A、 发行方
B、 收费方
C、 客户
D、 各省中心
答案：B
解析：本题考察的是高速公路收费过程中责任归属的问题。
首先，我们分析案例中的关键信息：
一辆客车从山东某高速收费站下站，驾驶员声称入口为河北省A收费站。
收费员刷卡后显示入口为辽宁省B收费站，且收费金额较高。
收费员在核实后，按照驾驶员提供的站口进行了收费。
接下来，我们逐个分析选项：
A. 发行方：发行方主要负责ETC卡或相关通行凭证的发行和管理，与本次收费纠纷中的通行费漏收无直接关联。发行方不直接参与收费过程，因此不应承担漏收责任。
B. 收费方：收费方是具体执行收费操作的单位，包括收费员、收费班长及监控室等。在此案例中，收费员在发现系统显示与驾驶员描述不符时，虽然进行了核实并调整了收费，但这一过程中若因操作不当或疏忽导致通行费漏收，责任应由收费方承担。因为收费方是确保收费准确性的直接责任人。
C. 客户：客户即驾驶员，在此案例中，驾驶员已经提出了异议并提供了相关信息，且收费员也按照其提供的信息进行了收费。因此，客户不应承担通行费漏收的责任。
D. 各省中心：各省中心可能负责高速公路的运营管理、数据交换等工作，但并不直接参与每一次的收费操作。因此，通行费漏收的责任不应由各省中心承担。
综上所述，如果该案例造成了通行费的漏收，应该由收费方负责，因为他们是执行收费操作、确保收费准确性的直接责任人。所以正确答案是B。
A、 发行方
B、 收费方
C、 客户
D、 各省中心
答案：B
解析：本题考察的是高速公路收费过程中责任归属的问题。
首先，我们分析案例中的关键信息：
一辆客车从山东某高速收费站下站，驾驶员声称入口为河北省A收费站。
收费员刷卡后显示入口为辽宁省B收费站，且收费金额较高。
收费员在核实后，按照驾驶员提供的站口进行了收费。
接下来，我们逐个分析选项：
A. 发行方：发行方主要负责ETC卡或相关通行凭证的发行和管理，与本次收费纠纷中的通行费漏收无直接关联。发行方不直接参与收费过程，因此不应承担漏收责任。
B. 收费方：收费方是具体执行收费操作的单位，包括收费员、收费班长及监控室等。在此案例中，收费员在发现系统显示与驾驶员描述不符时，虽然进行了核实并调整了收费，但这一过程中若因操作不当或疏忽导致通行费漏收，责任应由收费方承担。因为收费方是确保收费准确性的直接责任人。
C. 客户：客户即驾驶员，在此案例中，驾驶员已经提出了异议并提供了相关信息，且收费员也按照其提供的信息进行了收费。因此，客户不应承担通行费漏收的责任。
D. 各省中心：各省中心可能负责高速公路的运营管理、数据交换等工作，但并不直接参与每一次的收费操作。因此，通行费漏收的责任不应由各省中心承担。
综上所述，如果该案例造成了通行费的漏收，应该由收费方负责，因为他们是执行收费操作、确保收费准确性的直接责任人。所以正确答案是B。
A. 装载不足80%的鲜活农产品货物
B. 与鲜活农产品目录以外的货物混装未超过20%
C. 运输鲜活农产品货物超载超过5%以上的车辆
D. 装载不符合鲜活农产品目录要求农产品货物
解析：这道题目考察的是对“绿通车”（即运输鲜活农产品的车辆，在高速公路上可以享受免费通行政策）相关政策规定的理解。我们需要分析各个选项，以确定哪一项不属于违规的绿通车情况。
A选项：“装载不足80%的鲜活农产品货物”。这一选项明确指出了装载鲜活农产品的比例不足80%，这通常是不符合绿通车免费政策的，因为大多数政策要求装载率需达到一定比例（如80%或更高）才能享受免费。因此，A选项是违规的绿通车情况。
B选项：“与鲜活农产品目录以外的货物混装未超过20%”。在多数绿通车政策中，允许少量非鲜活农产品与鲜活农产品混装，但这一比例通常有所限制。如果混装比例未超过政策规定的上限（如20%），则通常不会被视为违规。因此，B选项描述的是符合政策规定的情况，不属于违规绿通车。
C选项：“运输鲜活农产品货物超载超过5%以上的车辆”。这一选项指出了车辆超载的情况，超载是明确违反交通法规的，也不符合绿通车政策对于车辆装载的要求。因此，C选项是违规的绿通车情况。
D选项：“装载不符合鲜活农产品目录要求农产品货物”。这一选项明确指出了装载的农产品不符合鲜活农产品目录的要求，自然无法享受绿通车的免费政策。因此，D选项也是违规的绿通车情况。
