案例描述:近期,由于南京禄口国际机场管理松懈,致使全国多地再次爆发新冠疫情,防控形势异常严峻,作为广泛接触全国各地通行车辆的高速公路收费站工作人员,此时此刻更应严格落实各项防控措施,切实保护好自己的他人的身体健康,为全国建立牢不可破的防控屏障做出应有的贡献。(3)()等四早是传染病防控的重要手段,也是在本次疫情防控中应该坚持的重要防控措施之一。

解析：这是一道选择题，旨在识别哪些情况属于“异常通行数据”的范畴。我们来逐一分析各个选项：

A. 车辆在ETC车道收费车型与MTC车道收费车型不一致：

这种情况明显异常，因为ETC（电子不停车收费系统）和MTC（人工收费车道）对同一辆车的车型识别应该是一致的。如果两者不一致，很可能是系统错误、车辆伪装或其他欺诈行为，因此这属于异常通行数据。

B. 发行信息与车道通行图片不一致：

发行信息通常包括车辆的基本信息，如车牌号、车型等。如果这些信息与车道通行时拍摄的图片不一致，可能意味着车辆信息被篡改或使用了伪造的信息，这也属于异常通行数据。

C. 车辆通行路径信息缺失次数较多：

通行路径信息的缺失可能表明车辆在某些路段逃避了收费，或者系统存在故障未能正确记录信息。这种情况对收费系统的准确性和完整性构成威胁，因此被视为异常通行数据。

D. 入出口车牌与车型不一致：

这一选项虽然听起来像是一个异常情况，但在实际收费系统中，车牌与车型的不一致并不一定意味着异常。例如，车辆可能进行了合法的改装，但车牌未及时更换，或者车牌被污损导致识别错误。此外，某些特殊车辆（如拖车）的车牌和车型可能不完全对应。因此，仅凭车牌与车型不一致就判断为异常数据可能过于武断，需要更具体的上下文信息来判断。

综上所述，选项A、B、C均明确指出了收费系统中可能存在的异常情况，这些异常情况会直接影响收费系统的准确性和公平性，因此被视为异常通行数据。而选项D虽然涉及不一致性，但不足以直接判断为异常，因为它可能受到多种因素的影响。

因此，正确答案是ABC。

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解析：在这道选择题中，我们需要根据监控员在处理一辆无卡一类客车（车号为京A11111）时的职责和程序来判断哪个选项是正确的。题目特别提到了“如查询到车辆入口领卡站点”的情境，这是解题的关键信息。

现在我们来逐一分析选项：

A. 收取CPC卡工本费：在ETC和CPC卡（即复合通行卡）系统中，如果车辆被确认为领取了CPC卡但未能在出口交还，通常会需要支付卡片的工本费。因为CPC卡是作为车辆进入高速公路的凭证，并在出口时用于计算通行费。如果卡丢失或未归还，理论上应支付卡的成本费用。因此，这个选项是正确的。

B. 实际驶入站点：当监控员能够查询到车辆的入口领卡站点时，告知收费员这个信息是非常重要的。这样收费员就可以知道车辆实际上是从哪个站点进入的，进而根据这个信息来进行后续的收费或处理。所以，这个选项也是正确的。

C. 按可达最远端入口收费：这个选项通常适用于无法确定车辆实际入口的情况。但在本题中，已经明确提到“如查询到车辆入口领卡站点”，因此不需要按可达最远端入口来收费。这个选项不符合题目条件，故错误。

D. 收取通行费放行：虽然收取通行费是收费站的基本职责，但在处理无卡车辆时，仅仅收取通行费并不足以解决问题。特别是当知道车辆的入口站点时，需要更具体的信息来处理，比如是否需要收取CPC卡工本费。因此，这个选项虽然看似合理，但并不全面，也不是本题询问的重点，故错误。

综上所述，当监控员查询到车辆入口领卡站点时，应告知收费员车辆的实际驶入站点并可能需要收取CPC卡工本费。因此，正确答案是A和B。

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解析：这是一道关于系统数据传输时间限制的题目，主要考察部级系统、省级系统、路段系统以及收费车道之间数据传输的时效性。我们来逐一分析题目和选项：

