解析：题目：成段调整轨缝作业,使用移动停车信号防护,拆开接头并插入短轨头,封锁施工结束,线路开通后第一列45km/h,第二列60km/h,第三列( )km/h,其后恢复常速。选项：A.100 B.80 C.160 D.120 答案：D 解析：在成段调整轨缝作业中，施工结束后的第一列列车限速为45km/h，这是因为刚进行施工完毕，需要进行适度降速以确保线路安全。第二列列车限速为60km/h，这是因为虽然施工结束，但线路仍然处于恢复期，需要逐步提高速度。然后，第三列列车限速为120km/h。这是因为恢复期后，线路已经基本恢复正常，但仍需适度限速，等到其后的列车通过，线路完全恢复，可以恢复常速。

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30.《中华人民共和国劳动法》规定:劳动者应当完成劳动任务,提高( ),执行劳动安全卫生规程,遵守劳动纪律和职业道德。

A. 　职业技术

B. 　职业修养

C. 　职业技能

D. 　职业道德

解析：根据《中华人民共和国劳动法》，劳动者应当完成劳动任务，提高职业技能，执行劳动安全卫生规程，遵守劳动纪律和职业道德。所以正确答案是C选项，即职业技能。

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889.拨道作业扒砟时,拨动量超过( )mm时,移动方向的枕木头石砟要掏松或扒空,消除影响拨道的防爬设备等障碍物,压打道钉,拧紧扣件。

A. 3

B. 5

C. 7

D. 10

解析：题目解析题目询问拨道作业扒砟时，拨动量超过多少时，需要对枕木、头石砟等进行处理。正确答案是D选项"10mm"。当拨动量超过10mm时，就需要处理枕木头石砟，消除拨道时的障碍物，以确保拨动道线顺畅。

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A. 　减速信号

B. 　慢行信号

C. 　通过信号

D. 　停车信号

解析：8.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示( )。答案:D 解析：当线路发生危及行车安全的故障或自然灾害，并且不知道来车方向时，工务人员应急速奔向列车，并用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。这是为了向来车发出信号，告知驾驶员需要停车。其他选项的信号并不适合这种情况。

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1165.在电气化铁路线路上作业,应遵守下列规定:起道作业:两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过30mm,且两股钢轨起道量相差不得超过( )。

A. 　9mm

B. 　10mm

C. 　11mm

D. 　12mm

解析：题目解析答案：C 解析：根据题目中的规定，作业起道时一次作业起道量不得超过30mm，并且两股钢轨起道量相差不得超过某个数值。我们需要找出这个数值是多少。选项中，只有选项C符合条件，即11mm。因为如果起道量为11mm，两股钢轨的起道量差值最大为30mm - 11mm = 19mm，符合题目要求。

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808.线路允许速度Vmax>120km/h,钢轨硬弯大于( )时,应及时处理。

A. 　0.3㎜

B. 　0.5㎜

C. 　1mm

D. 　2㎜

解析：题目要求在线路允许速度Vmax大于120km/h的情况下，当钢轨硬弯大于0.3㎜时应及时处理。所以正确答案是A，0.3㎜。

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975.在其他站线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑(缓和曲线)的临时补修标准为( )mm。

A. 5

B. 6

C. 8

D. 3

解析：在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的临时补修标准为8mm（选项C）。这意味着当三角坑的尺寸偏差在8mm以内时，可以进行临时补修。

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A. 2

B. 3

C. 5

D. 6

解析：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于( )m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。答案: C. 5 解析: 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料是为了防止在列车运行时发生意外，确保作业人员的人身安全。休息时不坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上是为了防止因不稳定的位置导致滑倒或受伤。绕行停留车辆时保持距离不少于5m是为了确保安全，避免被车辆撞到，同时还要留意车辆动态和其他线路上来往的列车，以防发生危险情况。

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895.无缝线路道岔起拨改作业,到达作业地点后先测量轨温,确认是否符合作业轨温条件,做到“两清、三测、四不超”。( )

解析：题目解析作业要求是“两清、三测、四不超”，表示在进行无缝线路道岔起拨改作业之前，要进行两清（清理）、三测（测量轨温），并确保作业轨温符合条件，最后进行四不超（不超过规定范围）。选项A表示这个说法是正确的，因为它符合了作业的流程和要求，所以答案为A。

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