车型选择正常、客一
E、 车型选择免费、客一
答案：ABCD
解析：本题考察的是对ETC车道异常情况下，特别是针对警车等特殊车辆的处理流程。
A选项：“按无卡流程操作，通行介质选择OBU，按车牌、实际车型发起在线计费”。这是因为当ETC系统提示“余额不足”时，车辆实际上已经无法通过ETC正常扣费，此时需要转为人工车道处理。由于车辆是警车并安装有OBU，所以选择OBU作为通行介质，并按车牌和实际车型进行在线计费是合理的。
B选项：“如OBU内累计实收金额无异常（不小于最小费额且不是异常大额），按OBU内累计实收金额收取通行费”。这表示如果OBU内的金额是正常的，那么可以直接按照OBU内的金额进行收费，简化了处理流程。
C选项：“如OBU内累计实收金额异常，收费员以出口车牌、车型（轴数）发起在线计费请求，根据返回的计费信息进行收费”。这是针对OBU内金额异常的情况，此时需要按照车牌和车型重新进行在线计费，确保收费的准确性。
D选项：“车型选择正常、客一”。这是根据车辆的实际类型（客一类制式警车）进行的选择，确保计费标准的准确性。
E选项：“车型选择免费、客一”是不正确的。虽然警车在某些情况下可能享受免费通行的政策，但在这个场景中，由于ETC系统已经提示“余额不足”，说明无法直接通过ETC系统免费通行，因此需要按照正常流程进行计费，而不是直接选择免费。
综上所述，正确答案是ABCD。
A、 按无卡流程操作,通行介质选择OBU,按车牌、实际车型发起在线计费
B、 如OBU内累计实收金额无异常(不小于最小费额且不是异常大额),按OBU内累计实收金额收取通行费
C、 如OBU内累计实收金额异常,收费员以出口车牌、车型(轴数)发起在线计费请求,根据返回的计费信息进行收费。
D、 车型选择正常、客一
E、 车型选择免费、客一
答案：ABCD
解析：本题考察的是对ETC车道异常情况下，特别是针对警车等特殊车辆的处理流程。
A选项：“按无卡流程操作，通行介质选择OBU，按车牌、实际车型发起在线计费”。这是因为当ETC系统提示“余额不足”时，车辆实际上已经无法通过ETC正常扣费，此时需要转为人工车道处理。由于车辆是警车并安装有OBU，所以选择OBU作为通行介质，并按车牌和实际车型进行在线计费是合理的。
B选项：“如OBU内累计实收金额无异常（不小于最小费额且不是异常大额），按OBU内累计实收金额收取通行费”。这表示如果OBU内的金额是正常的，那么可以直接按照OBU内的金额进行收费，简化了处理流程。
C选项：“如OBU内累计实收金额异常，收费员以出口车牌、车型（轴数）发起在线计费请求，根据返回的计费信息进行收费”。这是针对OBU内金额异常的情况，此时需要按照车牌和车型重新进行在线计费，确保收费的准确性。
D选项：“车型选择正常、客一”。这是根据车辆的实际类型（客一类制式警车）进行的选择，确保计费标准的准确性。
E选项：“车型选择免费、客一”是不正确的。虽然警车在某些情况下可能享受免费通行的政策，但在这个场景中，由于ETC系统已经提示“余额不足”，说明无法直接通过ETC系统免费通行，因此需要按照正常流程进行计费，而不是直接选择免费。
综上所述，正确答案是ABCD。
A. 门架系统故障
B. 该车行经外省路段
C. 该车免费公务车名单已注销
D. 计费错误
E. 收费系统故障
解析：选项解析：
A. 门架系统故障：这种情况可能会导致车辆无法正常通过ETC门架，但不会直接导致“余额不足”的提示，因为门架系统主要负责车辆通行信息的采集，并不直接处理费用结算。
