A、 运输
B、 工务
C、 电务
D、 供电
答案：A
解析：题目中提到在施工现场有两个及以上的施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由某个部门指定施工(维修)主体单位，并明确主体施工(维修)负责人。选项A是“运输部门”，所以答案是A。
A、 运输
B、 工务
C、 电务
D、 供电
答案：A
解析：题目中提到在施工现场有两个及以上的施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由某个部门指定施工(维修)主体单位，并明确主体施工(维修)负责人。选项A是“运输部门”，所以答案是A。
A. 6
B. 10
C. 8
D. 15
解析： 题目中要求找到允许速度在160≥Vmax＞120km/h范围内的正线轨道动态质量容许偏差管理值，且是波长在1.5~42m的I级偏差管理值。根据题目选项，答案为A. 6mm。
A. 慢行牌
B. 作业标
C. 减速地点标
D. 停车信号
解析：题目解析 答案：D 解析：题目中提到“线路发生危及行车安全故障或自然灾害时应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车”，这表明是需要紧急停车。而在故障或自然灾害影响地点设置哪种标志或设备，可以确保列车紧急停车的执行。选项D中的“停车信号”正是用来指示列车紧急停车的信号，因此是正确的选择。
A. 线路纵断面图
B. 线路平面图
C. 路基横断面图
D. 以上都是
解析：题目解析 答案: B 解析: 计算土石方开挖数量和建筑施工的资料需要查看线路平面图。线路平面图展示了铁路线路在水平方向上的布置情况，包括道路、铁轨、交叉点等信息，适合进行土石方开挖数量和建筑施工的计算。
A. 15
B. 40
C. 25
D. 30
解析：选项C为正确答案。道岔拨道作业时，负责人应跨立在标准股看道指挥。在看小方向时，离拨道起道点25m左右，观察钢轨作用边向不动点目测穿直，确认拨道方向，并估算拨道量并做好标记。
A. 5℃
B. 10℃
C. 15℃
D. 20℃
解析：题目解析 题目要求在无缝线路中，如果实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或者左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过多少摄氏度时，必须做好放散或调整。答案是A. 5℃。这意味着如果实际锁定轨温偏离设计值超过5℃，或者左右股长轨条的锁定轨温相差超过5℃，就需要进行放散或调整，以确保线路的稳定性和安全性。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：8. 按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由( )部门负责。自动栏杆(门)由安装部门负责。 答案：B (电务) 解析：根据题目信息，道口自动信号、道口通知和预警设备按照定型标准安装和改造，这些设备属于铁路信号设备，所以由电务部门负责。而自动栏杆(门)则是工务部门负责的安装工作。
A. 5km/h
B. 10km/h
C. 15km/h
D. 20km/h
解析：《普速铁路工务安全规则》规定，发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过C. 15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。这是因为胀轨跑道会影响列车行车安全，需要立即拦停列车，首列放行列车速度限制在15km/h以内，以确保安全，并在确认线路恢复后逐步提高行车速度。
A. 6
B. 8
C. 10
D. 12
解析：题目解析[C.10] 答案选择C选项，即轨向偏差达到10mm时，必须设置移动减速信号。这意味着当测量的两股钢轨轨向偏差平均值达到10mm时，需要设置移动减速信号，以提醒行车人员降低速度，确保行车安全。
解析：钢轨伸缩调节器是在钢轨伸缩时，保持其轨缝变化不致过大，以维持线路通顺的装置。 答案解析：这道题是判断题。答案是A. 正确。钢轨伸缩调节器的作用就是在钢轨伸缩时，通过调整它的长度，使轨缝的变化不会过大，以维持线路的通顺和稳定性。
解析：钢轨、辙叉或夹板折断封锁线路紧急处理完毕，放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。( ) 答案：A. 正确 解析：题目中明确指出，钢轨、辙叉或夹板折断封锁线路的紧急处理完毕后，放行列车或单机的限速与否，以及限速列车的时间、次数和速度，应由作业负责人根据具体情况进行决定。这是合理的，因为作业负责人更了解实际情况，可以根据具体情况做出最为适当的判断和决策。
