A、 间接量距
B、 比例变换
C、 测量
D、 比例测量
答案：B
解析：题目解析 比例尺的用法一般有直接量距和比例变换两种方法。 答案选项B，比例变换，是正确的。在制图和地图绘制中，比例尺用于将实际距离与地图上的距离进行转换，以便在纸面上按比例显示地物的大小和相对位置。比例变换是指在绘制地图时，通过一定的比例将实际地面上的距离量化为地图上的距离。这样可以保持地图的比例尺不变，而直接量距则是直接在地面上测量距离。
A、 间接量距
B、 比例变换
C、 测量
D、 比例测量
答案：B
解析：题目解析 比例尺的用法一般有直接量距和比例变换两种方法。 答案选项B，比例变换，是正确的。在制图和地图绘制中，比例尺用于将实际距离与地图上的距离进行转换，以便在纸面上按比例显示地物的大小和相对位置。比例变换是指在绘制地图时，通过一定的比例将实际地面上的距离量化为地图上的距离。这样可以保持地图的比例尺不变，而直接量距则是直接在地面上测量距离。
A. 10
B. 20
C. 25
D. 30
解析：更换钢轨作业，钢轨接头相错: 直线不得超过( )mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半。 选项为 A. 10 mm, B. 20 mm, C. 25 mm, D. 30 mm 答案: B. 20 mm 解析: 这道题考察对钢轨接头相错限制的理解。直线情况下的相错不得超过选项 B 中的 20mm。曲线情况下的相错限制是20mm加缩短轨缩短量的一半。选项 B 的 20mm 恰好满足直线情况的限制，所以选 B。
A. 0.3
B. 0.2
C. 1
D. 0.5
解析：题目解析 打磨列车打磨钢轨后，Vmax≤120km/h，钢轨波浪型磨耗应小于0.2mm。正确答案是B。 解析：题目中提到了列车打磨钢轨后的运行速度限制为Vmax≤120km/h，而钢轨波浪型磨耗是指钢轨表面出现的波浪形磨耗现象，对于运行速度有一定要求，应该控制在一定范围内。根据题目给出的选项，选项B的0.2mm是唯一小于0.3mm的值，因此选B。
A. 未设好防护,禁止开工
B. 线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车
C. 施工防护的设置与撤除,由施工负责人决定
D. 多个单位在同一个区间施工时,原则上应一起进行防护,由施工主体单位负责
解析：对施工作业防护情况描述不正确的是( )。 答案：D. 多个单位在同一个区间施工时，原则上应一起进行防护，由施工主体单位负责 解析：描述D是不正确的。在施工作业防护中，多个单位在同一个区间施工时，各单位需要相互协调，确保防护措施的有效性。各单位不能各自负责，而是要协同合作，共同进行防护，确保施工安全。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：题目解析 题目：道口铺面、栅栏、标志、排水设备由( )部门负责维修。 A. 供电 B. 电务 C. 工务 D. 车务 答案:C 解析：道口的维护主要涉及与道路和铁路交叉的部分，例如铺面、栅栏、标志和排水设备等，这些都是工务部门的责任范围。因此，选项 C. 工务是正确的答案。
A. 单位结合部
B. 安全生产结合部
C. 系统结合部
D. 环境结合部
解析：题目解析 答案：C 解析：题目中描述的是各系统相互衔接、密切联系的区域或事项，这种相互衔接联系的区域或事项即为系统结合部。因此，答案选项为C，即“系统结合部”。
A. 先报告
B. 先处理后防护
C. 先防护后处理
D. 立即处理
解析：题目要求在道口发生故障时，必须迅速按规定防护，并执行相应的道口故障处理原则。选项中，A、B、D选项分别表示先报告、先处理后防护、立即处理，这些选项都没有强调先防护后处理。只有C选项表示先防护后处理，这与题目要求一致。所以答案选择C。
A. 0.5‰
B. 1‰
C. 2‰
D. 4‰
解析：某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为( )。 答案: C. 2‰ 解析: 坡度是指线路在水平方向上每上升1米所对应的水平距离，通常以千分之一（‰）表示。题目中每500m水平距离上升1m，所以坡度为 1m / 500m = 0.002，换算成千分之一即为 2‰。
A. 可以
B. 必须
C. 适当
D. 不得
解析：螺纹道钉锚固作业熔制锚固材料时，硫磺为易燃物，不得近火存放，配制溶液时( )先放硫磺。 答案: D.不得 解析: 此题中，答案选D，即“不得”。这是因为硫磺是易燃物，遇火易燃烧，因此在螺纹道钉锚固作业熔制锚固材料时，不得将硫磺放在火源附近，以防发生火灾事故。
A. 定期放散式
B. 温度应力式
C. 特殊材料式
D. 自动放散式
解析：在温度较大的地区和特大桥梁上，钢轨会受到温度力的影响，为了消除和减少这种影响，需要采用自动放散式无缝线路。选项D（自动放散式）是最符合要求的选择。
A. 1‰
B. 5‰
C. 6‰
D. 8‰
