A、 隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固
B、 防灾安全监控系统的维修与更换
C、 利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)
D、 整修道口铺面
答案：C
解析：属于普速铁路工务维修天窗作业I级维修项目的是( )。 A. 隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固 B. 防灾安全监控系统的维修与更换 C. 利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围) D. 整修道口铺面 答案:C 解析：选项C中所描述的"利用小型爆破开挖侧沟或基坑"属于普速铁路工务维修天窗作业I级维修项目。其他选项A、B、D与题目要求不符。
A、 隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固
B、 防灾安全监控系统的维修与更换
C、 利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)
D、 整修道口铺面
答案：C
解析：属于普速铁路工务维修天窗作业I级维修项目的是( )。 A. 隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固 B. 防灾安全监控系统的维修与更换 C. 利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围) D. 整修道口铺面 答案:C 解析：选项C中所描述的"利用小型爆破开挖侧沟或基坑"属于普速铁路工务维修天窗作业I级维修项目。其他选项A、B、D与题目要求不符。
A. 5mm
B. 10mm
C. 15mm
D. 20mm
解析：8.双头及鱼尾型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( )应及时更换。 答案：C（15mm） 解析：这句话是在问夹板中间两个螺栓孔范围内裂纹超过多少时应该及时更换。正确答案是C选项，即裂纹超过15mm时应该及时更换夹板。超过这个限度，夹板的强度可能已经受到严重损害，为确保线路安全运行，需要进行更换。
A. 轨端绝缘板
B. 绝缘套管
C. 螺栓
D. 平垫圈
解析：更换绝缘夹板作业时，夹板和钢轨需要使用螺栓连接。答案为C。在更换绝缘夹板时，通常需要将夹板与钢轨牢固地连接在一起，而螺栓是常用的连接方式。
A. 请求施工(慢行及封锁)登记
B. 调度员
C. 施工后开通检查确认、销记
D. 承认施工及施工开通
解析： 题目：1. “运统-46”(施工)簿填记的内容中不包含( )。 选项：A. 请求施工(慢行及封锁)登记 B. 调度员 C. 施工后开通检查确认、销记 D. 承认施工及施工开通 答案：B 解析：这道题目要求选择不属于“运统-46”(施工)簿填记内容的选项。正确答案是B，即调度员。在“运统-46”(施工)簿填记内容中包含了请求施工(慢行及封锁)登记、施工后开通检查确认、销记、承认施工及施工开通等信息，但不包含调度员信息。
A. 0.5‰
B. 1‰
C. 1.5‰
D. 2‰
解析：题目要求曲线超高顺坡的坡度最大不得大于多少。答案是D选项，即2‰。这是因为超高顺坡是指在曲线上升段上，为了克服高程差，采用较大坡度的坡道，而题目规定线路允许速度不大于120km/h，所以对曲线超高顺坡的坡度有限制，最大不得大于2‰。
A. 6
B. 10
C. 8
D. 15
解析：在允许速度为160≥Vmax＞120km/h的正线上，考虑轨道动态质量容许偏差管理值，且偏差波长范围为1.5~42m的情况。这里要求的是II级偏差管理值，根据题目选项，选项B为正确答案，即II级偏差管理值为10mm。
解析：题目解析[钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行打磨。( ) 答案:B] 在这道题中，题干中列举了一系列问题，包括钢轨的低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗以及锰钢辙叉裂纹。对于这些问题应该进行的处理措施是"打磨"。然而，题干最后给了一个判断句"( )"，需要判断这个判断句是否正确。根据前面提到的情况，"正确"的答案应该是应进行打磨。因此，答案为B选项，即"错误"。
A. 30m
B. 50m
C. 60m
D. 80m
解析：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 答案：B. 50m 解析：安全线是为了确保列车能够安全停车而设置的防护线。在车挡方向不应采用下坡道，这是为了防止列车制动时因坡度过大导致制动距离过长，影响安全。有效长度指的是安全线的长度，选项B中的50m被认为是合适的长度，因此是正确答案。
解析：成段更换扣件作业，对丝杆损坏的应用套筒板牙进行重新车丝，上好扣件。(答案：A) 解析：答案为A，即“正确”。在成段更换扣件的作业中，如果丝杆损坏，应该使用套筒板牙进行重新车丝，然后再上好扣件。这是正确的操作步骤，以确保扣件更换的牢固性和安全性。
解析：三相交流电焊机输入三相电，输出交流电。( ) 答案:B 解析：这道题表述错误。三相交流电焊机输入的是三相电，但是输出的是直流电，而不是交流电。因此，答案是错误 (B)。
