A、 可直接搬开栏杆通行
B、 疏导至人工车道处理
C、 通过现金及移动支付等其他方式重复收取通行费
D、 按免费车辆处理
E、 根据系统提示”ETC卡已成功扣费”,直接予以放行
答案：BE
解析：这道题目考察的是收费员在面对ETC车道异常情况下对后续车辆的处理能力。我们逐一分析各个选项的合理性及为何选择B和E作为正确答案。
A. 可直接搬开栏杆通行：
这个选项不合理。收费员不能随意搬开栏杆放行车辆，因为这可能导致通行费未收取，造成经济损失和秩序混乱。
B. 疏导至人工车道处理：
当ETC车道出现异常，如本案例中的前车未安装电子标签却利用后车ETC交易抬杠通过时，后车（B车）应被引导至人工车道进行处理。这样可以确保车辆正常支付通行费，并维护收费站的正常秩序。
C. 通过现金及移动支付等其他方式重复收取通行费：
此选项不合理。在ETC车道，车辆已经通过ETC设备进行了扣费尝试（尽管在本案例中是由于前车非法利用），因此不应再对后车进行重复收费。
D. 按免费车辆处理：
这个选项同样不合理。后车并未符合任何免费通行的条件，不应被当作免费车辆处理。
E. 根据系统提示“ETC卡已成功扣费”，直接予以放行：
在本案例中，如果系统确实提示“ETC卡已成功扣费”，且经过核实确认B车的ETC卡确实已经成功支付了通行费，那么收费员可以直接放行B车。但需要注意，这应是在确认B车确实已经扣费成功且没有其他异常情况的前提下进行。
综上所述，B选项“疏导至人工车道处理”是处理此类ETC车道异常情况的常规和稳妥做法，可以确保车辆正常支付通行费并维护秩序。而E选项“根据系统提示‘ETC卡已成功扣费’，直接予以放行”则是在特定情况下（即系统确认B车已扣费成功）的合理处理方式。因此，B和E是这道题的正确答案。
A、 可直接搬开栏杆通行
B、 疏导至人工车道处理
C、 通过现金及移动支付等其他方式重复收取通行费
D、 按免费车辆处理
E、 根据系统提示”ETC卡已成功扣费”,直接予以放行
答案：BE
解析：这道题目考察的是收费员在面对ETC车道异常情况下对后续车辆的处理能力。我们逐一分析各个选项的合理性及为何选择B和E作为正确答案。
A. 可直接搬开栏杆通行：
这个选项不合理。收费员不能随意搬开栏杆放行车辆，因为这可能导致通行费未收取，造成经济损失和秩序混乱。
B. 疏导至人工车道处理：
当ETC车道出现异常，如本案例中的前车未安装电子标签却利用后车ETC交易抬杠通过时，后车（B车）应被引导至人工车道进行处理。这样可以确保车辆正常支付通行费，并维护收费站的正常秩序。
C. 通过现金及移动支付等其他方式重复收取通行费：
此选项不合理。在ETC车道，车辆已经通过ETC设备进行了扣费尝试（尽管在本案例中是由于前车非法利用），因此不应再对后车进行重复收费。
D. 按免费车辆处理：
这个选项同样不合理。后车并未符合任何免费通行的条件，不应被当作免费车辆处理。
E. 根据系统提示“ETC卡已成功扣费”，直接予以放行：
在本案例中，如果系统确实提示“ETC卡已成功扣费”，且经过核实确认B车的ETC卡确实已经成功支付了通行费，那么收费员可以直接放行B车。但需要注意，这应是在确认B车确实已经扣费成功且没有其他异常情况的前提下进行。
综上所述，B选项“疏导至人工车道处理”是处理此类ETC车道异常情况的常规和稳妥做法，可以确保车辆正常支付通行费并维护秩序。而E选项“根据系统提示‘ETC卡已成功扣费’，直接予以放行”则是在特定情况下（即系统确认B车已扣费成功）的合理处理方式。因此，B和E是这道题的正确答案。
A. 改变车型(车种)逃费
B. 改变缴费路径逃费
C. 跟车闯关
D. 利用优免政策逃费
E. 其他逃费
解析：这道题考察的是对逃费行为的识别和分类。
A. 改变车型(车种)逃费：指的是车辆通过改变自己的车型或车种信息来逃费，例如大型车辆报成小型车辆以减少缴费金额。本题中车辆A并未改变车型或车种，所以选项A不正确。