B. 该车行经外省路段：如果车辆在行驶过程中经过了外省路段，那么它可能会产生通行费，即使是安装有免费OBU套装的警车。如果OBU套装仅限于省内免费，那么经过外省路段时，系统会要求支付通行费，导致余额不足。
C. 该车免费公务车名单已注销：如果车辆已从免费公务车名单中注销，那么它将不再享有免费通行的权利，系统会要求正常收费，从而导致余额不足。
D. 计费错误：虽然计费错误可能会导致“余额不足”的提示，但考虑到车辆安装有免费OBU套装，并且是在省内通行，计费错误的可能性相对较低。
E. 收费系统故障：收费系统的故障可能会导致各种问题，包括“余额不足”的提示。然而，如果是系统故障，通常会影响多个车辆，而不仅仅是单一车辆。
为什么选这个答案（BC）：
B选项是正确的，因为如果车辆行经外省路段，那么它可能会产生通行费，从而导致“余额不足”的提示。
C选项也是正确的，因为如果车辆免费公务车名单已注销，那么它将不再享受免费通行的待遇，需要正常缴费，因此会出现“余额不足”的情况。
A、D和E选项虽然可能会导致通行问题，但在这个特定的情境下，B和C选项更直接地解释了“余额不足”提示的原因。因此，正确答案是BC。
A. 客户方
B. 收费方
C. 发行方
D. 银行
E. 收费员
解析：这是一道关于公路收费及监控员职业技能的题目，主要考察在特定情况下（如免费车辆被错误收费）的责任归属问题。
首先，我们来理解题目背景：一辆安装有安徽省警车免费OBU套装用户的客一类制式警车，在正常使用且卡签无故障的情况下，从安徽安庆北站ETC车道上道，后在安庆站ETC车道下道时，系统错误地提示“余额不足”，导致不能正常通行。
接下来，我们分析各个选项：
A选项（客户方）：这里的“客户方”指的是使用ETC服务的车辆所有者或驾驶员。在本案例中，警车作为特殊车辆，享有免费通行的权利，且其设备正常使用，因此错误收费的责任不应由客户方承担。
B选项（收费方）：收费方负责ETC车道的收费操作和系统维护。当系统出现错误，导致免费车辆被错误收费时，收费方有责任进行纠正并处理相关费用问题。因此，这个选项是合理的。
C选项（发行方）：发行方主要负责ETC设备和卡片的发行工作，虽然与ETC系统相关，但在此案例中，错误并不在于设备和卡片的发行，而是在于收费系统的操作，因此发行方不应承担责任。
D选项（银行）：银行在此案例中并未直接参与ETC的收费操作或系统维护，因此不应成为责任方。
E选项（收费员）：虽然收费员是ETC车道收费操作的具体执行者，但在此案例中，错误更可能是由系统问题而非人为操作不当引起的。此外，收费员通常没有权限直接处理此类费用问题，因此不应成为责任方。
综上所述，当免费车辆被错误收取通行费时，应由负责ETC车道收费操作和系统维护的收费方（B选项）来负责处理。因此，正确答案是B。
A. 应急车
B. 军警车
C. 鲜活农产品运输车辆
D. 免费车
E. 大件运输车
解析：这道题考察的是特种车辆的种类，下面是对各个选项的解析：
A. 应急车：正确。应急车辆如救护车、消防车等，在执行紧急任务时，通常享有道路通行的优先权，属于特种车辆。
B. 军警车：正确。军警车辆因执行公务需要，通常享有免费或优先通行权，属于特种车辆。
C. 鲜活农产品运输车辆：正确。这类车辆运输的是易腐坏、需要快速流通的农产品，通常在高速公路通行上有优惠政策，属于特种车辆。
D. 免费车：错误。免费车是一个泛指，包括了军警车、应急车等可以免费通行的车辆，但它本身不是一个具体的车辆种类，因此不单独列为特种车辆。
