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新长普速线路工铁路

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新长普速线路工铁路

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判断题

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跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

答案：A

新长普速线路工铁路

道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于2‰。

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钢轨折断临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m。

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捣固车一次起道量不宜超过（）mm，起道量超过（）mm时应分次起道捣固。

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经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（）。

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线路设备修理应贯彻“（）”的理念。

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普速铁路维修天窗：单线不应少于（）min。

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同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用（）个及以上的困难条件限值。

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50kg/m型钢轨接头夹板长（）mm。

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普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时（）。

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允许速度为120（不含）～160km/h的线路，如缓和曲线长度不足，超高顺坡可延至直线上，在直线上顺坡的超高不应大于（）mm。

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跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

答案：A

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道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于2‰。

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钢轨折断临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m。

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捣固车一次起道量不宜超过（）mm，起道量超过（）mm时应分次起道捣固。

A. 30

B. 40

C. 50

D. 60

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经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（）。

A. 1根

B. 2根

C. 3根

D. 4根

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线路设备修理应贯彻“（）”的理念。

A. 修理标准与线路等级匹配

B. 修理周期合理

C. 线路质量均衡

D. 投入产出经济合理

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普速铁路维修天窗：单线不应少于（）min。

A. 90

B. 120

C. 180

D. 240

点击查看答案

同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用（）个及以上的困难条件限值。

点击查看答案

50kg/m型钢轨接头夹板长（）mm。

点击查看答案

普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时（）。

点击查看答案

允许速度为120（不含）～160km/h的线路，如缓和曲线长度不足，超高顺坡可延至直线上，在直线上顺坡的超高不应大于（）mm。

A. 0mm

B. 8mm

C. 15mm

D. 25mm

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