A、 5‰
B、 4‰
C、 3‰
D、 2.5‰
答案：C
解析：题目解析 该题目描述了道岔连接曲线轨距加宽标准，并且要求在直线段较短时不得大于一定数值。在选项中，“5‰”、“4‰”和“2.5‰”都是超过规定的限制。唯一符合规定的是“3‰”，因为曲线两端向外按不大于2‰递减，而在直线段较短时，这个递减量应该小于3‰。 答案: C
A、 5‰
B、 4‰
C、 3‰
D、 2.5‰
答案：C
解析：题目解析 该题目描述了道岔连接曲线轨距加宽标准，并且要求在直线段较短时不得大于一定数值。在选项中，“5‰”、“4‰”和“2.5‰”都是超过规定的限制。唯一符合规定的是“3‰”，因为曲线两端向外按不大于2‰递减，而在直线段较短时，这个递减量应该小于3‰。 答案: C
A. 车站值班员
B. 车站调度员
C. 工务调度员
D. 列车调度员
解析：接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后，应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路。答案是D。这是因为列车调度员在接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后，应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路，以确保列车和乘客的安全。
A. 14
B. 6
C. 8
D. 16
解析：（题目编号8）： 题目中给出了允许速度Vmax≤120km/h的情况下，三角坑III级偏差管理值的要求。答案是A选项，即14mm。根据题目描述，三角坑III级偏差管理值为14mm。
解析：在非自动闭塞的电气化区段上单根更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间横向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：题目中描述了在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨的情况，要求横向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。然而，答案为错误 (B) 是因为在非自动闭塞的电气化区段上，更换钢轨时不需要横向安设铜导线。
A. 多查
B. 勤动
C. 少查
D. 少动
解析：道岔精调基本原则先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后水平；先轨向，后轨距；转辙区和辙叉区( )。 答案选D. 少动。 解析：道岔精调的基本原则是指先对整个道岔进行整体调整，再对局部进行调整；先调整直线部分，再调整曲线部分；先调整高度，再调整水平；先调整轨向，再调整轨距。最后，转辙区和辙叉区的调整应该尽量少动，避免频繁调整，以确保道岔的稳定性和安全性。
A. 红色
B. 红色波浪线
C. 红色虚线
D. 红色下划线
解析：题目解析[Word自动进行拼写,用( )标记拼写错误。] 答案:B 解析：Word自动进行拼写检查时，会用红色波浪线 (红色下划线形成波浪线) 来标记拼写错误。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 3
解析：在线路允许速度200>Vmax>160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的作业验收标准为( )mm。 答案是 D.3 解析：题目中提到“线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的作业验收标准为( )mm”，而正确答案是 D.3毫米。
A. 米
B. 千米
C. %
D. ‰
解析：题目解析 答案：A 解析：题目中问线路设备图坡度栏中，线下所标注的数字为坡段长度，其单位是米。线路设备图中的坡段长度通常用米来表示。
A. 150
B. 100
C. 70
D. 40
解析：正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度与线路速度有关。根据题目给出的速度范围 160km/h > Vmax > 200km/h，适用的答案是 C 70m，表示该速度范围下直线段长度不应小于 70 米。
A. 10
B. 15
C. 25
D. 30
解析：题目解析 这道题考查的是钢轨在线路中的使用条件和标准。首先，题目给出线路允许的最高速度为160km/h（≥Vmax>120km/h），然后描述了一种钢轨的损伤情况，即轨端或轨顶面剥落掉块，要求长度超过多少毫米且深度超过3毫米时为重伤钢轨。根据描述，选择正确的答案。 答案：C. 25
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m＼
解析：题目解析 答案：B 解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况时，能见度较差，为了确保安全，列车需要提前减速。减速信号的显示距离在这种情况下不足400m，因此应该使用夜间信号，即距离较近的信号，让列车有更多的反应时间。其他选项的距离过大，在能见度差的情况下容易造成安全隐患。
