144.工务部门负责进站信号机以外的栅栏设备的管理,电务部门负责进站信号机以内的栅栏设备的管理。( )

解析：将线路平面用示意的方法表示出来，下凹表示该线为( )。 答案: B. 左转向角 解析：线路平面用示意图表示时，下凹通常表示左转向角。这意味着在该位置，铁路线路发生左转弯。因此，正确答案是左转向角。

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解析：进站道岔上施工,对区间方向,以关闭的进站信号机防护;对车站方向,在距离施工地点( )m线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。 答案：B 解析：根据题目描述，在进站道岔上施工时，对区间方向采取关闭进站信号机的措施进行防护。而对车站方向，设置移动停车信号牌(灯)进行防护，距离施工地点的线路距离需要是多少？选项B中的"50"正好符合题目的要求。

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解析：题目解析[使用液压轨缝调整器时,须先使油缸活塞伸出( )的预留量,然后再卡紧轨头串轨,以防取下困难。] 答案:C 解析：这道题是关于液压轨缝调整器的操作。正确答案为C选项，即30mm。在使用液压轨缝调整器时，应先使油缸活塞伸出一定的预留量30mm，然后再卡紧轨头串轨，这样可以避免在调整过程中取下困难。

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解析：液压方枕器安装距离不足时，允许上下、左右歪斜5cm工作。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目中描述液压方枕器安装距离不足时，允许上下、左右歪斜5cm工作，这是不允许的情况，因为液压方枕器应当在正确的距离内安装以保证线路的安全和稳定性。所以，选项B表示“错误”是正确答案。

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解析：题目解析 使用小型液压捣固机捣固时，小腰（3根轨枕）夹1次，大腰夹2次，接头（轨缝两侧各2根轨枕）夹23次。正确答案是B. 23次。 解析：根据题目中的描述，捣固时对于接头的夹次应该是23次，而不是只有1次（A选项）或34次（C选项）或4~5次（D选项）。

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解析：题目解析 使用水准仪测量高程时，由A点向B点进行测量，A点叫做前视点，B点叫做后视点。答案是错误（B）。 解析：实际上，使用水准仪进行测量时，由A点向B点测量，A点被称为后视点，而B点被称为前视点。这是因为在水准测量中，光线是从B点反射回A点的，因此B点是前视点，而A点是后视点。

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解析：题目解析[填写题目解析]： 这道题目考察行车安全管理对谁提供一个稳定、有序的生产环境。根据题目内容，增强班组职工的自我控制能力和发现消除潜在的行车事故隐患都是为了提高行车安全系数，因此选项应该是“班组”，因为这些措施是为了保障班组的行车安全。

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解析：7.道口整修包括:整修护轨、木条、连接零件,整正轨枕几何尺寸超限的处所,清挖翻浆做排水处理,整修平台10m以外的道路。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：该题描述了道口整修的内容，包括整修护轨、木条、连接零件，整正轨枕几何尺寸超限的部位，清挖翻浆做排水处理，以及整修平台10m以外的道路。根据题目内容，应该选择“错误”（B选项），因为整修道口包括的内容不止选项A中所列举的部分。

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解析：对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因，对故障情况、故障原因以及处理过程按规定进行( )。 A. 登记 B. 分析 C. 总结 D. 监督 答案:A 解析：当影响行车的灾害监测系统设备出现故障时，首先应该尽快查明故障的原因，并进行登记。这样做有助于记录故障情况，为后续的故障处理提供必要的信息依据。

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解析：调整轨缝作业，木枕地段打松防爬器、冒起道钉，松开轨距杆，松动扣件，拧松接头螺栓和松动夹板(若插入短轨要拧紧接头螺栓)。 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：题目描述的内容是调整轨缝作业的步骤，包括了多个操作。因此，该题的答案为正确（A）。这些步骤是为了保证调整轨缝作业的顺利进行，其中包括了打松防爬器、冒起道钉、松开轨距杆、松动扣件、拧松接头螺栓和松动夹板等操作。如果在实际作业中不进行这些步骤，可能会影响铁路线路的安全和稳定性。

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