理解题目背景：
部级系统生成追缴名单后，需要迅速将这一信息传递到省级系统、路段系统，并最终到达收费车道。
题目给出了部级系统至省级系统的数据传输时间不超过1小时的限制。
分析选项：
A. 1：这个选项适用于“省级系统至路段系统”的数据传输时间。由于部级系统到省级系统的时间已经限制为1小时，为了保持数据传输的高效性，省级系统到路段系统的传输时间也应尽可能短，因此1小时是一个合理的限制。
B. 2：这个选项在题目中并未直接提及为某个特定阶段的限制，但根据逻辑推断，如果省级系统到路段系统的传输时间为1小时（A选项），那么路段系统到收费车道的传输时间可能会稍长一些，但仍然需要保持高效。因此，选择2小时作为路段系统到收费车道的限制是合理的。
C. 3 和 D. 4：这两个选项都表示了较长的传输时间。在交通管理和收费系统中，信息的实时性和准确性至关重要，过长的传输时间可能会导致信息滞后，影响管理和决策的效率。因此，这两个选项不太可能是正确答案。
确定答案：
根据上述分析，我们可以确定A选项（1小时）适用于“省级系统至路段系统”的数据传输时间限制，B选项（2小时）适用于“路段系统至收费车道”的数据传输时间限制。这两个时间限制既保证了数据传输的效率，也符合交通管理和收费系统的实际需求。

综上所述，正确答案是A和B。这两个时间限制确保了部级系统生成的追缴名单能够迅速、准确地传递到收费车道，提高了系统的整体运行效率。

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解析：解析如下：

题目询问的是个人货车新办ETC（电子不停车收费系统）所需出示的证件。ETC系统的使用可以提高道路通行效率，减少交通拥堵，并且环保节能。

A. 车辆行驶证正副本：这是必要的证件之一，因为它能证明车辆的所有权以及车辆的基本信息，如车牌号码、车型等，确保办理ETC的车辆信息准确无误。

B. 身份证原件：这也是必需的证件，用来验证车主的身份信息，确保办理业务的人是车辆的实际所有人或有合法权利代表车辆所有人进行操作。

C. 驾驶证：此证件并不是办理ETC所必须的，因为它主要证明的是驾驶者的驾驶资格，而不是车辆所有权或者个人身份。

D. 介绍信：通常情况下，个人办理ETC不需要提供介绍信，除非特定情况下某些机构有特殊要求。

因此，正确答案为 AB。

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解析：这道题目考察的是人体在电流通过时，不同路径对人体伤害程度的评估。我们可以通过分析每个选项代表的电流路径，以及这些路径与人体重要器官的相对位置，来判断哪个路径最危险。

A. 左手-前胸：这个路径非常危险，因为电流从左手进入，通过心脏区域到达前胸。心脏是人体的重要器官，对电流非常敏感，即使是小电流也可能导致严重的心律失常甚至心脏骤停。

B. 左手-双脚：虽然这个路径也涉及了较大的身体区域，但电流并未直接通过心脏。它主要通过躯干和下肢流动，虽然可能造成一定伤害，但相对于直接通过心脏的电流，其危险性较低。

C. 右手-右脚：这个路径主要在身体的右侧流动，避开了心脏等关键器官。虽然仍然可能造成伤害，但相比其他选项，其危险性更低。

D. 左脚-右脚：这个路径是电流在两只脚之间流动，通常称为“跨步电压”伤害。虽然可能对人体造成不适或伤害，但由于电流并未通过重要器官，其危险性相对较低。

综上所述，左手-前胸的路径最危险，因为电流直接通过心脏，可能导致严重的心律失常甚至死亡。因此，正确答案是A。

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解析：这道题考察的是在逃生过程中，当身上着火时应采取的应对措施。我们来逐一解析各个选项：

A选项：“尽量先把衣服脱掉浸入水中或用脚踩灭”。这个选项是正确的，因为尽快去除火源是首要任务，将着火的衣服脱掉并浸入水中或使用脚踩可以有效灭火，减少火势蔓延和烧伤程度。

B选项：“如果来不及脱衣服也可以打滚或卧倒在地上把身上的火苗压灭”。这也是一个正确的自救方法。在紧急情况下，如果无法迅速脱掉衣物，打滚或卧倒在地上可以有效隔绝空气，使火焰熄灭。

C选项：“可以跳入附近的水池和水塘内灭火如果烧伤面积大就不能跳入水中以防感染”。这个选项同样正确，但需要注意其条件性。跳入水中是快速灭火的有效方法，但当烧伤面积较大时，直接跳入水中可能会因水质和伤口接触而增加感染风险，因此需根据具体情况判断。

D选项：“切忌用灭火器直接向着火人身上喷射因为多数灭火器的药剂会引起烧伤的创口产生感染”。这个选项强调了使用灭火器时的注意事项，是正确的。灭火器的药剂可能含有化学物质，直接喷向人体可能会造成二次伤害，尤其是对于有烧伤创口的人来说，更容易引起感染。