B. 改变缴费路径逃费：车辆A通过紧急变道，并利用后车B的ETC交易抬杠离开，这属于改变了原本应该使用的缴费路径，因此选项B是正确的。
C. 跟车闯关：车辆A利用了后车B的ETC交易抬杠，这种行为与跟车闯关类似，因为它是利用了后车的合法交易来逃避缴费。所以选项C也是正确的。
D. 利用优免政策逃费：指的是车辆利用政策允许的免费或优惠政策逃费。本题中车辆A并没有利用任何优免政策，所以选项D不正确。
E. 其他逃费：这个选项是一个兜底选项，当上述选项都不能准确描述逃费行为时可以选择。但根据本题描述，选项B和C已经可以准确描述车辆A的行为，所以选项E不正确。
因此，正确答案是BC。车辆A的行为既属于改变缴费路径逃费，也属于跟车闯关逃费。
A. 车辆出口闯关通行图像
B. 清晰的备注说明
C. 出口收费员工号或姓名
D. 入口通行图像
E. ETC交易流水(或通行凭证)
解析：本题考察的是对于ETC逃费行为的外部稽核追缴所需证据的理解。
我们逐一分析选项：
A. 车辆出口闯关通行图像：这是关键证据之一，因为它直接记录了车辆A在未正常缴费的情况下闯关通过ETC车道的场景，是证明逃费行为的直接证据。
B. 清晰的备注说明：备注说明可以详细阐述事件的经过、涉及的车辆、时间、地点等信息，有助于稽核人员快速了解事件背景，判断是否存在逃费行为，因此也是必要的。
C. 出口收费员工号或姓名：虽然出口收费员工的工号或姓名可能作为事件调查的一部分被记录，但它并不是直接证明逃费行为的证据。逃费行为主要是车辆A的行为，与收费员工的工号或姓名无直接关联，因此这个选项不是必需的。
D. 入口通行图像：这一证据可以证明车辆A确实进入了高速公路或收费路段，结合出口闯关的图像，可以完整地还原车辆的行驶轨迹和逃费行为，是重要的辅助证据。
E. ETC交易流水（或通行凭证）：虽然车辆A并未成功使用ETC交易，但如果有ETC交易尝试的记录或后车B的ETC交易流水，可以进一步证明车辆A的逃费行为。特别是如果系统中有显示车辆A尝试交易但未成功，而紧接着后车B成功交易并抬杆，这将是非常有力的证据。
综上所述，为了有效追缴ETC逃费行为，外部稽核需要提供的证据应包括车辆出口闯关通行图像（A）、清晰的备注说明（B）、入口通行图像（D）以及ETC交易流水（或通行凭证）（E）。而出口收费员工号或姓名（C）并非直接证据，因此不是必需的。
所以，正确答案是ABDE。
A. 屏蔽ETC车载装置
B. 屏蔽CPC卡
C. 甩挂逃费
D. 倒换CPC卡
E. 货车改客车
解析：这道题考察的是对逃费行为的识别和分类，特别是针对改变缴费路径的逃费行为。以下是对各个选项的解析：
A. 屏蔽ETC车载装置 - 正确。屏蔽ETC车载装置意味着车辆通过技术手段让ETC系统无法识别，从而绕过ETC车道，转而使用其他缴费路径，属于改变缴费路径的逃费行为。
B. 屏蔽CPC卡 - 正确。CPC卡是高速公路复合通行卡，屏蔽CPC卡会导致系统无法正确记录车辆的通行信息，迫使车辆通过其他非ETC路径缴费，因此也属于改变缴费路径的逃费行为。
C. 甩挂逃费 - 错误。甩挂逃费通常是指货车在通过收费站时卸下挂车，只驾驶车头通过收费车道以减少缴费金额，这是一种减少缴费金额的逃费方式，而不是改变缴费路径。
D. 倒换CPC卡 - 正确。倒换CPC卡是指车辆在高速公路上交换或者使用其他车辆的CPC卡，以此来改变缴费路径，逃避应缴费用，属于改变缴费路径的逃费行为。
E. 货车改客车 - 错误。货车改客车是通过改变车辆类型来逃费，这通常是为了按照较低收费标准缴费，并不涉及到改变缴费路径。
所以正确答案是ABD，因为这些选项都涉及到通过改变缴费路径来逃费的行为。选项C和E虽然都是逃费行为，但它们并不属于改变缴费路径的逃费。
A. 路径缺失严重
B. 入出口收费站数据丢失
C. 计费门架数据丢失
D. 现场检查中发现的干扰收费设施等行为
E. 公安交管车辆数据
解析：本题主要考察对改变缴费路径逃费稽核判定依据的理解。
