A、 路径缺失严重
B、 入出口收费站数据丢失
C、 计费门架数据丢失
D、 现场检查中发现的干扰收费设施等行为
E、 公安交管车辆数据
答案：ABCD
解析：本题主要考察对改变缴费路径逃费稽核判定依据的理解。
选项A：“路径缺失严重”：在正常情况下，车辆行驶会有完整的行驶路径记录。如果路径缺失严重，很可能是车辆为了逃费而选择了未被记录的路径，从而改变了正常的缴费路径。因此，路径缺失严重是判定改变缴费路径逃费的重要依据。
选项B：“入出口收费站数据丢失”：入出口收费站的数据是记录车辆进入和离开高速公路的关键信息。如果这些数据丢失，将无法准确判断车辆的行驶路径和应缴费用，增加了逃费的可能性。因此，入出口收费站数据丢失也是判定逃费的一个重要依据。
选项C：“计费门架数据丢失”：计费门架是高速公路上用于记录车辆行驶路径和计费的重要设施。如果计费门架的数据丢失，将无法准确计算车辆应缴的费用，给逃费行为提供了可能。所以，计费门架数据丢失同样是判定逃费的重要依据。
选项D：“现场检查中发现的干扰收费设施等行为”：如果在现场检查中发现有干扰收费设施的行为，如破坏、篡改收费设备等，这些行为很可能是为了逃费而采取的。因此，这也是判定改变缴费路径逃费的一个重要线索。
选项E：“公安交管车辆数据”：虽然公安交管车辆数据对于车辆管理和执法具有重要意义，但它并不直接作为判定改变缴费路径逃费的依据。公安交管车辆数据更多地用于车辆登记、违章处理等方面，与逃费稽核的直接关系不大。
综上所述，改变缴费路径逃费稽核的判定依据主要包括路径缺失严重、入出口收费站数据丢失、计费门架数据丢失以及现场检查中发现的干扰收费设施等行为。因此，正确答案是ABCD。
A、 路径缺失严重
B、 入出口收费站数据丢失
C、 计费门架数据丢失
D、 现场检查中发现的干扰收费设施等行为
E、 公安交管车辆数据
答案：ABCD
解析：本题主要考察对改变缴费路径逃费稽核判定依据的理解。
选项A：“路径缺失严重”：在正常情况下，车辆行驶会有完整的行驶路径记录。如果路径缺失严重，很可能是车辆为了逃费而选择了未被记录的路径，从而改变了正常的缴费路径。因此，路径缺失严重是判定改变缴费路径逃费的重要依据。
选项B：“入出口收费站数据丢失”：入出口收费站的数据是记录车辆进入和离开高速公路的关键信息。如果这些数据丢失，将无法准确判断车辆的行驶路径和应缴费用，增加了逃费的可能性。因此，入出口收费站数据丢失也是判定逃费的一个重要依据。
选项C：“计费门架数据丢失”：计费门架是高速公路上用于记录车辆行驶路径和计费的重要设施。如果计费门架的数据丢失，将无法准确计算车辆应缴的费用，给逃费行为提供了可能。所以，计费门架数据丢失同样是判定逃费的重要依据。
选项D：“现场检查中发现的干扰收费设施等行为”：如果在现场检查中发现有干扰收费设施的行为，如破坏、篡改收费设备等，这些行为很可能是为了逃费而采取的。因此，这也是判定改变缴费路径逃费的一个重要线索。
选项E：“公安交管车辆数据”：虽然公安交管车辆数据对于车辆管理和执法具有重要意义，但它并不直接作为判定改变缴费路径逃费的依据。公安交管车辆数据更多地用于车辆登记、违章处理等方面，与逃费稽核的直接关系不大。
综上所述，改变缴费路径逃费稽核的判定依据主要包括路径缺失严重、入出口收费站数据丢失、计费门架数据丢失以及现场检查中发现的干扰收费设施等行为。因此，正确答案是ABCD。
A. 发行系统
B. 车牌识别数据
C. ETC卡及OBU设备中写入的车型(车种)与车辆有效证件或公安交管信息登记的车型(车种)不符