E. 大件运输车：错误。虽然大件运输车因其特殊的运输需求（如超长、超宽、超重等）在行驶中有特别的通行规定，但在分类上并不属于特种车辆，而是属于普通车辆中的特定类型。
综上所述，特种车辆通常指的是那些在道路通行上有特殊规定或特殊权利的车辆，因此正确答案是ABC。选项D和E要么是分类太泛，要么是虽然有特殊规定但不属于特种车辆的种类。
A. 比对分析交易数据和查验数据
B. 筛查疑似逃费车辆
C. 具体由发生优免通行路段经营管理单位负责
D. 具体由发生优免通行所在出口收费站经营管理单位负责
E. 具体由门架所属经营管理单位分别负责
解析：解析：外部稽核优免数据复核主要有以下几个步骤：
A: 比对分析交易数据和查验数据，通过比对交易数据和查验数据，可以发现是否存在异常情况或者逃费行为。
B: 筛查疑似逃费车辆，对于有疑似逃费行为的车辆进行筛查和核实，确保交易数据的准确性。
D: 具体由发生优免通行所在出口收费站经营管理单位负责，出口收费站是发生优免通行的地点，负责对相关数据进行复核和管理。
因此，正确答案为ABD。通过这些步骤，可以确保外部稽核优免数据的准确性和完整性，防止逃费等问题的发生。
A. 可直接搬开栏杆通行
B. 疏导至人工车道处理
C. 通过现金及移动支付等其他方式重复收取通行费
D. 按免费车辆处理
E. 根据系统提示”ETC卡已成功扣费”,直接予以放行
解析：这道题目考察的是收费员在面对ETC车道异常情况下对后续车辆的处理能力。我们逐一分析各个选项的合理性及为何选择B和E作为正确答案。
A. 可直接搬开栏杆通行：
这个选项不合理。收费员不能随意搬开栏杆放行车辆，因为这可能导致通行费未收取，造成经济损失和秩序混乱。
B. 疏导至人工车道处理：
当ETC车道出现异常，如本案例中的前车未安装电子标签却利用后车ETC交易抬杠通过时，后车（B车）应被引导至人工车道进行处理。这样可以确保车辆正常支付通行费，并维护收费站的正常秩序。
C. 通过现金及移动支付等其他方式重复收取通行费：
此选项不合理。在ETC车道，车辆已经通过ETC设备进行了扣费尝试（尽管在本案例中是由于前车非法利用），因此不应再对后车进行重复收费。
D. 按免费车辆处理：
这个选项同样不合理。后车并未符合任何免费通行的条件，不应被当作免费车辆处理。
E. 根据系统提示“ETC卡已成功扣费”，直接予以放行：
在本案例中，如果系统确实提示“ETC卡已成功扣费”，且经过核实确认B车的ETC卡确实已经成功支付了通行费，那么收费员可以直接放行B车。但需要注意，这应是在确认B车确实已经扣费成功且没有其他异常情况的前提下进行。
综上所述，B选项“疏导至人工车道处理”是处理此类ETC车道异常情况的常规和稳妥做法，可以确保车辆正常支付通行费并维护秩序。而E选项“根据系统提示‘ETC卡已成功扣费’，直接予以放行”则是在特定情况下（即系统确认B车已扣费成功）的合理处理方式。因此，B和E是这道题的正确答案。
A. 改变车型(车种)逃费
B. 改变缴费路径逃费
C. 跟车闯关
D. 利用优免政策逃费
E. 其他逃费
解析：这道题考察的是对逃费行为的识别和分类。
A. 改变车型(车种)逃费：指的是车辆通过改变自己的车型或车种信息来逃费，例如大型车辆报成小型车辆以减少缴费金额。本题中车辆A并未改变车型或车种，所以选项A不正确。
B. 改变缴费路径逃费：车辆A通过紧急变道，并利用后车B的ETC交易抬杠离开，这属于改变了原本应该使用的缴费路径，因此选项B是正确的。
