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新长普速线路工铁路

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新长普速线路工铁路

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无缝线路轨枕配置根数为1920根/km时，轨枕间距为500mm。

答案：B

新长普速线路工铁路

天窗分为（）。

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换下的旧轨存放道心时，旧轨距基本轨的间距不应少于（）mm，高度不超过线路轨面25mm。

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160km/h≥υmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体横向加速度Ⅲ级为（）m/s2。

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在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或（），可不设置移动停车信号牌（灯）。

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线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排（）的主要依据之一。

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因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，必须做好记录。

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线路设备修理应贯彻“（）”的理念。

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曲线地段轨距加宽，当曲线半径245＞R≥195，轨距加宽值为（）。

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根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可（）的维修项目。

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车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波，车体横向振动加速度采用0.5～10Hz带通滤波和10Hz低通滤波。

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无缝线路轨枕配置根数为1920根/km时，轨枕间距为500mm。

答案：B

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天窗分为（）。

A. 施工天窗

B. 维修天窗

C. V形天窗

D. 垂直天窗

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换下的旧轨存放道心时，旧轨距基本轨的间距不应少于（）mm，高度不超过线路轨面25mm。

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160km/h≥υmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体横向加速度Ⅲ级为（）m/s2。

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在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或（），可不设置移动停车信号牌（灯）。

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线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排（）的主要依据之一。

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因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，必须做好记录。

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线路设备修理应贯彻“（）”的理念。

A. 修理标准与线路等级匹配

B. 修理周期合理

C. 线路质量均衡

D. 投入产出经济合理

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曲线地段轨距加宽，当曲线半径245＞R≥195，轨距加宽值为（）。

A. 0mm

B. 5mm

C. 10mm

D. 15mm

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根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可（）的维修项目。

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车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波，车体横向振动加速度采用0.5～10Hz带通滤波和10Hz低通滤波。

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