D. 车辆通行图像信息
E. 公安交管车辆数据
解析：选项解析：
A. 发行系统：这是逃费查处的重要依据之一，因为发行系统记录了ETC用户的车型信息，可以通过系统排查是否出现了“大车小标”的情况。
B. 车牌识别数据：虽然车牌识别数据有助于稽查员追踪车辆，但它本身并不能直接用来判定“大车小标”逃费，因为车牌号码不会显示车型信息。
C. ETC卡及OBU设备中写入的车型(车种)与车辆有效证件或公安交管信息登记的车型(车种)不符：这是判断“大车小标”逃费的核心依据。如果ETC卡和OBU设备中的车型信息与车辆的实际有效证件或公安交管部门的登记信息不一致，则可以判定为逃费行为。
D. 车辆通行图像信息：图像信息可以用来辅助确认车辆的实际大小和类型，但它不是直接的判定依据，因为图像需要人工识别，可能存在主观判断误差。
E. 公安交管车辆数据：这是确认车辆实际型号和座位数的重要依据，通过与ETC系统中的数据进行比对，可以判断是否存在“大车小标”逃费行为。
为什么选择AC：
选择A和C的原因是这两个选项直接关联到ETC系统和车辆的实际型号是否一致，这是判定“大车小标”逃费的关键依据。选项C直接指出了逃费行为的判定标准，即ETC卡及OBU设备中的车型信息与车辆有效证件或公安交管信息不符。而选项A则提供了这种信息不一致可能被记录和查证的系统平台。
其他选项B、D和E虽然也是稽查过程中可能使用的数据，但它们要么不直接指向车型信息（B、D），要么是用于辅助确认而不是直接判定逃费行为（E）。因此，AC是最直接和准确的答案组合。
A. 车辆通行图像
B. ETC交易流水(或通行凭证)
C. 客户发行信息
D. 出口收费员工号或姓名
E. 清晰的备注说明
解析：针对“大车小标”逃费行为的外部稽核追缴，我们首先要明确“大车小标”是指车辆实际规格（如座位数、载重量等）高于其ETC设备或相关文件所标明的规格，从而以较低的费率通过收费站，达到逃费的目的。为了有效追缴这种逃费行为，必须提供充分的证据来证明车辆的实际规格与标识不符，并核实其逃费行为。
现在，我们来逐一分析各个选项：
A. 车辆通行图像：这是非常重要的证据，因为通过图像可以直观地看到车辆的实际外观和规格，特别是对于客车来说，车辆外观的座位数、大小等信息可以一目了然，是证明“大车小标”的关键证据。
B. ETC交易流水（或通行凭证）：这些文件记录了车辆的通行时间、地点、车型等关键信息。通过分析这些信息，可以验证车辆是否以较低的车型规格进行了多次通行，从而确定逃费事实。
C. 客户发行信息：客户发行信息通常包括车辆的基本信息、ETC设备的类型、发行时确定的车型等。这些信息是核对车辆是否“大车小标”的重要参考，可以对比实际车辆信息与发行信息之间的差异。
D. 出口收费员工号或姓名：虽然这一信息可能不是直接证明“大车小标”逃费的关键证据，但它可以辅助证明逃费行为的存在。例如，如果出口收费员未能正确识别或故意放行“大车小标”车辆，其工号或姓名可作为追责的依据之一。此外，这也表明了相关管理环节的疏忽，需要加强管理。
E. 清晰的备注说明：对于任何复杂的案件，清晰的备注说明都是非常重要的。它可以详细说明案件的经过、发现的问题、采取的措施以及结论等，有助于其他人员快速了解案情，做出决策。在“大车小标”逃费案例中，备注说明可以概述车辆的实际情况、逃费次数、追缴过程等关键信息。
综上所述，选项A、B、C、E都是追缴“大车小标”逃费行为所需的重要证据，而选项D虽然不是直接证据，但在特定情况下也具有辅助证明作用。因此，正确答案为ABCE。