C. 跟车闯关：车辆A利用了后车B的ETC交易抬杠，这种行为与跟车闯关类似，因为它是利用了后车的合法交易来逃避缴费。所以选项C也是正确的。
D. 利用优免政策逃费：指的是车辆利用政策允许的免费或优惠政策逃费。本题中车辆A并没有利用任何优免政策，所以选项D不正确。
E. 其他逃费：这个选项是一个兜底选项，当上述选项都不能准确描述逃费行为时可以选择。但根据本题描述，选项B和C已经可以准确描述车辆A的行为，所以选项E不正确。
因此，正确答案是BC。车辆A的行为既属于改变缴费路径逃费，也属于跟车闯关逃费。
A. 车辆出口闯关通行图像
B. 清晰的备注说明
C. 出口收费员工号或姓名
D. 入口通行图像
E. ETC交易流水(或通行凭证)
解析：本题考察的是对于ETC逃费行为的外部稽核追缴所需证据的理解。
我们逐一分析选项：
A. 车辆出口闯关通行图像：这是关键证据之一，因为它直接记录了车辆A在未正常缴费的情况下闯关通过ETC车道的场景，是证明逃费行为的直接证据。
B. 清晰的备注说明：备注说明可以详细阐述事件的经过、涉及的车辆、时间、地点等信息，有助于稽核人员快速了解事件背景，判断是否存在逃费行为，因此也是必要的。
C. 出口收费员工号或姓名：虽然出口收费员工的工号或姓名可能作为事件调查的一部分被记录，但它并不是直接证明逃费行为的证据。逃费行为主要是车辆A的行为，与收费员工的工号或姓名无直接关联，因此这个选项不是必需的。
D. 入口通行图像：这一证据可以证明车辆A确实进入了高速公路或收费路段，结合出口闯关的图像，可以完整地还原车辆的行驶轨迹和逃费行为，是重要的辅助证据。
E. ETC交易流水（或通行凭证）：虽然车辆A并未成功使用ETC交易，但如果有ETC交易尝试的记录或后车B的ETC交易流水，可以进一步证明车辆A的逃费行为。特别是如果系统中有显示车辆A尝试交易但未成功，而紧接着后车B成功交易并抬杆，这将是非常有力的证据。
综上所述，为了有效追缴ETC逃费行为，外部稽核需要提供的证据应包括车辆出口闯关通行图像（A）、清晰的备注说明（B）、入口通行图像（D）以及ETC交易流水（或通行凭证）（E）。而出口收费员工号或姓名（C）并非直接证据，因此不是必需的。
所以，正确答案是ABDE。
A. 屏蔽ETC车载装置
B. 屏蔽CPC卡
C. 甩挂逃费
D. 倒换CPC卡
E. 货车改客车
解析：这道题考察的是对逃费行为的识别和分类，特别是针对改变缴费路径的逃费行为。以下是对各个选项的解析：
A. 屏蔽ETC车载装置 - 正确。屏蔽ETC车载装置意味着车辆通过技术手段让ETC系统无法识别，从而绕过ETC车道，转而使用其他缴费路径，属于改变缴费路径的逃费行为。
B. 屏蔽CPC卡 - 正确。CPC卡是高速公路复合通行卡，屏蔽CPC卡会导致系统无法正确记录车辆的通行信息，迫使车辆通过其他非ETC路径缴费，因此也属于改变缴费路径的逃费行为。
C. 甩挂逃费 - 错误。甩挂逃费通常是指货车在通过收费站时卸下挂车，只驾驶车头通过收费车道以减少缴费金额，这是一种减少缴费金额的逃费方式，而不是改变缴费路径。
D. 倒换CPC卡 - 正确。倒换CPC卡是指车辆在高速公路上交换或者使用其他车辆的CPC卡，以此来改变缴费路径，逃避应缴费用，属于改变缴费路径的逃费行为。
E. 货车改客车 - 错误。货车改客车是通过改变车辆类型来逃费，这通常是为了按照较低收费标准缴费，并不涉及到改变缴费路径。
