A、 3~5
B、 4~5
C、 4~7
D、 5~7
答案：D
解析：普通无缝线路每段应设位移观测桩( )对,固定区较长时,可适当增加对数(其中固定区中间点1对,伸缩区始、终点各1对,其余设置在固定区)。 答案：D. 5~7 解析：根据题意，普通无缝线路每段应设5~7对位移观测桩。这些位移观测桩主要设置在固定区，当固定区较长时，还可以适当增加位移观测桩的数量。其中，固定区的中间点设置1对，伸缩区的始、终点各设置1对，其余的位移观测桩设置在固定区内。
A、 3~5
B、 4~5
C、 4~7
D、 5~7
答案：D
解析：普通无缝线路每段应设位移观测桩( )对,固定区较长时,可适当增加对数(其中固定区中间点1对,伸缩区始、终点各1对,其余设置在固定区)。 答案：D. 5~7 解析：根据题意，普通无缝线路每段应设5~7对位移观测桩。这些位移观测桩主要设置在固定区，当固定区较长时，还可以适当增加位移观测桩的数量。其中，固定区的中间点设置1对，伸缩区的始、终点各设置1对，其余的位移观测桩设置在固定区内。
A. 监控
B. 闭环
C. 联动
D. 协调
解析：落实行车设备“问题库”定期分析、逐级上报、分级销号制度，形成设备安全的( )机制，是班组行车安全管理的基本要求。答案：A（监控） 解析：在行车设备的安全管理中，监控机制是指建立设备状态的监控系统，对设备运行过程中出现的问题进行实时监测和记录。定期分析问题、逐级上报、分级销号制度则是对问题进行处理和反馈的具体操作。通过监控机制，可以及时发现设备运行中的问题，并采取相应的措施进行处理，确保设备的安全运行。
解析：题目说若以左股为基准轨，在右股上出现负-正-正或正-负-负的交替水平差时就叫三角坑。这是错误的表述，实际上这种情况叫做“高低轨交替”，而非三角坑。因此，答案选项为B。
A. 20
B. 50
C. 80
D. 100
解析：进站道岔上施工,对区间方向,以关闭的进站信号机防护;对车站方向,在距离施工地点( )m线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。 答案：B 解析：根据题目描述，在进站道岔上施工时，对区间方向采取关闭进站信号机的措施进行防护。而对车站方向，设置移动停车信号牌(灯)进行防护，距离施工地点的线路距离需要是多少？选项B中的"50"正好符合题目的要求。
解析：题目解析 更换护轨后，护轨平直段应正对道岔有害空间。(答案：A-正确) 解析：这道题考查在更换护轨后，护轨平直段的摆放位置。正确的做法是将护轨平直段放置在与道岔有害空间正对的位置，这样可以确保铁路线路的稳定和安全。
解析：螺纹道钉硫磺锚固作业中熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、、砂子和石蜡、环氧树脂。( ) 答案:B 解析：这题是在判断螺纹道钉硫磺锚固作业中是否需要放入硫磺、水泥、砂子、石蜡和环氧树脂来熔制混合溶液。答案B表示这个说法是错误的。螺纹道钉硫磺锚固作业中，主要是用硫磺和火炬进行熔化，然后灌入预先钻好的孔中进行固定，没有提到水泥、砂子、石蜡和环氧树脂。
A. 20
B. 50
C. 800
D. 820
解析：施工作业地点在站外，距离进站信号机小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机附近20m。选项A是20m，符合题目要求。
A. 受电端
B. 供电端
C. 钢轨线路
D. 电源
解析： 题目要求选择轨道电路的组成部分。正确答案是D，即“电源”。轨道电路的组成部分包括受电端（接收电源供电的一端）、供电端（连接电源设备的一端）、钢轨线路（作为导线的两股钢轨）等。而“电源”并不是轨道电路的组成部分，因为题目中已经明确提到其中一端连接电源设备供电，所以电源并不属于轨道电路的组成部分。
A. 班组
B. 车间
C. 站段
D. 地区
解析：题目解析[填写题目解析]： 这道题目考察行车安全管理对谁提供一个稳定、有序的生产环境。根据题目内容，增强班组职工的自我控制能力和发现消除潜在的行车事故隐患都是为了提高行车安全系数，因此选项应该是“班组”，因为这些措施是为了保障班组的行车安全。
A. 渗水涵洞
B. 侧沟
C. 边坡渗沟
D. 立体集水渗井
解析：题目解析 答案: C 解析：在路基地下排水设备中，用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡的设备是"边坡渗沟"。选项C中的"边坡渗沟"与题目描述的功能相符。
A. 20
B. 30
C. 40
D. 50
解析：轨缝应经常保持均匀,线路爬行量超过( )mm时,应对轨缝进行调整。 A.20 B.30 C.40 D.50 答案:A 解析：这道题考察对于轨缝调整的知识。轨缝是铁路线路中钢轨之间的间隙。当线路爬行量超过一定数值时，轨缝可能会因为列车的运行而产生变化，因此需要调整。正确的选择是A，即爬行量超过20mm时，应对轨缝进行调整。
