A、 连接部分
B、 导轨
C、 心轨
D、 基本轨
答案：A
解析：普通单开道岔由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。正确答案是选项 A。连接部分是指连接道岔的各部分，使其能够正常运转。
A、 连接部分
B、 导轨
C、 心轨
D、 基本轨
答案：A
解析：普通单开道岔由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。正确答案是选项 A。连接部分是指连接道岔的各部分，使其能够正常运转。
A. 0.3
B. 0.5
C. 1
D. 0.2
解析：题目解析 题目要求在打磨列车打磨钢轨后，列车的最高运行速度Vmax应该小于等于120km/h。然后问钢轨焊缝凹陷应该小于多少毫米。正确答案是A选项，即0.3mm。这是因为打磨后钢轨焊缝凹陷越小，可以提高列车的运行安全性，减少运行时的颠簸和不稳定性。
解析：道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：题目中描述了在道口、人行过道及平过道的道路路面上是否可以放置钢轨。答案为正确 (A)，即一般情况下不得放置钢轨在这些地方。
解析：双向行驶车辆的道口应先关闭进口栏杆（门），站内及临近车站的道口，对来车是否通过道口不能确定时，可以不关闭栏杆（门）。选项 B 错误，因为应先关闭进口栏杆（门）是为了确保交叉道口安全，不确定来车情况时也应该关闭栏杆（门）以防止危险。
A. 5
B. 6
C. 8
D. 3
解析：临时补修标准是指允许的临时修复容差，即在轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的允许偏差值。根据题目中的线路允许速度范围是160≥Vmax>120km/h，选择的答案是B. 6mm。这意味着当三角坑的偏差在±6mm以内时，是允许的。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30分钟。 答案选B，因为题目明确要求每月进行2次垂直天窗，所以答案为B。
A. 一
B. 两
C. 三
D. 四
解析： 题目：道口工手举拢起的黄色信号旗迎送列车时，应做到( )个90度。 选项：A. 一 B. 两 C. 三 D. 四 答案：B 解析：道口工在手举拢起的黄色信号旗迎送列车时，应该做两个90度的动作。这是为了向列车司机传达停车或慢行的指示，确保列车能够按照信号要求安全通过道口。
A. 60~80N?m
B. 80~120N?m
C. 120~150N?m
D. 160N?m
解析：更换无缝道岔辙叉后，辙叉处的扣件扭矩应保持在120~150N·m。选择答案C，这个范围表示辙叉扣件的扭矩限制，应在这个范围内进行拧紧。
A. 1350mm
B. 1437mm
C. 1450mm
D. 1505mm
解析：直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨长度62507700mm以下时，尖轨尖端轨距为1450mm。答案选择C（1450mm）是正确的，根据题目规定，长度在62507700mm范围内时尖轨尖端轨距为1450mm。
A. 500~1000N?m
B. 400~600N?m
C. 600~1000N?m
D. 900~1100N?m
解析：题目解析 答案：B 解析：夹板折断处理后，使用8级防松螺母接头防松紧固件的扭矩为400~600N?m。这个扭矩范围是通过经验和测试确定的，可以在防松螺母接头中提供足够的紧固力，确保连接牢固。
A. 20m
B. 10㎜
C. 7.5m
D. 6m
解析：题目解析 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5米。答案选择C是因为7.5米是不小于这个长度的值。
