A、4.3
B、5.2
C、6.1
D、7.5
答案：B
解析：题目解析 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2米时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。答案选择B是因为5.2米是满足这个条件的值。
A、4.3
B、5.2
C、6.1
D、7.5
答案：B
解析：题目解析 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2米时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。答案选择B是因为5.2米是满足这个条件的值。
A. (tz+10℃)~(tz-10℃)
B. (tz+15℃)~(tz-15℃)
C. (tz+30℃)~(tz-30℃)
D. (tz+20℃)~(tz-20℃)
解析：25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为( )。 答案选项为：A. (tz+10℃)(tz-10℃) B. (tz+15℃)(tz-15℃) C. (tz+30℃)(tz-30℃) D. (tz+20℃)(tz-20℃) 正确答案：C 解析：根据题意，25m钢轨地段，在更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围需要确定。选项C (tz+30℃)~(tz-30℃) 表示轨温限制在正负30℃之内，这是一个相对较大的范围，符合题目要求。
A. 40㎜
B. 20㎜
C. 15㎜
D. 10mm
解析：桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量,并作好记录。固定区位移量超过( )时,应分析原因,及时整治。 答案选项中，选定答案D. 10mm。这是因为，当桥上无缝线路的固定区位移量超过10mm时，应该进行分析原因，并及时进行整治。这样的定期测量和整治能够确保铁路线路的安全和稳定。
A. 0.5‰
B. 1‰
C. 1.5‰
D. 2‰
解析：题目解析 曲线轨距加宽递减率一般不得大于 1‰。选择答案 B。 解析：曲线轨距加宽递减率是指曲线处轨距逐渐由正常轨距加宽到最大轨距的变化率。过快的加宽递减率可能会导致列车在曲线上运行时产生过大的横向力，影响列车的稳定性。因此，限制在1‰以内有助于确保列车在曲线上平稳运行。
A. 6
B. 8
C. 10
D. 12
解析：（题目编号8）： 题目要求判断高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过多少毫米时应判断为重伤。答案是C. 10mm。 选项C中的10mm是超过辙叉心宽40mm断面处的限定值，超过该值就应判断为重伤。
A. 0.3
B. 0.5
C. 1
D. 0.2
解析：钢轨工作边肥边应小于( )mm。 答案:A 解析：在打磨列车打磨钢轨后，钢轨工作边肥边应小于0.3mm，这样可以确保列车以不超过120km/h的速度安全行驶。 总结：这三道题目都是考察在打磨钢轨后，对于钢轨凹陷、马鞍型磨耗以及工作边肥边的限制要求。在铁路运输中，通过打磨钢轨可以保证列车运行的平稳和安全。选项A的答案表示在打磨后的钢轨限制最小，所以是符合要求的正确答案。
解析： 题目解析：支距杆和轨距杆绝缘材料质量差,粘接式轨距杆绝缘拉出,支距杆绝缘破损,会产生后红光带。 答案：A.正确 解析：这个题目中提到支距杆和轨距杆绝缘材料质量差，导致粘接式轨距杆绝缘拉出以及支距杆绝缘破损，会产生后红光带。这是正确的陈述。绝缘材料质量差、拉出和破损会影响绝缘性能，可能导致电气问题，例如后红光带。因此，答案是正确（A）。 Please note that the explanations provided are based on the information given in the questions, and the correctness of the answers is based on that context.
A. 0.3
B. 0.5
C. 1
D. 0.2
解析：小型打磨机打磨钢轨后，Vmax>120km/h，钢轨工作边肥边应小于( )mm。 答案:A 解析：这道题目涉及小型打磨机打磨钢轨后的要求。同样地，Vmax>120km/h表示列车的最高运行速度超过了120km/h。打磨后的钢轨工作边肥边应该小于一定值。选项中，只有0.3mm（选项A）满足这个条件，所以答案选择A。
解析：高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺。 答案是 B.错误 解析：高低指的是沿着钢轨方向的纵向凹凸不平程度，而不是横向的。
A. 滑坡
B. 翻浆冒泥
C. 路基下沉
D. 泥石流
解析：答案是B. 翻浆冒泥。题目描述了道床板结，阻塞路基面降水的顺利排出，进而形成翻浆冒泥。
A. 4m
B. 1/2线间距
C. 岔后3m
D. 离绝缘接头2m
解析：警冲标,设在两会合线路线间距离为( )的中间。 答案：A. 4m 解析：警冲标是铁路线路上的标志，用于表示两条线路会合的地方。它一般设置在两会合线路线间的距离为4米的中间位置。