选项A：“路径缺失严重”：在正常情况下，车辆行驶会有完整的行驶路径记录。如果路径缺失严重，很可能是车辆为了逃费而选择了未被记录的路径，从而改变了正常的缴费路径。因此，路径缺失严重是判定改变缴费路径逃费的重要依据。
选项B：“入出口收费站数据丢失”：入出口收费站的数据是记录车辆进入和离开高速公路的关键信息。如果这些数据丢失，将无法准确判断车辆的行驶路径和应缴费用，增加了逃费的可能性。因此，入出口收费站数据丢失也是判定逃费的一个重要依据。
选项C：“计费门架数据丢失”：计费门架是高速公路上用于记录车辆行驶路径和计费的重要设施。如果计费门架的数据丢失，将无法准确计算车辆应缴的费用，给逃费行为提供了可能。所以，计费门架数据丢失同样是判定逃费的重要依据。
选项D：“现场检查中发现的干扰收费设施等行为”：如果在现场检查中发现有干扰收费设施的行为，如破坏、篡改收费设备等，这些行为很可能是为了逃费而采取的。因此，这也是判定改变缴费路径逃费的一个重要线索。
选项E：“公安交管车辆数据”：虽然公安交管车辆数据对于车辆管理和执法具有重要意义，但它并不直接作为判定改变缴费路径逃费的依据。公安交管车辆数据更多地用于车辆登记、违章处理等方面，与逃费稽核的直接关系不大。
综上所述，改变缴费路径逃费稽核的判定依据主要包括路径缺失严重、入出口收费站数据丢失、计费门架数据丢失以及现场检查中发现的干扰收费设施等行为。因此，正确答案是ABCD。
A. 发行系统
B. 车牌识别数据
C. ETC卡及OBU设备中写入的车型(车种)与车辆有效证件或公安交管信息登记的车型(车种)不符
D. 车辆通行图像信息
E. 公安交管车辆数据
解析：选项解析：
A. 发行系统：这是逃费查处的重要依据之一，因为发行系统记录了ETC用户的车型信息，可以通过系统排查是否出现了“大车小标”的情况。
B. 车牌识别数据：虽然车牌识别数据有助于稽查员追踪车辆，但它本身并不能直接用来判定“大车小标”逃费，因为车牌号码不会显示车型信息。
C. ETC卡及OBU设备中写入的车型(车种)与车辆有效证件或公安交管信息登记的车型(车种)不符：这是判断“大车小标”逃费的核心依据。如果ETC卡和OBU设备中的车型信息与车辆的实际有效证件或公安交管部门的登记信息不一致，则可以判定为逃费行为。
D. 车辆通行图像信息：图像信息可以用来辅助确认车辆的实际大小和类型，但它不是直接的判定依据，因为图像需要人工识别，可能存在主观判断误差。
E. 公安交管车辆数据：这是确认车辆实际型号和座位数的重要依据，通过与ETC系统中的数据进行比对，可以判断是否存在“大车小标”逃费行为。
为什么选择AC：
选择A和C的原因是这两个选项直接关联到ETC系统和车辆的实际型号是否一致，这是判定“大车小标”逃费的关键依据。选项C直接指出了逃费行为的判定标准，即ETC卡及OBU设备中的车型信息与车辆有效证件或公安交管信息不符。而选项A则提供了这种信息不一致可能被记录和查证的系统平台。
其他选项B、D和E虽然也是稽查过程中可能使用的数据，但它们要么不直接指向车型信息（B、D），要么是用于辅助确认而不是直接判定逃费行为（E）。因此，AC是最直接和准确的答案组合。
A. 车辆通行图像
B. ETC交易流水(或通行凭证)
C. 客户发行信息
D. 出口收费员工号或姓名
E. 清晰的备注说明
解析：针对“大车小标”逃费行为的外部稽核追缴，我们首先要明确“大车小标”是指车辆实际规格（如座位数、载重量等）高于其ETC设备或相关文件所标明的规格，从而以较低的费率通过收费站，达到逃费的目的。为了有效追缴这种逃费行为，必须提供充分的证据来证明车辆的实际规格与标识不符，并核实其逃费行为。
现在，我们来逐一分析各个选项：
A. 车辆通行图像：这是非常重要的证据，因为通过图像可以直观地看到车辆的实际外观和规格，特别是对于客车来说，车辆外观的座位数、大小等信息可以一目了然，是证明“大车小标”的关键证据。
