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新长普速线路工铁路

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新长普速线路工铁路

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轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，（）为应及时进行轨道整修的质量控制标准

A、作业验收管理值

B、计划维修管理值

C、临时补修管理值

D、限速管理值

答案：C

新长普速线路工铁路

实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜（）。

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道岔直向允许通过速度υmax＞120，护轨侧面磨耗达到8mm时为重伤。

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焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。

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铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。

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天桥及跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由施工单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由施工单位负责制作安装，供电设备运营单位负责维护。

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捣固车一次起道量不宜超过（）mm，起道量超过（）mm时应分次起道捣固。

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电气化区段线路中心位移一次不得超过（）mm，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

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线路速度大于（）的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

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加强施工和维修作业安全防护。施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得（）。

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线路上作业设置移动停车信号防护的程序是什么？

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新长普速线路工铁路

轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，（）为应及时进行轨道整修的质量控制标准

A、作业验收管理值

B、计划维修管理值

C、临时补修管理值

D、限速管理值

答案：C

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实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜（）。

A. 减小Hg（未被平衡过超高）

B. 增大Hg（未被平衡过超高）

C. 减小Hc（未被平衡欠超高）

D. 增大Hc（未被平衡欠超高）

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道岔直向允许通过速度υmax＞120，护轨侧面磨耗达到8mm时为重伤。

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焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。

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铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。

A. 10

B. 30

C. 50

D. 75

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天桥及跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由施工单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由施工单位负责制作安装，供电设备运营单位负责维护。

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捣固车一次起道量不宜超过（）mm，起道量超过（）mm时应分次起道捣固。

A. 30

B. 40

C. 50

D. 60

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电气化区段线路中心位移一次不得超过（）mm，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

点击查看答案

线路速度大于（）的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

A. 60km/h

B. 80km/h

C. 100km/h

D. 120km/h

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加强施工和维修作业安全防护。施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得（）。

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线路上作业设置移动停车信号防护的程序是什么？

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