A、 50m
B、 100m
C、 200m
D、 300m
答案：B
解析：线路保养质量评定标准中，轨距、水平、三角坑应连续检测间隔是100m，即每隔100米进行一次检测。因此，答案选项为B。
A、 50m
B、 100m
C、 200m
D、 300m
答案：B
解析：线路保养质量评定标准中，轨距、水平、三角坑应连续检测间隔是100m，即每隔100米进行一次检测。因此，答案选项为B。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：题目解析 题目中规定了垫板、道钉、胶垫、扣件缺少时每个扣1分。根据规定，缺少这些元件都会扣分，每个缺少的元件都会被计算，所以选择答案A，即每个扣1分。
A. ±5℃
B. ±10℃
C. ±15℃
D. ±0℃
解析：题目解析 题目要求在跨区间无缝线路上进行无缝道岔尖轨及其前方25m范围内的综合维修时，作业轨温范围应该是多少。答案是B. ±10℃。这意味着实际锁定轨温可以在设计锁定轨温的基础上上下浮动±10℃的范围内进行维修。
解析：钢轨伸缩调节器是在钢轨伸缩时，保持其轨缝变化不致过大，以维持线路通顺的装置。 答案解析：这道题是判断题。答案是A. 正确。钢轨伸缩调节器的作用就是在钢轨伸缩时，通过调整它的长度，使轨缝的变化不会过大，以维持线路的通顺和稳定性。
A. 右转向角
B. 左转向角
C. 直缓点
D. 缓圆点
解析：将线路平面用示意的方法表示出来，上凸表示该线为( )。 答案: A. 右转向角 解析：线路平面用示意图表示时，上凸通常表示右转向角。这意味着在该位置，铁路线路发生右转弯。因此，正确答案是右转向角。
解析：7. 道口故障处理信号备品:信号灯、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线等( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题描述了道口故障处理信号备品，包括信号灯、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线等。这些备品可以在道口故障处理时使用，用于发出信号或标志，确保列车驾驶员和其他工作人员能够及时获得相关信息。因此，答案是A，即正确。
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.2
D. 0.06
解析：题目解析 答案：B 解析：题目中提到“允许速度200>Vmax>160km/h正线”，即列车运行速度在200 km/h到160 km/h之间。然后问的是“车体横向加速度III级偏差管理值”，这是在处理轨道动态质量容许偏差的情况。车体横向加速度III级偏差管理值的答案是B选项0.15g。因此，B选项是正确的答案。 注意：以上解析基于所给题目和选项，以及对题目中涉及的专业术语和条件的理解。如有误解或遗漏其他相关信息，请及时更正。
A. 前到后
B. 后到前
C. 两侧向中间
D. 中间向两侧
解析：题目要求在撤垫道岔垫板作业中，为了不影响轨距顺坡，最好由哪个顺序拧紧。正确答案是D. 中间向两侧。这是因为从中间向两侧拧紧垫板，可以保证垫板均匀受力，不会对轨距顺坡产生影响。如果选择其他选项，可能会导致不均匀的受力，进而影响轨距顺坡。
A. 2
B. 4
C. 16
D. 41
解析：题目解析 题目规定警冲标缺少或位置不对时每个扣41分。因此正确答案为D选项。
解析：题目解析 工务部门负责进站信号机以外的栅栏设备的管理，电务部门负责进站信号机以内的栅栏设备的管理。答案选项为B.错误，这是因为栅栏设备的管理划分不是根据进站信号机的位置来分配的，实际上栅栏设备的管理是根据铁路线路的功能区域来划分的，例如有些栅栏可能是用于线路防护，有些则是用于进站信号机的安全措施，所以此题划分是错误的。
解析：题目解析[填写题目解析]： GJ-5型轨检车的基本原理是通过光纤陀螺和加速度计构建检测量的惯性空间基准，然后利用激光摄像传感器和图像处理技术获取左右钢轨距离检测梁的横向和垂向偏移值，并且通过坐标变换、数字滤波、合成处理等方法得到各项轨道几何参数。答案是A：正确。