B. ETC交易流水（或通行凭证）：这些文件记录了车辆的通行时间、地点、车型等关键信息。通过分析这些信息，可以验证车辆是否以较低的车型规格进行了多次通行，从而确定逃费事实。
C. 客户发行信息：客户发行信息通常包括车辆的基本信息、ETC设备的类型、发行时确定的车型等。这些信息是核对车辆是否“大车小标”的重要参考，可以对比实际车辆信息与发行信息之间的差异。
D. 出口收费员工号或姓名：虽然这一信息可能不是直接证明“大车小标”逃费的关键证据，但它可以辅助证明逃费行为的存在。例如，如果出口收费员未能正确识别或故意放行“大车小标”车辆，其工号或姓名可作为追责的依据之一。此外，这也表明了相关管理环节的疏忽，需要加强管理。
E. 清晰的备注说明：对于任何复杂的案件，清晰的备注说明都是非常重要的。它可以详细说明案件的经过、发现的问题、采取的措施以及结论等，有助于其他人员快速了解案情，做出决策。在“大车小标”逃费案例中，备注说明可以概述车辆的实际情况、逃费次数、追缴过程等关键信息。
综上所述，选项A、B、C、E都是追缴“大车小标”逃费行为所需的重要证据，而选项D虽然不是直接证据，但在特定情况下也具有辅助证明作用。因此，正确答案为ABCE。
A. 屏蔽ETC车载装置
B. 倒换CPC卡
C. 甩挂逃费
D. 大车小标
E. 货车改客车
解析：选项解析：
A. 屏蔽ETC车载装置 - 这种行为是通过技术手段干扰ETC系统正常工作，以逃避收费，但不涉及改变车型（车种）。
B. 倒换CPC卡 - CPC卡是用于标识车辆身份和缴费状态的一种卡片，倒换CPC卡逃费是指使用其他车辆的CPC卡来逃避缴费，这种行为也不涉及改变车型（车种）。
C. 甩挂逃费 - 甩挂逃费是指货车在通过收费站时卸下挂车，以减少轴数，从而按较低的车型收费标准缴费，这种行为属于改变车型逃费。
D. 大车小标 - 这是指实际车型为大车，但使用小车的标识或标记来缴费，以减少应缴费用，这种行为属于改变车型逃费。
E. 货车改客车 - 如果货车伪装成客车以适用较低的收费标准，这种行为同样属于改变车型逃费。
为什么选择CDE：
根据案例描述，稽查员发现的是一辆三型客车疑似为“大车小标”车辆，即实际座位数与标识的车型不符，这属于改变车型逃费。因此，与此相关的选项C（甩挂逃费）、D（大车小标）和E（货车改客车）都属于改变车型逃费的行为，是正确的答案。而A和B选项虽然也是逃费行为，但它们并不涉及改变车型（车种），因此不符合题目要求。
A. 因发行服务机构原因出现大车小标、车种不符等情况造成通行费损失的,应由发行服务机构先行垫付损失通行费,再由发行服务机构自行追缴漏收通行费。
B. 因本省收费公路经营管理单位原因造成本省通行费损失的,由本省过失方自行承担损失。因本省收费公路经营管理单位原因造成其他省份通行费损失的,由过失省份过失方承担其他所有通行费损失。
C. 因客户原因造成通行费损失的,应按通行费稽核相关流程补收通行费。
D. 各省单独处理的客户逃费行为,追缴通行费后,需将补费信息和稽核结论补充至部级稽核管理系统共享至全网。
E. 各省单独处理的客户逃费行为,追缴通行费后,无需将补费信息和稽核结论补充至部级稽核管理系统共享至全网。
解析：本题主要考察的是关于公路收费及监控员在处理车辆逃费行为时的相关政策和流程。
A选项：“因发行服务机构原因出现大车小标、车种不符等情况造成通行费损失的，应由发行服务机构先行垫付损失通行费，再由发行服务机构自行追缴漏收通行费。”这一说法是正确的。因为发行服务机构有责任确保车辆信息的准确性，如果因其失误导致通行费损失，其应首先承担责任并垫付损失，随后再进行追缴。
B选项：“因本省收费公路经营管理单位原因造成本省通行费损失的，由本省过失方自行承担损失。因本省收费公路经营管理单位原因造成其他省份通行费损失的，由过失省份过失方承担其他所有通行费损失。”这一说法也是正确的。它明确了责任归属，即本省内的损失由本省负责，跨省的损失则由过失方省份负责。
