105.属于普速铁路I级施工的是( )。

解析：题目解析[填写题目解析]： 作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，工务部门指定一个主体作业单位，并明确主体作业负责人。其他单位的作业负责人必须服从主体单位的指挥，按时完成作业任务，以确保达到规定的列车放行条件。选项B为正确答案，因为题目描述了明确的指挥结构和各单位的服从关系。

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解析：题目解析[在工作表中输入公式,选定要输入公式的单元格,再输入( ),输入公式(输入数字、运算符号和单元格地址),然后按回车键。] 答案:A 解析：在工作表中输入公式时，首先要输入等号 (=) 来表示接下来输入的是一个公式。

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解析：题目解析 夹板折断后的紧急处理应办理封锁施工手续，设置停车信号防护。 选项：A. 正确 B. 错误 答案：A 解析：这道题涉及夹板折断后的紧急处理措施。根据题目的描述，夹板折断后必须办理封锁施工手续，并设置停车信号防护。由于这些措施可以确保施工区域的安全，选项A是正确的答案。

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解析：（题目编号7）：在电气化区段清除危石、进行爆破作业时，应有供电部门人员配合。选项D是正确答案。

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解析：道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于( )处的道路右侧。 选项：A. 10m B. 20m C. 25m D. 50m 答案：B 题目解析：题目要求道口标志应该设置在距离道口最外股钢轨不少于20米处的道路右侧，选项B符合要求，所以选B。

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解析：8.钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破，绝缘接头应安装窄扣件却安装了一般扣件或轨枕扣件螺母松动弹条碰鱼尾板，均会产生后红光带。( ) A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：这道题中列举了多种情况，这些情况都有可能导致红光带产生。题目中并未提到"不会产生"，所以选择A选项"正确"是正确的。 总结：这三道题都涉及到铁路线路工作中可能出现的情况，判断产生红光带的原因。在解析中，根据题干中的描述，选出可能导致红光带产生的选项。

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解析：有关车站道岔编号的说法正确的是( )。 答案：D 解析：道岔是铁路交叉口的组成部分，它允许列车从一条轨道转向另一条轨道。正确的说法是在车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，这样可以对不同车场的道岔进行区分。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f15b-b8fb-a9e0-c0f5-18fb755e8818.html

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解析：题目中描述了在特定情况下，现场防护人员需要在天窗内进行作业。在这种情况下，为了与列车司机进行有效的沟通，现场防护人员应显示停车手信号，以确保列车缓慢通过作业地点。因此，选择B选项“停车手信号”。

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解析：取消页眉与页脚，要点击页眉与页脚项，选择要删除的文字，删除后点击“( )”。 答案：C. 关闭 解析：这道题是关于编辑Word文档中页眉和页脚的操作。当要取消页眉和页脚时，首先需要点击页眉与页脚项，然后选择要删除的文字，完成删除后，需要点击关闭来退出页眉和页脚编辑状态。

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解析：现场防护人员应站在距施工地点( )m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。选择答案C. 800m 解析：现场防护人员在铁路施工现场扮演着重要的角色，他们需要确保施工安全。为了保持足够的反应时间和展示停车手信号，他们应该站在距离施工地点较远的位置，即距离施工地点800米附近，这样可以提高安全性并确保与来车之间有足够的距离。

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