A. 屏蔽ETC车载装置
B. 倒换CPC卡
C. 甩挂逃费
D. 大车小标
E. 货车改客车
解析：选项解析：
A. 屏蔽ETC车载装置 - 这种行为是通过技术手段干扰ETC系统正常工作，以逃避收费，但不涉及改变车型（车种）。
B. 倒换CPC卡 - CPC卡是用于标识车辆身份和缴费状态的一种卡片，倒换CPC卡逃费是指使用其他车辆的CPC卡来逃避缴费，这种行为也不涉及改变车型（车种）。
C. 甩挂逃费 - 甩挂逃费是指货车在通过收费站时卸下挂车，以减少轴数，从而按较低的车型收费标准缴费，这种行为属于改变车型逃费。
D. 大车小标 - 这是指实际车型为大车，但使用小车的标识或标记来缴费，以减少应缴费用，这种行为属于改变车型逃费。
E. 货车改客车 - 如果货车伪装成客车以适用较低的收费标准，这种行为同样属于改变车型逃费。
为什么选择CDE：
根据案例描述，稽查员发现的是一辆三型客车疑似为“大车小标”车辆，即实际座位数与标识的车型不符，这属于改变车型逃费。因此，与此相关的选项C（甩挂逃费）、D（大车小标）和E（货车改客车）都属于改变车型逃费的行为，是正确的答案。而A和B选项虽然也是逃费行为，但它们并不涉及改变车型（车种），因此不符合题目要求。
A. 因发行服务机构原因出现大车小标、车种不符等情况造成通行费损失的,应由发行服务机构先行垫付损失通行费,再由发行服务机构自行追缴漏收通行费。
B. 因本省收费公路经营管理单位原因造成本省通行费损失的,由本省过失方自行承担损失。因本省收费公路经营管理单位原因造成其他省份通行费损失的,由过失省份过失方承担其他所有通行费损失。
C. 因客户原因造成通行费损失的,应按通行费稽核相关流程补收通行费。
D. 各省单独处理的客户逃费行为,追缴通行费后,需将补费信息和稽核结论补充至部级稽核管理系统共享至全网。
E. 各省单独处理的客户逃费行为,追缴通行费后,无需将补费信息和稽核结论补充至部级稽核管理系统共享至全网。
解析：本题主要考察的是关于公路收费及监控员在处理车辆逃费行为时的相关政策和流程。
A选项：“因发行服务机构原因出现大车小标、车种不符等情况造成通行费损失的，应由发行服务机构先行垫付损失通行费，再由发行服务机构自行追缴漏收通行费。”这一说法是正确的。因为发行服务机构有责任确保车辆信息的准确性，如果因其失误导致通行费损失，其应首先承担责任并垫付损失，随后再进行追缴。
B选项：“因本省收费公路经营管理单位原因造成本省通行费损失的，由本省过失方自行承担损失。因本省收费公路经营管理单位原因造成其他省份通行费损失的，由过失省份过失方承担其他所有通行费损失。”这一说法也是正确的。它明确了责任归属，即本省内的损失由本省负责，跨省的损失则由过失方省份负责。
C选项：“因客户原因造成通行费损失的，应按通行费稽核相关流程补收通行费。”这一说法同样正确。客户因自身原因（如逃费、误报车型等）导致的通行费损失，应按照相关规定和流程进行补收。
D选项：“各省单独处理的客户逃费行为，追缴通行费后，需将补费信息和稽核结论补充至部级稽核管理系统共享至全网。”这一说法正确，因为它强调了信息共享的重要性。各省在处理逃费行为后，将相关信息上传至部级稽核管理系统，有助于全网范围内的信息共享和协同管理。
E选项：“各省单独处理的客户逃费行为，追缴通行费后，无需将补费信息和稽核结论补充至部级稽核管理系统共享至全网。”这一说法与D选项相反，且不符合信息共享和协同管理的原则，因此是错误的。
