A、 80km/h
B、 100km/h
C、 120km/h
D、 160km/h
答案：C
解析：线路Vmax > ( )的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 答案: C 题目解析: 这道题考察的是线路巡道人员在特定速度区段内的行走规定。根据题目，当线路的最高允许速度超过某个数值时，巡道人员应在路肩上行走，并注意观察线路状态。选项C中的 "120km/h" 是符合规定的，因此是正确答案。
A、 80km/h
B、 100km/h
C、 120km/h
D、 160km/h
答案：C
解析：线路Vmax > ( )的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 答案: C 题目解析: 这道题考察的是线路巡道人员在特定速度区段内的行走规定。根据题目，当线路的最高允许速度超过某个数值时，巡道人员应在路肩上行走，并注意观察线路状态。选项C中的 "120km/h" 是符合规定的，因此是正确答案。
A. 3
B. 2.5
C. 3.5
D. 4
解析：题目解析 题目要求确定道口两侧栏杆（门）距离钢轨外侧的位置，参考标准是栏杆仰起后距离接触网带电部分2米直径范围以外。因为接触网带电部分的直径范围是一定的，所以栏杆应该离钢轨越远越好，选取A. 3米离钢轨外侧最为合适。
A. 严重不均匀
B. 均匀
C. 过大
D. 过小
解析：当轨缝(严重不均匀)时，应对轨缝进行调整。 答案选项中，A选项表示轨缝严重不均匀，因此选A。
A. 20
B. 30
C. 50
D. 40
解析：钢轨折断判定标准。答案为C。题目中规定了允许速度不大于160km/h的区段，如果钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，就应判断为钢轨折断情况。
解析：道岔导曲线方向的好坏应以支距误差程度决定。检查时，将支距尺搭轨板搭在直股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距点标记对正，移动游框即可测量实际支距尺寸。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题判断说法是否正确，根据题目中的描述，道岔导曲线方向的好坏应该以支距误差程度来决定。然后题目描述了一种测量实际支距尺寸的方法。这个说法是错误的。因为道岔导曲线方向的好坏应该是根据支距的合理程度来决定，而不是根据测量方法。
A. 2
B. 4
C. 16
D. 41
解析：题目解析 题目要求根据《道岔综合维修验收评分标准》，找出检测连接曲线轨向时连续正矢差超过多少mm扣4分。答案是A.2。这是因为题目中给出的规定是连续正矢差超过2mm时扣4分。
解析：实行全面经济核算，应该按照集中领导、分级管理的原则，建立以站、段为中心，车间为纽带，班组为基础，专业核算与群众核算相结合，上下作业，纵横交错的核算网。选项 A 正确，因为这是确保全面经济核算有效运行的合理组织方式。
A. 0.1mm
B. 0.2mm
C. 0.3mm
D. 0.5mm
解析： 题目要求在无缝线路长轨条焊缝部位打磨后，用1m直尺测量工作边矢度，Vmax小于等于120km/h线路时，工作边矢度不得大于多少毫米。选项中，只有D. 0.5mm 符合要求。这意味着工作边矢度应该小于等于0.5毫米。
A. 75
B. 70
C. 95
D. 90
解析：道口整修后护轨轮缘槽宽度，直线上应为70~100mm，曲线内股应为( )100mm。 A.75 B.70 C.95 D.90 答案:D 解析：这道题是填空题，需要填入合适的数字。根据题目要求，直线上护轨轮缘槽宽度为70100mm，而曲线内侧的护轨轮缘槽应该是相同或者更宽，所以选择宽度为90mm，即选项D。
A. 10
B. 15
C. 20
D. 25
解析：选项C为正确答案。道岔找小坑起道时，起道负责人俯身在道岔直外股上，通常以岔头和辙叉的高程为基点高度，在距起道机不少于20m处，观察钢轨头部外侧轨头下缺水平延长线上的高低情况，然后指挥液压起拨器放置位置和起道高度。
解析：道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨非工作边之间的距离。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题判断说法是否正确，根据题目中给出的定义，道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨非工作边之间的距离。这个说法是错误的。实际上，道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨的非工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨的工作边之间的距离。
