A、 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B、 保证轨道稳定,防止车辆倾复
C、 保证旅客的舒适度
D、 加宽曲线轨距
答案：D
解析：设置曲线外轨超高的目的中不含( )。答案是 D. 加宽曲线轨距 解析：这道题目考察设置曲线外轨超高的目的。曲线外轨超高是为了应对铁路线路的水平曲线，在通过曲线时，为了保持列车稳定、减少侧向力对车轮和轨道的磨损，同时增加列车通过曲线的舒适度。选项中，加宽曲线轨距不属于设置曲线外轨超高的目的，因此选 D. 加宽曲线轨距。
A、 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B、 保证轨道稳定,防止车辆倾复
C、 保证旅客的舒适度
D、 加宽曲线轨距
答案：D
解析：设置曲线外轨超高的目的中不含( )。答案是 D. 加宽曲线轨距 解析：这道题目考察设置曲线外轨超高的目的。曲线外轨超高是为了应对铁路线路的水平曲线，在通过曲线时，为了保持列车稳定、减少侧向力对车轮和轨道的磨损，同时增加列车通过曲线的舒适度。选项中，加宽曲线轨距不属于设置曲线外轨超高的目的，因此选 D. 加宽曲线轨距。
A. 先紧固内螺母,使其达到标准扭矩,再紧固外螺母。使外螺母与内螺母基本密靠
B. 先紧固内螺母,再紧固外螺母,使其达到标准扭矩
C. 先紧固内螺母,使其达到标准扭矩,再紧固外螺母,并使其达到标准扭矩
D. 内螺母和外螺母同时紧固并使其达到标准扭矩
解析：题目解析 防松螺母的安装标准是先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠。选项A中描述了正确的安装标准，先紧固内螺母，再紧固外螺母，使其达到标准扭矩，所以答案为A。
A. 抗滑支挡结构
B. 排水沟
C. 防护网
D. 排水坡
解析：题目解析 题目中提到滑坡的形成与发展条件复杂，但水往往是主要原因。针对这种情况，整治措施要综合考虑。选项中，A. 抗滑支挡结构是一种用于防止滑坡的工程措施，可以增加抗滑性能，是综合整治的一部分。因此答案A是正确的选项。
解析：题目解析[电焊在作业中着火时,应立即用水、二氧化碳、干粉等灭火器灭火。] 答案:B 解释：这道题是关于电焊作业中着火时的应对措施。选项B错误，因为在电焊过程中，如果发生火灾，使用水、二氧化碳、干粉等常规灭火器是不合适的，因为电焊产生的火灾通常由电弧引起，使用水会增加触电的风险，而二氧化碳和干粉对电焊火灾的扑灭作用较差。正确的做法是使用CO2（二氧化碳）或泡沫灭火器来扑灭电焊火灾。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
A. 钢轨全截面断裂
B. 钢轨顶面上有长度大于20mm的掉块
C. 裂纹贯通整个轨头截面
D. 裂纹贯通整个轨底截面
解析：（题目6）： 题目要求选择不是钢轨折断标准的选项。正确答案是B. 钢轨顶面上有长度大于20mm的掉块。其他选项A、C、D分别描述了钢轨的折断标准，只有B是不符合标准的情况。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：题目解析 题目要求道口短路闸刀的日常管理和维修由哪个部门负责。正确答案是C. 工务。 解析：道口短路闸刀是用于控制道口信号和电路的设备，属于铁路线路的设备之一。因此，其日常管理由工务部门负责，而维修则由电务部门负责，以确保道口信号的正常运行和安全。
A. 单数
B. 奇数
C. 双数
D. 两位数
解析：列车按规定编定车次。上行列车编为( )。 A. 单数 B. 奇数 C. 双数 D. 两位数 答案:C 答案选择C：双数。编车次时，通常会选择双数来表示上行列车，这是为了便于区分上行和下行列车，方便管理和运营。
解析：高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺。 答案是 B.错误 解析：高低指的是沿着钢轨方向的纵向凹凸不平程度，而不是横向的。
A. 0.3㎜
B. 0.5㎜
C. 1mm
D. 2㎜
解析：题目解析 题目要求判断钢轨接头马鞍形磨耗大于多少时应及时处理。给定条件是线路允许速度Vmax≤120km/h，所以应该根据这个速度范围来选择合适的磨耗限值。选项中，B选项表示0.5㎜，如果磨耗超过0.5㎜，就应该及时处理。其他选项0.3㎜、1mm和2㎜均不符合线路允许速度Vmax≤120km/h的条件，因此答案是B选项。
A. 设在列车运行方向右侧(警冲标除外)
B. 双线区段两线间
C. 双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧
D. 双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路内侧
解析：对信号标志描述正确的是( )。 答案：C. 双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧 解析：轨道电路调谐区标志是为了标志双线区段的轨道电路调谐区。正确描述是在双线区段，轨道电路调谐区标志设在线路外侧。
