A、30
B、50
C、75
D、90
答案：C
解析：题目要求在曲线地段，未被平衡的欠超高一般不应大于多少毫米。答案是C. 75毫米。这是因为在曲线地段，超高是指车辆轴箱距离轨道内侧的垂直距离，而欠超高则是指轨道高于轴箱的情况。为了确保行车安全，避免车辆因超高导致脱轨等问题，欠超高应控制在一定范围内，一般不超过75毫米。
A、30
B、50
C、75
D、90
答案：C
解析：题目要求在曲线地段，未被平衡的欠超高一般不应大于多少毫米。答案是C. 75毫米。这是因为在曲线地段，超高是指车辆轴箱距离轨道内侧的垂直距离，而欠超高则是指轨道高于轴箱的情况。为了确保行车安全，避免车辆因超高导致脱轨等问题，欠超高应控制在一定范围内，一般不超过75毫米。
解析：题目解析 题目要求根据《道岔综合维修验收评分标准》，判断道岔两尖轨尖端相错量大于20mm且无缝道岔位移无观测记录时的评分情况。答案是B.错误。这是因为题目给出的规定是，这种情况下每组扣16分，与选项中的答案不符。
A. 保护接地
B. 保护接零
C. 保护接地或接零
D. 无需接地或接零
解析：电焊机不带电的金属外壳必须采取( )。 答案：C. 保护接地或接零 解析：对于电焊机不带电的金属外壳，为了安全起见，应该采取保护接地或接零的措施。这样做可以有效地将外壳与大地或零线相连，防止因外壳带电导致触电的危险。
A. 10
B. 15
C. 25
D. 30
解析：题目解析 这道题考查的是钢轨在线路中的使用条件和标准。首先，题目给出线路允许的最高速度为160km/h（≥Vmax>120km/h），然后描述了一种钢轨的损伤情况，即轨端或轨顶面剥落掉块，要求长度超过多少毫米且深度超过3毫米时为重伤钢轨。根据描述，选择正确的答案。 答案：C. 25
解析：题目解析[填写题目解析]： 作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，工务部门指定一个主体作业单位，并明确主体作业负责人。其他单位的作业负责人必须服从主体单位的指挥，按时完成作业任务，以确保达到规定的列车放行条件。选项B为正确答案，因为题目描述了明确的指挥结构和各单位的服从关系。
A. 尖轨
B. 基本轨
C. 焊缝
D. 固定区
解析：题目解析 答案：A 解析：题目中说到“无砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后50~100m范围内钢轨锁定”，这意味着在无砟轨道中单向调节器应该加强对尖轨的锁定，所以答案选择A选项，即“尖轨”。
A. 800
B. 1400
C. 2000
D. 3200
解析：线路速度60km/h < Vmax ≤ 120km/h时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于( )m，下道完毕。选择答案 A. 800米。 解析：这道题考察的是铁路线路工作中作业人员下道避车时的安全距离。当线路速度在60km/h到120km/h之间时，作业人员下道避车时需要确保本线来车距离不小于800米，以确保安全。
解析：题目解析 题目要求对伤损钢轨应按《修规》标准，在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤、轻伤有发展、重伤标记。答案是A.正确。因为按照《修规》标准，对伤损钢轨进行标记是必要的，以便及时采取维修措施，确保铁路线路的安全运营。
A. 特性
B. 特长
C. 特征
D. 特点
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：D 解析：题目中问的是团结协作、顾全大局是铁路运输生产的什么决定。在选项中，只有选项 D "特点" 符合语境。团结协作、顾全大局可以看作是铁路运输生产的一个特点，所以答案为 D。
A. 繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工
B. 繁忙干线和干线大型换梁施工
C. 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工
D. 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工
解析：属于普速铁路II级施工的是( )。 A. 繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工 B. 繁忙干线和干线大型换梁施工 C. 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工 D. 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工 答案:D 解析：选项D中所描述的"繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工"属于普速铁路II级施工。其他选项A、B、C都不满足II级施工的条件。
A. 2
B. 5
C. 16
D. 41
解析：题目解析[填写题目解析]： 《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨向、高低超过经常保养标准容许偏差，每处扣( )分。答案选D.41。这是因为根据规定，每处超过经常保养标准容许偏差，都会被扣除41分。
