解析：题目解析答案：B 解析：这道题目考察的是铁路职业道德对铁路运输的重要作用。题干中提到了维护铁路运输、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势三个方面，我们需要选择一个最能反映这些方面的答案。选项B“安全生产”是维护铁路运输安全、提高经济效益和保持竞争优势的关键。在铁路运输中，安全生产是首要任务，只有保证安全，才能确保铁路的正常运营，提高效益和竞争力。因此，选项B是正确答案。

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373.无缝线路轨道应采用( )及以上的焊接长钢轨。

A. 　75kg/m

B. 　60kg/m

C. 　50kg/m

D. 　43kg/m

解析：无缝线路轨道应采用( )及以上的焊接长钢轨。选项 A. 75kg/m 选项 B. 60kg/m 选项 C. 50kg/m 选项 D. 43kg/m 答案: C 解析：这道题考察的是对无缝线路轨道的规格要求的理解。铁路线路中，无缝线路轨道是由长钢轨通过焊接连接而成的，不同的线路会采用不同规格的钢轨。规格一般以每米的重量来表示，单位是kg/m。选项 C 中的 50kg/m 表示每米长钢轨的重量为50kg，是无缝线路轨道的合理规格，故选 C。

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1107.道口自动通知(不含无线道口报警)设备,应在列车接近道口500m时,以音响和灯光显示通知道口看守人员。( )

解析：题目解析题目：道口自动通知(不含无线道口报警)设备，应在列车接近道口500m时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。 ( ) 选项：A. 正确 B. 错误答案：B 解析：这道题目描述了道口自动通知设备的功能，但回答错误的原因在于列车接近道口500m时，自动通知设备应该发出音响和灯光显示通知道口看守人员。选项B中的“错误”与题目描述不符，因此是正确答案。

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845.更换钢轨作业,在卸开接头全面松卸扣件后,接着是( )。

A. 　拨出旧轨,拨入新轨

B. 　安装夹板,使夹板与钢轨接触良好,穿入和拧紧接头螺栓

C. 　安装扣件

D. 　撤除防护

解析：题目解析题目要求在更换钢轨的作业过程中，卸开接头的全面松卸扣件后应该进行的下一步操作。选项中A选项为"拨出旧轨，拨入新轨"，这是更换钢轨的常规步骤，先将旧轨拨出，然后再拨入新轨。答案A是正确的选择。

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87.钢轨、辙叉或夹板折断封锁线路紧急处理完毕,放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。( )

解析：钢轨、辙叉或夹板折断封锁线路紧急处理完毕，放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。( ) 答案：A. 正确解析：题目中明确指出，钢轨、辙叉或夹板折断封锁线路的紧急处理完毕后，放行列车或单机的限速与否，以及限速列车的时间、次数和速度，应由作业负责人根据具体情况进行决定。这是合理的，因为作业负责人更了解实际情况，可以根据具体情况做出最为适当的判断和决策。

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1125.道口发生故障时,必须按照“先处理、后防护”的原则办理。( )

解析：题目表述道口发生故障时，必须按照“先处理、后防护”的原则办理。选项中，A选项表示正确，B选项表示错误。答案选择B，即错误。因为题目要求是先处理后防护，而不是选项中错误地描述的先防护后处理。所以选项B是正确的。

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279.防爬器与轨枕之间应设承力板,防爬支撑断面应不小于( )平方厘米。

A. 100

B. 110

C. 120

D. 130

解析：题目解析防爬器与轨枕之间应设承力板，并且防爬支撑断面应不小于120平方厘米。因此，答案是C.120。

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377.无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过( )时,必须做好放散或调整。

A. 　5℃

B. 　10℃

C. 　15℃

D. 　20℃

解析：题目解析题目要求在无缝线路中，如果实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或者左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过多少摄氏度时，必须做好放散或调整。答案是A. 5℃。这意味着如果实际锁定轨温偏离设计值超过5℃，或者左右股长轨条的锁定轨温相差超过5℃，就需要进行放散或调整，以确保线路的稳定性和安全性。

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820.小型打磨机打磨钢轨后,Vmax≤120km/h,钢轨工作边肥边应小于( )mm。

A. 0.3

B. 0.5

C. 1

D. 0.2

解析：题目解析小型打磨机打磨钢轨后，Vmax≤120km/h，钢轨工作边肥边应小于( )mm。答案：B 解析：这道题考察的是对于小型打磨机打磨后的钢轨，钢轨工作边肥边的要求。Vmax≤120km/h说明列车运行速度较低，对钢轨表面的要求相对较宽松。选项B中的0.5mm表示钢轨工作边肥边应小于0.5毫米，适用于运行速度较低的情况。

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