综上所述，B选项“与鲜活农产品目录以外的货物混装未超过20%”是符合政策规定、不属于违规绿通车的情况。因此，正确答案是B。
A. 1/1
B. 1/2
C. 1/3
D. 1/4
解析：选项解析：
A. 1/1：表示故障应在1小时内响应，并在1小时内修复。这个时间非常短，对于大多数非人为因素或自然不可抗力造成的故障来说，这样的修复时间可能过于紧张，难以实现。
B. 1/2：表示故障应在1小时内响应，并在2小时内修复。这个选项比选项A稍微合理一些，但1小时内响应所有非人为或自然不可抗力因素造成的故障，并且保证在接下来的小时内修复，仍然具有一定的难度。
C. 1/3：表示故障应在1小时内响应，并在3小时内修复。这个选项给出了更宽松的修复时间，响应时间仍然较为紧张。
D. 1/4：表示故障应在1小时内响应，并在4小时内修复。这个选项提供了一个较为合理的响应和修复时间框架，既保证了故障处理的及时性，又为修复工作提供了较为充分的时间。
为什么选择D： 选择D的原因在于它提供了一个平衡的时间框架，既确保了故障发生后能够及时响应，又考虑到了实际修复故障可能需要的较长时间。在现实中，非人为因素或自然不可抗力导致的故障往往较为复杂，需要一定的时间来诊断和修复。1小时的响应时间能够确保收费站和ETC门架系统的故障得到及时的关注，而4小时的修复时间则是一个相对合理的目标，有助于确保故障能够被有效地解决，同时考虑到技术人员的实际操作难度和工作量。因此，D选项在确保服务质量的同时，也考虑到了操作的可行性。
A. 省级人民政府
B. 民政管理部门
C. 县级人民政府
D. 应急管理部门
解析：选项解析：
A. 省级人民政府：根据《收费公路管理条例》，抢险救灾车辆的免费通行需要由国务院交通运输主管部门或者省级人民政府批准。因此，这个选项是正确的。
B. 民政管理部门：虽然民政管理部门在抢险救灾任务中扮演重要角色，但它并不具备批准车辆免费通行的权限。
C. 县级人民政府：县级人民政府的行政级别较低，通常不具备批准全国性或跨区域性的通行费减免权限。
D. 应急管理部门：应急管理部门负责应急管理和救援工作，但同样不具备批准免费通行的权限。
选择A的原因：
根据《收费公路管理条例》的相关规定，只有国务院交通运输主管部门和省级人民政府才有权力批准执行抢险救灾任务的车辆免交车辆通行费。因此，在这四个选项中，只有A选项符合法律规定，是正确的答案。其他选项虽然与抢险救灾工作有关，但并不具备法定的审批权限。
A. 开发经营公路的公司
B. 省级交通主管部门
C. 省级国资管理部门
D. 省级财政管理部门
解析：选项解析：
A. 开发经营公路的公司：这类公司通常负责公路的投资、建设和运营，符合《公路法》中国家鼓励经济组织投资公路建设的规定。依照法律、行政法规，这些公司可以通过发行股票、公司债券等方式筹集资金。
B. 省级交通主管部门：该部门主要负责交通行业的行政管理，而不是直接进行公路建设的投资和经营。
C. 省级国资管理部门：主要负责国有资产的管理和监督，并不直接参与公路的投资和经营活动。
D. 省级财政管理部门：主要负责财政收支管理，同样不直接参与公路的投资和经营活动。
为什么选择A： 根据《公路法》的相关规定，鼓励国内外经济组织投资公路建设，并且可以通过发行股票、公司债券等方式筹集资金。这直接指向了那些开发经营公路的公司，因为它们是直接参与公路投资、建设和运营的经济实体。因此，正确答案是A。其他选项中的省级部门虽然在公路建设中扮演一定角色，但它们并不直接负责公路的投资和经营，不符合题目中的要求。
A. 保安全
B. 保稳定
C. 保畅通
D. 保速度
解析：解析这道题目时，我们首先要理解题目背景：当道路交通出现阻塞、中断或发生社会群体事件时，相关应急机构需要遵循的原则来启动应急预案。接下来，我们逐一分析各个选项：
A. 保安全：在道路交通管理中，安全始终是第一位的。无论是日常运营还是应急处理，保障道路使用者的安全都是最基本的要求。在道路交通阻塞、中断或社会群体事件发生时，首先需要考虑的是如何确保人员安全，防止事态进一步恶化或造成新的伤害。因此，这个选项是合理的。
B. 保稳定：虽然维护社会稳定是一个重要的目标，但在本题的具体情境下，它更多是一个宏观或长期的目标，而不是在道路交通阻塞、中断或社会群体事件发生时应急机构应直接遵循的原则。此外，保稳定通常涉及更广泛的社会层面，而不仅仅是道路交通领域。因此，这个选项不是最直接相关的。