综上所述，正确答案是ABCD。
A. 发行稽核
B. 收费行为稽核
C. 专项数据分析
D. 收费差额分析
E. 异常通行数据分析
解析：选项解析：
A. 发行稽核：这是指在OBU（不停车收费系统中的车载单元）发行过程中进行核查，确保发行的车载单元与车辆类型相匹配，防止“大车小标”情况的发生。
B. 收费行为稽核：这通常指的是对收费员在收费过程中的行为进行监督和检查，虽然有助于发现违规行为，但与“大车小标”直接关联性不强。
C. 专项数据分析：通过专项的数据分析，可以针对车辆通行规律、车型与收费标准的一致性进行排查，有效识别“大车小标”逃费行为。
D. 收费差额分析：通过对比车辆实际应缴费用与实缴费用之间的差异，可以发现逃费行为，特别是针对“大车小标”这类逃费行为。
E. 异常通行数据分析：分析车辆通行数据中的异常情况，如频繁的免费通行、不符合车型规律的通行等，有助于识别“大车小标”逃费。
为什么选这个答案（ACDE）：
选项A、C、D和E都是直接针对“大车小标”逃费行为的有效稽核方式。它们分别从发行源头、数据分析、费用差异和异常通行行为四个方面进行监控和检查，能够有效预防和减少“大车小标”逃费现象的发生。
选项B虽然也是稽核的一部分，但它主要关注的是收费人员的操作行为，而不是直接针对车辆逃费行为的监控。因此，B选项对于避免和减少“大车小标”逃费的发生效果不如其他选项直接和明显，故不选。
A. 影像记录资料保存期限不应低于6个月
B. 影像记录资料保存期限宜不低于3年
C. 以车辆车厢栏板长、宽、高计算总容积,判定混装货物是否满足要求。
D. 以车辆货厢的总容积,判断混装货物是否满足要求。
E. 查看车厢内部情况并取证。
解析：解析这道题的各个选项及选择答案的原因如下：
A. 影像记录资料保存期限不应低于6个月
这个选项不正确。虽然影像记录资料的保存期限对于记录和追溯事件很重要，但在此案例中，关于绿色通道车辆查验的影像记录，通常会有更长的保存要求，以确保能够应对可能的争议或审计。6个月的保存期限可能不足以满足这些需求。
B. 影像记录资料保存期限宜不低于3年
这个选项是正确的。在涉及农产品绿色通道查验的情况下，为了应对可能的争议、审计或法律诉讼，影像记录资料通常需要保存较长时间。3年的保存期限是一个较为合理和常见的标准。
C. 以车辆车厢栏板长、宽、高计算总容积，判定混装货物是否满足要求
这个选项不正确。在绿色通道查验中，是否混装以及混装的程度通常不是仅通过车厢栏板的长、宽、高来计算的。更重要的是看混装货物是否超过了规定的比例（如本例中的20%），这通常需要通过实际观察和测量车厢内货物的总体积和各类货物的体积来判定。
D. 以车辆货厢的总容积，判断混装货物是否满足要求
这个选项是正确的。在判断绿通车辆是否混装以及混装是否超标时，确实需要考虑车辆货厢的总容积，并据此判断混装货物是否超过了规定的比例。
E. 查看车厢内部情况并取证
这个选项也是正确的。为了确保绿通查验的准确性和公正性，查验人员必须查看车厢内部情况，并对任何疑似违规的情况进行取证。这包括拍摄影像资料、记录详细情况等，以便后续处理或争议解决。
综上所述，正确答案是BDE，它们分别涉及了影像记录资料的保存期限、混装货物的判断标准以及查验取证的重要性。
A. 采取不正当手段将应交费车辆假冒成绿色通道车辆
B. 收费从业人员内外勾结将应交费车辆判定为免费车辆
C. 采取不正当手段将应交费车辆假冒成抢险救灾辆;
D. 采取不正当手段将应交费车辆假冒成进行跨区作业的领有号牌和行驶证的联合收割机(包括插秧机)及其专用的运输车辆
