A、 焊机漏电
B、 随意拆卸
C、 焊工带电作业
D、 相对干燥环境下施焊
答案：D
解析：电焊机焊接过程中,以下( )不是不安全因素。 A. 焊机漏电 B. 随意拆卸 C. 焊工带电作业 D. 相对干燥环境下施焊 答案:D 解析：这题是选择题，要选出不是不安全因素的选项。在焊接过程中，选项 A、B、C 都是不安全因素，会导致潜在的危险。而选项 D 提到相对干燥的环境下施焊，并没有明显的安全问题，因此是不是不安全因素的选项。
A、 焊机漏电
B、 随意拆卸
C、 焊工带电作业
D、 相对干燥环境下施焊
答案：D
解析：电焊机焊接过程中,以下( )不是不安全因素。 A. 焊机漏电 B. 随意拆卸 C. 焊工带电作业 D. 相对干燥环境下施焊 答案:D 解析：这题是选择题，要选出不是不安全因素的选项。在焊接过程中，选项 A、B、C 都是不安全因素，会导致潜在的危险。而选项 D 提到相对干燥的环境下施焊，并没有明显的安全问题，因此是不是不安全因素的选项。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：当线路出现(1)处轨缝大于构造轨缝时，应对轨缝进行调整。 答案选项中，A选项表示1处轨缝大于构造轨缝，因此选A。
A. 0.3
B. 0.5
C. 1
D. 0.2
解析：钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗应小于( )mm。 答案:B 解析：在小型打磨机打磨钢轨后，当钢轨的凹陷或马鞍型磨耗小于0.5mm时，可以确保列车以不超过120km/h的速度安全行驶。
解析：材料装卸作业时，对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）可以边走边卸。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：选项B. 错误 是正确答案。对于笨重的材料，应该在固定的地点进行装卸作业，而不是边走边卸。这是为了确保作业过程的安全，避免因为边走边卸可能引起的意外事故。
A. 0.05
B. 0.1
C. 0.15
D. 0.2
解析：题目解析 答案：C 解析：题目中说清筛后道床断面应符合规定标准，无缝线路肩砟要有( )m的堆高，道砟不足应及时补充。选择C选项“0.15”是正确的。这是因为在道床的施工中，无缝线路肩砟的堆高要达到0.15m，这样可以确保道砟的充足厚度，保持铁路线路的稳定性和安全性。如果道砟不足，应及时进行补充，以防止线路出现问题。
A. 4mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 6mm
解析：题目中要求在其他站线区段进行道岔拨道作业，测量最大矢度的方法是用10m的弦测量，然后问轨向容许偏差不超过多少。正确答案是D选项，即6mm。这表示在拨动道岔进行改道时，轨道的偏差不能超过6mm。
A. 设在线路坡度的变坡点处
B. 设在坡道起点
C. 设在坡道终点
D. 设在坡道中间点
解析：关于坡度标的说法正确的是( )。 答案：A 解析：这道题考察的是坡度标的设置的位置。在铁路线路中，坡度标是用来标示线路坡度的标志，通常包括上坡或下坡的方向和坡度值。正确的设置位置是在在线路坡度的变坡点处，这样可以更准确地表示坡度的变化。
A. 9mm
B. 10mm
C. 11mm
D. 12mm
解析：题目解析 答案：C 解析：根据题目中的规定，作业起道时一次作业起道量不得超过30mm，并且两股钢轨起道量相差不得超过某个数值。我们需要找出这个数值是多少。选项中，只有选项C符合条件，即11mm。因为如果起道量为11mm，两股钢轨的起道量差值最大为30mm - 11mm = 19mm，符合题目要求。
A. 4
B. 6
C. 8
D. 10
解析：中断繁忙干线铁路行车( )小时以上的，为较大事故。 A.4 B.6 C.8 D.10 答案: B 解析：根据题目中的描述，“中断繁忙干线铁路行车( )小时以上的”，这里空白处应该填入一个数字，表示中断行车的时间范围。而较大事故是指中断行车时间在6小时以上的情况。因此，选项B中的数字6符合题意，选B为正确答案。
解析：题目说“按物资材料的自然属性不同，可分为金属材料、非金属材料、机电设备、通信信号器材等”，这是正确的，因为根据物资材料的属性不同，可以将它们分类为不同的类型。因此，答案是A（正确）。
A. 减速信号
B. 慢行信号
C. 通过信号
D. 停车信号
解析：8.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示( )。 答案:D 解析：当线路发生危及行车安全的故障或自然灾害，并且不知道来车方向时，工务人员应急速奔向列车，并用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。这是为了向来车发出信号，告知驾驶员需要停车。其他选项的信号并不适合这种情况。