C选项：“因客户原因造成通行费损失的，应按通行费稽核相关流程补收通行费。”这一说法同样正确。客户因自身原因（如逃费、误报车型等）导致的通行费损失，应按照相关规定和流程进行补收。
D选项：“各省单独处理的客户逃费行为，追缴通行费后，需将补费信息和稽核结论补充至部级稽核管理系统共享至全网。”这一说法正确，因为它强调了信息共享的重要性。各省在处理逃费行为后，将相关信息上传至部级稽核管理系统，有助于全网范围内的信息共享和协同管理。
E选项：“各省单独处理的客户逃费行为，追缴通行费后，无需将补费信息和稽核结论补充至部级稽核管理系统共享至全网。”这一说法与D选项相反，且不符合信息共享和协同管理的原则，因此是错误的。
综上所述，正确答案是ABCD。
A. 发行稽核
B. 收费行为稽核
C. 专项数据分析
D. 收费差额分析
E. 异常通行数据分析
解析：选项解析：
A. 发行稽核：这是指在OBU（不停车收费系统中的车载单元）发行过程中进行核查，确保发行的车载单元与车辆类型相匹配，防止“大车小标”情况的发生。
B. 收费行为稽核：这通常指的是对收费员在收费过程中的行为进行监督和检查，虽然有助于发现违规行为，但与“大车小标”直接关联性不强。
C. 专项数据分析：通过专项的数据分析，可以针对车辆通行规律、车型与收费标准的一致性进行排查，有效识别“大车小标”逃费行为。
D. 收费差额分析：通过对比车辆实际应缴费用与实缴费用之间的差异，可以发现逃费行为，特别是针对“大车小标”这类逃费行为。
E. 异常通行数据分析：分析车辆通行数据中的异常情况，如频繁的免费通行、不符合车型规律的通行等，有助于识别“大车小标”逃费。
为什么选这个答案（ACDE）：
选项A、C、D和E都是直接针对“大车小标”逃费行为的有效稽核方式。它们分别从发行源头、数据分析、费用差异和异常通行行为四个方面进行监控和检查，能够有效预防和减少“大车小标”逃费现象的发生。
选项B虽然也是稽核的一部分，但它主要关注的是收费人员的操作行为，而不是直接针对车辆逃费行为的监控。因此，B选项对于避免和减少“大车小标”逃费的发生效果不如其他选项直接和明显，故不选。
A. 影像记录资料保存期限不应低于6个月
B. 影像记录资料保存期限宜不低于3年
C. 以车辆车厢栏板长、宽、高计算总容积,判定混装货物是否满足要求。
D. 以车辆货厢的总容积,判断混装货物是否满足要求。
E. 查看车厢内部情况并取证。
解析：解析这道题的各个选项及选择答案的原因如下：
A. 影像记录资料保存期限不应低于6个月
这个选项不正确。虽然影像记录资料的保存期限对于记录和追溯事件很重要，但在此案例中，关于绿色通道车辆查验的影像记录，通常会有更长的保存要求，以确保能够应对可能的争议或审计。6个月的保存期限可能不足以满足这些需求。
B. 影像记录资料保存期限宜不低于3年
这个选项是正确的。在涉及农产品绿色通道查验的情况下，为了应对可能的争议、审计或法律诉讼，影像记录资料通常需要保存较长时间。3年的保存期限是一个较为合理和常见的标准。
C. 以车辆车厢栏板长、宽、高计算总容积，判定混装货物是否满足要求
这个选项不正确。在绿色通道查验中，是否混装以及混装的程度通常不是仅通过车厢栏板的长、宽、高来计算的。更重要的是看混装货物是否超过了规定的比例（如本例中的20%），这通常需要通过实际观察和测量车厢内货物的总体积和各类货物的体积来判定。
D. 以车辆货厢的总容积，判断混装货物是否满足要求
这个选项是正确的。在判断绿通车辆是否混装以及混装是否超标时，确实需要考虑车辆货厢的总容积，并据此判断混装货物是否超过了规定的比例。
E. 查看车厢内部情况并取证
这个选项也是正确的。为了确保绿通查验的准确性和公正性，查验人员必须查看车厢内部情况，并对任何疑似违规的情况进行取证。这包括拍摄影像资料、记录详细情况等，以便后续处理或争议解决。
综上所述，正确答案是BDE，它们分别涉及了影像记录资料的保存期限、混装货物的判断标准以及查验取证的重要性。