E. 收费员姓名和工号
解析：这道题考察的是利用优免政策逃费行为的稽核判定依据。下面是对各个选项的解析：
A. 采取不正当手段将应交费车辆假冒成绿色通道车辆：这是逃费行为的一种，车辆通过假冒绿色通道车辆来逃避应缴纳的过路费，属于利用优免政策逃费。
B. 收费从业人员内外勾结将应交费车辆判定为免费车辆：这种情况指的是收费人员和外部人员勾结，故意将应交费的车辆判定为免费车辆，这也是一种逃费行为。
C. 采取不正当手段将应交费车辆假冒成抢险救灾车辆：这同样是一种逃费手段，通过假冒抢险救灾车辆来享受免费通行的权利，实际上并不属于抢险救灾车辆。
D. 采取不正当手段将应交费车辆假冒成进行跨区作业的领有号牌和行驶证的联合收割机（包括插秧机）及其专用的运输车辆：这种行为也是利用优免政策逃费，通过假冒特定类型的车辆来逃避收费。
E. 收费员姓名和工号：这个选项与逃费行为的稽核判定依据无关，它只是收费员的个人信息，不影响对逃费行为的判定。
综上所述，选项A、B、C、D都是利用优免政策逃费行为的稽核判定依据，而选项E与题目无关，因此正确答案是ABCD。
A. 车辆历史流水
B. ETCPC卡入出口通行记录
C. 车牌识别数据、ETC门架通行记录
D. 车辆(车头、车尾(如有则提供))抓拍图片
E. 现场查验货物图片
解析：这道题目考察的是对于利用优免政策逃费行为稽核时所需证据文件的了解。我们来逐一分析各个选项：
A. 车辆历史流水：虽然车辆历史流水可能包含车辆过往的通行记录，但它并不直接证明当前车辆是否存在逃费行为。历史流水更多是用于长期监控或数据分析，而非直接作为逃费行为的证据。
B. ETCPC卡入出口通行记录：这一选项直接关联到车辆的实际通行情况，特别是当车辆试图通过ETC通道利用优免政策逃费时，其入出口通行记录能明确显示车辆是否应享受免费政策，是稽核逃费行为的关键证据之一。
C. 车牌识别数据、ETC门架通行记录：车牌识别数据能准确记录车辆的身份信息，而ETC门架通行记录则详细记录了车辆在高速公路上的行驶轨迹和通行时间。这些数据对于确认车辆是否按规定行驶在指定车道，以及是否应享受优免政策至关重要。
D. 车辆(车头、车尾(如有则提供))抓拍图片：抓拍图片是直观展示车辆实际状态的重要手段。在稽核逃费行为时，车头、车尾的抓拍图片能清晰显示车辆的外观、装载情况等信息，为判断车辆是否违规提供直接证据。
E. 现场查验货物图片：这一选项尤为重要，因为现场查验货物图片能直接证明车辆的实际装载情况，是否与申报的优免政策相符。在案例中，正是通过现场查验货物图片发现了车厢前半部混装了大量榴莲，从而确认了逃费行为。
综上所述，选项B、C、D、E均为利用优免政策逃费行为稽核所必需的证据文件，它们从不同角度提供了车辆通行、装载情况等方面的直接证据，有助于准确判断车辆是否存在逃费行为。而A选项（车辆历史流水）虽然可能包含有用信息，但并不直接作为逃费行为的证据。因此，正确答案是BCDE。
A. 对已驶离本出口收费站查验点的绿色通道车辆,可以进行查验。
B. 查验时,原则上应不少于2人完成检查及确认工作
C. 对跨省运输车辆原则上应由班长(含班长)以上或指定权限人员进行复核确认
D. 各收费公路经营管理单位需设立专职人员通过监控设施监督查验过程并进行事后核查。
E. 查验人员应做好查验整体过程的影像记录
解析：选项A：错误。根据绿色通道政策，对于已经驶离收费站的车辆，一般不再进行查验，以确保高速公路的畅通和行车安全。