C. 保畅通：在道路交通阻塞、中断的情况下，尽快恢复交通畅通是应急处理的重要目标之一。通过启动应急预案，采取必要的交通管制、疏导等措施，可以最大限度地减少阻塞时间，保障道路通行效率。这个选项与题目中的应急处理情境高度相关。
D. 保速度：虽然速度在某些情况下是道路交通管理中的一个考虑因素，但在道路交通阻塞、中断或社会群体事件发生时，它并不是应急处理的首要原则。在这些情况下，盲目追求速度可能会牺牲安全或其他更重要的目标。因此，这个选项不是最合适的。
综上所述，当发生道路交通阻塞、中断及社会群体事件时，相关应急机构应以“保安全”和“保畅通”为原则来启动相关应急预案。这两个原则既符合道路交通管理的基本要求，也直接针对了题目中描述的应急处理情境。因此，正确答案是A和C。
A. A系统提示ETC卡已成功扣费的应予以放行。
B. B不得再次刷ETC卡重复扣费。
C. C不得通过现金重复扣费。
D. D不得通过移动支付等其他方式重复收取通行费。
E. E可以再次收费抬杆放行。
解析：选项解析：
A. 系统提示ETC卡已成功扣费的应予以放行。
这个选项是正确的，因为如果系统已经确认交易成功并扣费，车辆应该被放行，不应该因为系统未抬杆而再次收费。
B. 不得再次刷ETC卡重复扣费。
这个选项也是正确的，既然系统已经成功扣费，再次扣费就是对消费者的不公平对待。
C. 不得通过现金重复扣费。
这个选项正确，原因与B相同，不能因为系统故障让消费者承担重复的费用。
D. 不得通过移动支付等其他方式重复收取通行费。
这个选项也是正确的，无论是哪种支付方式，都不应该重复收费。
E. 可以再次收费抬杆放行。
这个选项是错误的，因为系统已经确认扣费，再次收费是不合理的。
为什么选择ABCD： 选择ABCD是因为这四个选项都符合了公平交易的原则，确保了消费者的权益不受侵害。系统故障或操作失误不应导致消费者支付额外的费用。而选项E违反了这一原则，所以不应选择。正确的做法是确认扣费后放行车辆，并确保不会通过任何方式重复收费。这样做既符合法律法规，也维护了收费公路的正常秩序和消费者的合法权益。
A. 货运车辆
B. 车辆驾驶人
C. 道路运输企业
D. 货运源头单位的责任
解析：这道题考查的是对于违法超限运输行为，相关管理部门应当追究的责任主体。根据中国的法律法规，对于违法超限运输的行为，不仅需要处罚直接的违法者，还需要从整个运输链条上追责，以达到综合治理的效果。因此，在这个问题中，所有列出的选项都是正确的，具体解析如下：
A. 货运车辆 - 这是直接进行违法超限运输的工具，因此货运车辆本身（或其所有人）是需要承担责任的主体之一。
B. 车辆驾驶人 - 驾驶人员是实际操作车辆的人，如果他们明知故犯或者因疏忽导致超限运输，则需要承担相应的法律责任。
C. 道路运输企业 - 如果货运车辆属于某个运输公司，那么该公司作为经营主体也需要对其名下车辆的违法行为负责。
D. 货运源头单位 - 货物的装载单位如果未能按照规定控制装载重量或者尺寸，导致超限运输，也应承担相应责任。
综上所述，选择ABCD是因为在处理违法超限运输的问题上，需要全面追责，包括但不限于货运车辆、驾驶员、运输企业和装载单位等所有相关的责任方。这样的规定旨在从各个环节减少超限运输的发生，保障道路交通安全。
A. 确认安全后
B. 禁止
C. 缓慢
D. 快速
解析：这道题考察的是行人和车辆在通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路时的安全规范。我们来逐一分析各个选项：
A. 确认安全后：这个选项强调了行人和车辆在通过这些路段时需要首先确认周围环境是否安全，包括观察来往车辆、行人等，以确保在横过道路时不会与任何交通参与者发生冲突。这是交通安全的基本要求，也是避免交通事故的有效措施。
B. 禁止：这个选项显然不符合实际情况，因为并没有任何法规或规定禁止行人和车辆在没有交通信号灯、人行横道的路口或没有过街设施的路段横过道路。只要确保安全，行人和车辆是可以正常通行的。
C. 缓慢：虽然缓慢通过可能在一定程度上增加安全性，但单纯的“缓慢”并不能完全确保安全。行人和车辆还需要通过观察和判断来确认周围环境是否安全，才能做出是否通过的决定。因此，“缓慢”并不是最佳答案。
