A、 一绳一人
B、 两绳一人
C、 一绳二人
D、 根据重量确定
答案：A
解析：安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应( )。 选项 A. 一绳一人 答案解析：这题考查的是安全绳的使用规则。根据题目中提到的“安全绳应一绳一人”，也就是说一根安全绳应该绑定一名工作人员，确保每个工作人员都有独立的安全绳，增加工作的安全性。因此，选项 A 正确。
A、 一绳一人
B、 两绳一人
C、 一绳二人
D、 根据重量确定
答案：A
解析：安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应( )。 选项 A. 一绳一人 答案解析：这题考查的是安全绳的使用规则。根据题目中提到的“安全绳应一绳一人”，也就是说一根安全绳应该绑定一名工作人员，确保每个工作人员都有独立的安全绳，增加工作的安全性。因此，选项 A 正确。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 12
解析：答案为A 解析：题目中同样提到了允许速度范围是160 ≥ Vmax > 120 km/h的正线，问题是关于轨道动态质量容许偏差管理值的三角坑I级偏差管理值是多少。在这种情况下，答案仍然是A，即5mm。这是因为不同类型的偏差管理值，在相同的速度范围内，其值是相同的，因此三角坑I级偏差管理值也为5mm。
A. 4
B. 7
C. 8
D. 3
解析：题目解析 在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑(缓和曲线)的经常保养标准为( )mm。 选项中，答案为B. 7mm。 解析：题目中提到“线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”，在其他站线上，三角坑(缓和曲线)的经常保养标准是7mm。这意味着在三角坑部分，容许的偏差范围是7mm，超过这个范围的偏差将需要进行保养和调整。
A. 1
B. 0.6
C. 0.8
D. 0.4
解析：挡碴网设置范围应包含铁路跨越公路、道路段上方并向两侧各延长不少于2m，桥下公路、道路等级较高时可适当延长，高度不低于( )m。 答案：D (0.4) 解析：挡碴网是为了防止列车行驶过程中的碎石、杂物等飞溅到公路或道路上，造成交通事故。选项中的0.4m高度是指挡碴网的设置高度，应该不低于0.4米。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：静态检查线路时，弦线长度应大于( )m。 A.10 B.20 C.30 D.40 答案:B 解析：弦线是在两个曲线点之间的直线段。在进行静态检查时，要确保弦线的长度足够长，以便能够准确检查轨道的几何性质和曲线的缓和性。选项B中的20m是一个合适的弦线长度，因此选择答案B。
解析：题目中说“钢轨焊缝伤损是在焊缝处(包括热影响区)的伤损,一般的伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成”，这是正确的陈述，因为钢轨焊缝处是容易出现伤损的地方，而一般的伤损往往是由焊接中的原始缺陷演变而来。所以选项 A 正确。
解析：螺纹道钉硫磺锚固作业中熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、、砂子和石蜡、环氧树脂。( ) 答案:B 解析：这题是在判断螺纹道钉硫磺锚固作业中是否需要放入硫磺、水泥、砂子、石蜡和环氧树脂来熔制混合溶液。答案B表示这个说法是错误的。螺纹道钉硫磺锚固作业中，主要是用硫磺和火炬进行熔化，然后灌入预先钻好的孔中进行固定，没有提到水泥、砂子、石蜡和环氧树脂。
A. 临时处理
B. 永久处理
C. 打磨
D. 焊接
解析：当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，需要进行临时处理。方法是先插入一根备用的胶接绝缘钢轨进行临时修复。如果没有备用胶接绝缘钢轨，可以使用两根不短于6米的钢轨，再安装普通绝缘材料，并用夹板连接进行临时处理。所以答案选项A (临时处理) 是正确的选择。
解析：6. 道口故障处理工具:钢丝绳、防护杆、撬棍、活口扳手、斧子、小铁铲、克丝钳、防护绳等。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题列举了一系列道口故障处理工具，包括钢丝绳、防护杆、撬棍等等。这些工具都是在处理道口故障时可能会使用的工具，因此答案是A，即正确。
A. ±10℃
B. ±5℃
C. 5℃
D. 10℃
解析： 题目要求在无缝线路上测量曲线正矢时的轨温和进行拨道时的轨温要尽量相同，一般以不超过多少摄氏度为宜。选项中，只有B. ±5℃ 符合要求。这意味着在测量正矢和进行拨道时，轨温的差异应该在±5℃以内。
A. 监控
B. 闭环
C. 联动
D. 协调
解析：落实行车设备“问题库”定期分析、逐级上报、分级销号制度，形成设备安全的( )机制，是班组行车安全管理的基本要求。答案：A（监控） 解析：在行车设备的安全管理中，监控机制是指建立设备状态的监控系统，对设备运行过程中出现的问题进行实时监测和记录。定期分析问题、逐级上报、分级销号制度则是对问题进行处理和反馈的具体操作。通过监控机制，可以及时发现设备运行中的问题，并采取相应的措施进行处理，确保设备的安全运行。