综上所述，ABCD四个选项都是正确的，它们共同构成了在逃生时身上着火应采取的应对措施。因此，答案为ABCD。

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解析：选项解析：

A. "高速公路预约通行"微信小程序：这个选项提供了一种便捷的电子渠道，用户可以通过微信小程序提交预约通行相关的退费申请，这是一种高效的电子服务方式。

B. 现场退费：这个选项在实际操作中可能不太现实，因为如果是因为系统或操作原因导致无法在出口正常使用ETC免费，那么现场处理不仅效率低下，也可能造成交通拥堵。

C. 致电部客服电话95022：这是官方提供的一个客服电话，用户可以通过电话联系客服解决退费问题，是一种比较直接的求助方式。

D. ETC卡发行省份客户热线电话、公众号：这个选项提供了另一种联系方式，用户可以通过拨打相应省份的客服热线或通过其公众号进行退费申请，这样可以更具体地针对用户所在地的ETC服务提供商进行沟通。

为什么选ACD：

A选项被选中是因为它提供了一个用户友好的电子平台，方便用户自助服务，提高了解决问题的效率。

C选项被选中是因为它提供了一个标准的求助途径，用户可以通过拨打统一的客服电话获得官方的解决方案。

D选项被选中是因为它考虑到了ETC卡的属地管理，用户可以通过自己ETC卡发行省份的客服热线或公众号，获得更贴近本地情况的服务。

B选项没有被选中是因为现场退费在操作上不够高效，并且可能会导致现场秩序混乱，不是最优的解决方案。因此，正确答案是ACD。

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解析：这道题目考察的是入口称重检测劝返员需要掌握的交通指挥手势。在道路交通管理中，交通指挥手势是指挥人员与驾驶员之间的一种非语言交流方式，用于引导车辆安全有序地通行或停止。

选项分析如下：
A. 直行手势：这是用于指示车辆可以沿当前方向继续行驶的手势。
B. 左右转手势：分别用于指示车辆向左或向右转弯。
D. 停止手势：这是用于指示所有车辆立即停车的手势。

C. 上下手势：这一选项并不常见于标准的交通指挥手势中，因此在这个情境下不是正确的选择。

正确答案为ABD，即入口称重检测劝返员应当熟练掌握并且能够运用直行手势（A）、左右转手势（B）以及停止手势（D），这些手势是确保车辆在称重检测区域安全有序通行的基本要求。

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解析：这道题主要考察的是对于部联网中心对部业务系统运行中产生的各省(区、市)收费基础参数问题处理流程的时间节点理解。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

部联网中心对部业务系统运行中产生的收费基础参数问题进行核查，并通报。
问题是关于各省中心在接到通报后，需要在多少个工作日内完成复核、整改和反馈工作。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 1个工作日：这个时间过短，可能不足以完成复杂的复核、整改和反馈流程，尤其是在需要多部门协作或技术调整的情况下。
B. 2个工作日：这个时间相对合理，既给予了一定的时间缓冲来确保工作的准确性和完整性，又不会造成过长的等待时间。
C. 5个工作日：虽然这个时间也能保证工作的完成，但相对于简单的复核和反馈工作来说，可能显得有些过长。
D. 10个工作日：这个时间明显过长，不利于问题的及时解决和反馈。

综合考虑，部联网中心对问题的通报需要各省中心及时响应并处理，以确保业务系统的正常运行。因此，2个工作日的时间既保证了工作的效率，也考虑到了可能存在的复杂性和不确定性。

因此，答案是B选项，即各省中心应于2个工作日内完成复核、整改和反馈工作。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0284-b978-c0f5-18fb755e8825.html

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解析：解析这道题目的各个选项时，我们需要考虑在紧急事故发生后，收费中队长应立即采取的合理和必要的措施。

A. 在事故现场摆放警示标志，避免发生二次事故：这是一个非常重要的安全措施。在事故发生后，立即在事故现场摆放警示标志可以提醒后续车辆注意，防止因未注意前方事故而引发的二次碰撞，进一步加重事故后果。因此，这个选项是正确的。

B. 将事发车道信号灯改成禁止通行状态：这也是一个关键的应急措施。通过将车道信号灯改为禁止通行状态，可以明确指示后续车辆不要进入该车道，从而避免事故车道的进一步拥堵和可能的二次事故。这个选项同样正确。

C. 尝试救助被困驾乘人员：在确认自身安全的前提下，收费中队长应当尝试对被困的驾乘人员进行救助。这包括提供必要的医疗援助、安抚受伤人员情绪等，以减少事故对人员造成的伤害。这个选项体现了人文关怀和应急处理能力，因此也是正确的。

D. 控制肇事车辆和驾驶员，避免车辆偷逃通行费：虽然控制肇事车辆和驾驶员在事故处理中是一个重要环节，但在紧急情况下，这个选项的优先级应低于确保人员安全和交通畅通。在驾驶员已经受伤且车辆无法移动的情况下，立即控制车辆和驾驶员并非首要任务。此外，防止车辆偷逃通行费应在事故得到初步控制、人员安全得到保障之后再进行。因此，这个选项在当前情境下不是最紧急或最重要的措施，所以不是最佳答案。

综上所述，答案应为A、B、C。这三个选项分别代表了事故发生后应立即采取的紧急安全措施、交通疏导措施和人员救助措施。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-81a0-c0f5-18fb755e8812.html

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