A、 协议
B、 介质
C、 服务
D、 网络操作系统
答案：A
解析：管理计算机通信的规则称为( )。 答案：A. 协议 解析：这道题是关于计算机通信的基础概念。计算机通信需要遵循一定的规则和约定，这些规则被称为协议。协议规定了数据传输的格式、顺序、错误检测等，确保信息在网络中能够正确传递。因此，选项A“协议”是正确的答案。
A、 协议
B、 介质
C、 服务
D、 网络操作系统
答案：A
解析：管理计算机通信的规则称为( )。 答案：A. 协议 解析：这道题是关于计算机通信的基础概念。计算机通信需要遵循一定的规则和约定，这些规则被称为协议。协议规定了数据传输的格式、顺序、错误检测等，确保信息在网络中能够正确传递。因此，选项A“协议”是正确的答案。
A. 20
B. 50
C. 30
D. 70
解析：题目要求复曲线中每个圆曲线的最小长度。在设计复曲线时，每个圆曲线的长度不能过短，否则列车可能无法顺利通过。选项中，长度与数值成正比，即长度越大，选项的数值也越大。答案B选项中的长度为50m，是最大的选项，所以选B。
解析：题目解析[钢轨打磨作业时,采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时,应与大型养路机械维修捣固作业配套,安排在捣固作业前进行。] 答案选B（错误）。这是因为钢轨打磨列车进行的打磨作业不需要与大型养路机械维修捣固作业配套，也不需要安排在捣固作业前进行。
解析：题目解析 题目要求对伤损钢轨应按《修规》标准，在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤、轻伤有发展、重伤标记。答案是A.正确。因为按照《修规》标准，对伤损钢轨进行标记是必要的，以便及时采取维修措施，确保铁路线路的安全运营。
A. 减速信号
B. 慢行信号
C. 通过信号
D. 停车信号
解析：8.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示( )。 答案:D 解析：当线路发生危及行车安全的故障或自然灾害，并且不知道来车方向时，工务人员应急速奔向列车，并用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。这是为了向来车发出信号，告知驾驶员需要停车。其他选项的信号并不适合这种情况。
A. 停止
B. 继续
C. 申请
D. 必须
解析：题目解析 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应( )线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 答案选项: A. 停止 B. 继续 C. 申请 D. 必须 答案解析: 选项A，即停止。 恶劣天气条件下，能见度可能会受到极大影响，影响安全瞭望列车和进行线上作业的能力。因此，当遇到降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应该停止线上作业和上道检查，保障工作人员和列车的安全。
A. 20
B. 80
C. 40
D. 60
解析：调整轨缝作业,接头位置应相对，其他站线及专用线曲线误差不超过( )mm加缩短量的一半。 A.20 B.80 C.40 D.60 答案:D 答案解析：在调整轨缝作业中，接头位置应相对于其他站线及专用线曲线，其误差不超过60mm加缩短量的一半。这意味着接头位置的偏差不能超过60mm，如果偏差超过了60mm，需要进行调整。选项D中的60是满足这个条件的正确答案。
A. 米
B. 千米
C. %
D. ‰
解析：题目解析 答案：A 解析：题目中问线路设备图坡度栏中，线下所标注的数字为坡段长度，其单位是米。线路设备图中的坡段长度通常用米来表示。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 6
解析：题目解析 题目要求安全绳左右移动距离不得大于( )m。根据题目提供的选项，最大距离为5m，因此答案为C.5。
A. 繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工
B. 繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工
C. 繁忙干线和干线大型换梁施工
D. 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工
解析：属于普速铁路II级施工的是( )。 答案：A 解析：根据选项A的描述，普速铁路II级施工包括繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。这类施工涉及到繁忙干线和全站的重要信号联锁闭塞系统，对线路的影响较大，需要更高级别的施工管理和控制。
A. 系统结合部
B. 安全生产结合部
C. 单位结合部
D. 环境结合部
解析：答案为B，即“安全生产结合部”。在运输生产过程中，不同单位、部门需要相互衔接、相互配合、相互保障，特别是在生产作业、设备维修、规章制度、安全环境等方面，这些相互关联的区域与环节被称为安全生产结合部。
