A、 右转向角
B、 左转向角
C、 直缓点
D、 缓圆点
答案：B
解析：将线路平面用示意的方法表示出来，下凹表示该线为( )。 答案: B. 左转向角 解析：线路平面用示意图表示时，下凹通常表示左转向角。这意味着在该位置，铁路线路发生左转弯。因此，正确答案是左转向角。
A、 右转向角
B、 左转向角
C、 直缓点
D、 缓圆点
答案：B
解析：将线路平面用示意的方法表示出来，下凹表示该线为( )。 答案: B. 左转向角 解析：线路平面用示意图表示时，下凹通常表示左转向角。这意味着在该位置，铁路线路发生左转弯。因此，正确答案是左转向角。
解析：题目解析 《道岔综合维修验收评分标准》规定：侧沟未疏通或弃土未清理，每组扣2分。正确答案是B。 解析：题目中规定了侧沟未疏通或弃土未清理时，每组需要扣除2分。然而，选项B中的"错误"表示这个说法是错误的，也就是说实际上是不扣分的，这与规定相矛盾。因此，选项B是正确的答案。
A. 70
B. 40
C. 30
D. 25
解析：正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度: 160km/h ≥ Vmax > 120km/h 的线路，在困难条件下不应小于( )m。答案是 D. 25 解析：这道题目涉及线路设计中的直线段长度问题。根据题目条件，Vmax 的范围是 120km/h 到 160km/h，要求在困难条件下，该直线段长度不应小于多少米。一般来说，速度越高，道岔与曲线超高的过渡段需要更长的直线段来确保列车的平稳过渡和安全行驶。选项中，最小的值是 25 米，因此选 D. 25。
解析： 题目解析：由于焊接技术低下,焊缝拉开,不会出现红光带。 答案：B.错误 解析：这个题目中提到焊缝拉开，但不会出现红光带。这是错误的陈述。在焊缝拉开时，由于接触电阻增大，电流在接触点附近会产生红光带。因此，答案是错误（B）。
A. 安全
B. 行车
C. 信号
D. 技术
解析：题目要求确定防灾安全监控系统的重要性质。选项B“行车”是正确的，因为防灾安全监控系统在高速铁路列车运行安全方面起着行车安全的重要作用。
A. 500~1000N?m
B. 400~600N?m
C. 600~1000N?m
D. 900~1100N?m
解析：题目解析 答案：B 解析：夹板折断处理后，使用8级防松螺母接头防松紧固件的扭矩为400~600N?m。这个扭矩范围是通过经验和测试确定的，可以在防松螺母接头中提供足够的紧固力，确保连接牢固。
解析：钢轨伸缩调节器是在钢轨伸缩时，保持其轨缝变化不致过大，以维持线路通顺的装置。 答案解析：这道题是判断题。答案是A. 正确。钢轨伸缩调节器的作用就是在钢轨伸缩时，通过调整它的长度，使轨缝的变化不会过大，以维持线路的通顺和稳定性。
A. 2m
B. 2.5m
C. 3m
D. 5m
解析：题目解析 题目描述了在地面( )以上的高处及陡坡上作业时，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，并且不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。根据题目提供的选项，高处作业时安全带、安全绳的长度应不小于2m，因此答案为A.2m。
A. 4000m
B. 5000m
C. 10000m
D. 12800m
解析：线路速度为 160km/h，采用反向曲线变更线间距，而最小圆曲线半径则为了确保列车稳定行驶。从选项中，只有 D 12800m 大于其他选项，适用于保持 160km/h 速度下的线路稳定性，因此答案选 D。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 6
解析：题目解析 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成是根据单方向锁定或双方向锁定来确定的。对于单方向锁定，组成为1对防爬器和3对支撑；而对于双方向锁定，则是2对防爬器和4对支撑。因此，答案是C.4。
A. 右转向角
B. 左转向角
C. 直缓点
D. 缓圆点
解析：将线路平面用示意的方法表示出来，上凸表示该线为( )。 答案: A. 右转向角 解析：线路平面用示意图表示时，上凸通常表示右转向角。这意味着在该位置，铁路线路发生右转弯。因此，正确答案是右转向角。