D. 快速：这个选项显然是不安全的。快速通过不仅增加了与交通参与者发生冲突的风险，还可能因为速度过快而无法及时应对突发情况，从而引发交通事故。
综上所述，最符合交通安全规范的选项是A，“确认安全后”通过。这个选项强调了行人和车辆在通过这些路段时需要首先进行安全确认，这是避免交通事故的关键。
因此，正确答案是A。
A. 名称
B. 编号
C. 摄像机位置
D. 省级编号
解析：本题考察的是视频图像字符叠加格式应包含的内容。我们来逐一分析各个选项：
A. 名称：视频图像字符叠加中包含路段名称是非常必要的，因为它能直观地告诉观察者当前视频画面所对应的是哪一条路段，对于监控和应急处理至关重要。
B. 编号：路段编号通常用于标识和管理不同的路段，是区分路段身份的重要信息。在视频图像中叠加路段编号，有助于快速识别和定位具体路段。
C. 摄像机位置：摄像机位置信息对于理解视频内容、分析事件和做出决策至关重要。知道摄像机安装在哪个具体位置，可以更准确地判断事件发生的地点和情况。
D. 省级编号：虽然省级编号在行政管理和统计中有一定作用，但在视频图像字符叠加的上下文中，它并不是最直接或最关键的信息。视频图像更侧重于实时、具体地反映路段和摄像机的状态，而省级编号可能相对较为宏观，不是每次视频查看或分析时都必需的。
综上所述，视频图像字符叠加格式应包含的内容应直接关联到视频画面的具体信息，以便快速、准确地理解和处理。因此，路段名称、编号和摄像机位置是必要的信息，而省级编号则不是视频图像字符叠加所必须包含的内容。
所以，正确答案是A、B、C。
A. 丢失卡
B. 丢卡定责
C. 流失卡
D. 丢卡追回
解析：这道题目涉及到“丢卡处理”的概念，主要是围绕信用卡或其他类似卡片丢失后的处理流程。让我们逐一解析每个选项，并结合具体的例子，帮助你深入理解丢卡处理的各个方面。
### 题目解析
题目中的“丢卡处理”涉及到几个关键环节，主要是为了确保在卡片丢失后，能够有效地进行管理和补救。选项中标注的正确答案是 **B（丢卡定责）** 和 **D（丢卡追回）**。下面我们将逐一解释每一个选项，并分析为什么它们是正确或错误的。
#### 选项分析
**A: 丢失卡**
- **解释：** “丢失卡”并不构成一个处理过程，而是描述了事件的状态——即卡片丢失了。处理丢失卡的关键在于采取行动解决这一问题。
- **例子：** 如果你发现你的信用卡丢失了，首先需要采取行动来防止卡片被滥用，比如通知发卡银行。单单“丢失卡”本身并不代表一个完整的处理步骤。
**B: 丢卡定责**
- **解释：** “丢卡定责”指的是确定丢失卡片的责任归属。这是一个重要的处理步骤，因为在丢卡事件中，需要明确谁应对卡片丢失负责，并了解丢失的原因，以决定后续的补救措施。
- **例子：** 假设你的信用卡在某个商店丢失了，你需要联系银行进行调查，确定丢失的责任。如果是由于商店的失误，你可能会得到一定的补偿或保障。
**C: 流失卡**
- **解释：** “流失卡”通常指的是卡片在使用过程中失去了联系或者不再有效，这个术语与“丢卡处理”有所不同。流失卡可能指的是账户长时间未使用或被注销的情况，不直接涉及到丢失后的处理。
- **例子：** 一张长期未使用的信用卡可能会被银行自动注销，这与丢失卡的处理不同，主要涉及账户管理而非丢失后的补救措施。
**D: 丢卡追回**
- **解释：** “丢卡追回”是指在卡片丢失后，采取措施尝试找回丢失的卡片。这是丢卡处理的一个实际步骤，尤其是在发现卡片丢失后，希望能尽可能地找回卡片。
- **例子：** 如果你在朋友家丢失了信用卡，你可能会尝试联系朋友，看看是否能找到并追回丢失的卡片。这个步骤属于丢卡处理的一部分。
### 总结
丢卡处理的关键在于如何妥善解决丢失卡片带来的问题。正确的步骤包括：
1. **丢卡定责**（选项 B）：明确丢失的责任，了解丢失的原因。
2. **丢卡追回**（选项 D）：尝试找回丢失的卡片，采取行动避免损失。
因此，选项 B 和 D 是正确的，因为它们涵盖了处理丢卡的实际步骤和措施。而选项 A 和 C 则没有涉及到实际的处理流程或步骤，因此不被认为是丢卡处理的组成部分。