所以正确答案是ABD，因为这些选项都涉及到通过改变缴费路径来逃费的行为。选项C和E虽然都是逃费行为，但它们并不属于改变缴费路径的逃费。
A. 路径缺失严重
B. 入出口收费站数据丢失
C. 计费门架数据丢失
D. 现场检查中发现的干扰收费设施等行为
E. 公安交管车辆数据
解析：本题主要考察对改变缴费路径逃费稽核判定依据的理解。
选项A：“路径缺失严重”：在正常情况下，车辆行驶会有完整的行驶路径记录。如果路径缺失严重，很可能是车辆为了逃费而选择了未被记录的路径，从而改变了正常的缴费路径。因此，路径缺失严重是判定改变缴费路径逃费的重要依据。
选项B：“入出口收费站数据丢失”：入出口收费站的数据是记录车辆进入和离开高速公路的关键信息。如果这些数据丢失，将无法准确判断车辆的行驶路径和应缴费用，增加了逃费的可能性。因此，入出口收费站数据丢失也是判定逃费的一个重要依据。
选项C：“计费门架数据丢失”：计费门架是高速公路上用于记录车辆行驶路径和计费的重要设施。如果计费门架的数据丢失，将无法准确计算车辆应缴的费用，给逃费行为提供了可能。所以，计费门架数据丢失同样是判定逃费的重要依据。
选项D：“现场检查中发现的干扰收费设施等行为”：如果在现场检查中发现有干扰收费设施的行为，如破坏、篡改收费设备等，这些行为很可能是为了逃费而采取的。因此，这也是判定改变缴费路径逃费的一个重要线索。
选项E：“公安交管车辆数据”：虽然公安交管车辆数据对于车辆管理和执法具有重要意义，但它并不直接作为判定改变缴费路径逃费的依据。公安交管车辆数据更多地用于车辆登记、违章处理等方面，与逃费稽核的直接关系不大。
综上所述，改变缴费路径逃费稽核的判定依据主要包括路径缺失严重、入出口收费站数据丢失、计费门架数据丢失以及现场检查中发现的干扰收费设施等行为。因此，正确答案是ABCD。
A. 发行系统
B. 车牌识别数据
C. ETC卡及OBU设备中写入的车型(车种)与车辆有效证件或公安交管信息登记的车型(车种)不符
D. 车辆通行图像信息
E. 公安交管车辆数据
解析：选项解析：
A. 发行系统：这是逃费查处的重要依据之一，因为发行系统记录了ETC用户的车型信息，可以通过系统排查是否出现了“大车小标”的情况。
B. 车牌识别数据：虽然车牌识别数据有助于稽查员追踪车辆，但它本身并不能直接用来判定“大车小标”逃费，因为车牌号码不会显示车型信息。
C. ETC卡及OBU设备中写入的车型(车种)与车辆有效证件或公安交管信息登记的车型(车种)不符：这是判断“大车小标”逃费的核心依据。如果ETC卡和OBU设备中的车型信息与车辆的实际有效证件或公安交管部门的登记信息不一致，则可以判定为逃费行为。
D. 车辆通行图像信息：图像信息可以用来辅助确认车辆的实际大小和类型，但它不是直接的判定依据，因为图像需要人工识别，可能存在主观判断误差。
E. 公安交管车辆数据：这是确认车辆实际型号和座位数的重要依据，通过与ETC系统中的数据进行比对，可以判断是否存在“大车小标”逃费行为。
为什么选择AC：
选择A和C的原因是这两个选项直接关联到ETC系统和车辆的实际型号是否一致，这是判定“大车小标”逃费的关键依据。选项C直接指出了逃费行为的判定标准，即ETC卡及OBU设备中的车型信息与车辆有效证件或公安交管信息不符。而选项A则提供了这种信息不一致可能被记录和查证的系统平台。
其他选项B、D和E虽然也是稽查过程中可能使用的数据，但它们要么不直接指向车型信息（B、D），要么是用于辅助确认而不是直接判定逃费行为（E）。因此，AC是最直接和准确的答案组合。