选项B：正确。查验时，为保障安全及查验结果的准确性，原则上应不少于2人共同完成检查及确认工作，以避免出现误判或舞弊行为。
选项C：正确。对于跨省运输的车辆，由于涉及不同省份的管理规定，需要由班长或以上级别的人员进行复核确认，以确保查验的规范性和准确性。
选项D：正确。各收费公路经营管理单位需设立专职人员，通过监控设施监督查验过程，并进行事后核查，以保证查验制度的严格执行和监督。
选项E：正确。查验人员应做好查验整体过程的影像记录，作为事后追溯和问题处理的依据，确保查验过程的透明性和可追溯性。
综上所述，正确答案是BCDE。这道题主要考查对绿色通道车辆查验业务要求的理解，正确选项均符合相关政策和规定，而选项A不符合实际操作流程。
A. ”整车合法装载运输”指车货总质量(以入口重量为主)和外廓尺寸均未超过国家规定的最大限值且所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上、没有与非鲜活农产品混装等行为。
B. 对《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品混装的车辆,比照整车合法装载鲜活农产品车辆执行。
C. 对《鲜活农产品品种目录》范围内的鲜活农产品与《鲜活农产品品种目录》范围外的其它鲜活农产品混装且混装的其它鲜活农产品不超过车辆核定载质量或车辆容积的20%的车辆,比照整车合法装载鲜活农产品车辆执行。
D. 混装与放蜂相关的临时板房、灶具等生活必备用具的转地放蜂车辆,视同整车装载。
E. 运载货物属于水产品、瓜果、蔬菜、肉、蛋、奶等的深加工产品
解析：这是一道关于鲜活农产品运输车辆合格标准的判断题。我们需要根据题目描述和鲜活农产品运输的相关规定，来评估各个选项的正确性。
首先，我们梳理题目中的关键信息：
封闭式厢式货车在绿色通道车道要求免费通行。
货车尾部堆满了装有苹果的纸箱，但拒绝打开侧门查验。
经查验，车厢前半部混装了大量榴莲，且超过了车辆容积的20%。
接下来，我们分析各个选项：
A选项：“整车合法装载运输”的定义明确指出了车货总质量和外廓尺寸的限制，以及鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且不得与非鲜活农产品混装。这与题目中的查验标准和鲜活农产品运输规定相符，因此A选项正确。
B选项：提到了《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品的混装情况，比照整车合法装载执行。这符合鲜活农产品运输的灵活性，只要都是鲜活农产品，混装也是可以的，因此B选项正确。
C选项：特别指出了《鲜活农产品品种目录》范围内的鲜活农产品与目录外的其他鲜活农产品混装，且混装不超过20%的情况，也比照整车合法装载执行。这与题目中货车前半部混装榴莲（目录内）但超过20%的情况不完全吻合，但C选项本身描述的标准是正确的，只是在本案例中不适用，所以C选项仍然被判断为正确。
D选项：涉及了放蜂车辆的特殊情况，即混装与放蜂相关的临时板房、灶具等生活必备用具的转地放蜂车辆，视同整车装载。这是针对特定行业（如养蜂业）的特殊规定，符合鲜活农产品运输的多样性原则，因此D选项正确。
E选项：将深加工产品纳入了鲜活农产品的范畴，这是不正确的。深加工产品已经超出了鲜活农产品的定义，不应享受鲜活农产品运输的优惠政策，因此E选项错误。
综上所述，正确答案是ABCD。这些选项均符合鲜活农产品运输的相关规定和标准。
