A、 5℃
B、 10℃
C、 15℃
D、 20℃
答案：B
解析：当跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃时，就必须做好放散和调整工作。选项B（10℃）是超过允许范围的临界点。
A、 5℃
B、 10℃
C、 15℃
D、 20℃
答案：B
解析：当跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃时，就必须做好放散和调整工作。选项B（10℃）是超过允许范围的临界点。
A. 协议
B. 介质
C. 服务
D. 网络操作系统
解析：管理计算机通信的规则称为( )。 答案：A. 协议 解析：这道题是关于计算机通信的基础概念。计算机通信需要遵循一定的规则和约定，这些规则被称为协议。协议规定了数据传输的格式、顺序、错误检测等，确保信息在网络中能够正确传递。因此，选项A“协议”是正确的答案。
A. 路堑和山坡,坍方、落石、滑坡发生后,岩(土)体已经侵入建筑接近限界
B. 堑坡、山坡有裂缝,在短时间内裂缝迅速扩大或下错,处于明显变化过程中,随时有坍塌的危险
C. 滑坡体滑动,使线路向上隆起或横向位移,处于明显变化之中
D. 滑坡缓慢滑动,轨道几何尺寸变化较慢
解析： 题目：发生下列( )自然灾害情况可以限速行车。 A. 路堑和山坡，坍方、落石、滑坡发生后，岩(土)体已经侵入建筑接近限界 B. 堑坡、山坡有裂缝，在短时间内裂缝迅速扩大或下错，处于明显变化过程中，随时有坍塌的危险 C. 滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中 D. 滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢 答案：D 解析：选项D是正确答案。选项A、B、C描述的都是自然灾害情况，但并不需要限速行车。选项D中描述的滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢时，这种情况下需要限速行车，以确保列车行驶安全。
A. 连续重伤
B. 一点重伤
C. 连续轻伤
D. 一点轻伤
解析：题目解析 这道题也涉及对线路上伤损钢轨进行标记的知识。题目给出在钢轨上应用白铅油做好标记，并描述了另一种特定标记的情况，要求选择正确的标记类型。 答案：D. 一点轻伤 解析是根据题目描述以及相关知识进行答题的过程，根据给定的条件，选择与其相符合的选项。在题目解析中，我们对题目的要求和条件进行了分析，然后找出与之匹配的答案。
A. 4.5m
B. 5.5m
C. 6.5m
D. 7.5m
解析：在线间距不足( )地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。 答案：C. 6.5m 解析：在线路维修时，施工区域与邻线之间需要一定的安全间距，以确保邻线列车行车的安全。这个间距需要足够宽阔，以减少施工对邻线列车的干扰。选项C中的6.5m距离被认为是合适的，可以满足要求，因此是正确答案。
解析：题目解析 如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡不合适。答案是错误（B）。 解析：钢轨顶面上的光带偏向外侧，实际上说明轨底坡过小。轨底坡是指钢轨底部的倾斜度，过小会导致列车在通过时产生冲击和振动。正确的说法是：如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡不合适，轨底坡过大。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 4
解析：作业验收标准是指轨道维护作业后三角坑（缓和曲线）的允许偏差范围。根据题目中的线路允许速度范围是160≥Vmax>120km/h，选择的答案是D. 4mm。这意味着三角坑的偏差在±4mm以内时，是符合标准的。
A. 400
B. 600
C. 1200
D. 1600
解析： 题目要求在线路上垫入或撤出冻害垫板时，在正线、到发线上的顺坡长度应为冻起高度的几倍；而在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的几倍。正确答案是A. 400倍。这意味着顺坡长度至少要是冻起高度的400倍，以确保线路在这些情况下的安全性和稳定性。
A. 面向
B. 背向
C. 站立
D. 远离
解析：人员下道避车时应( )列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 答案: A. 面向 解析: 人员下道避车时应面向列车认真瞭望，这是为了确保能够及时察觉来车，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤害到下道避车的人员。面向列车能够提高观察效果，使人员能够迅速做出反应，确保安全。若背向列车，可能会因没有及时观察到来车而造成意外。
A. 30
B. 50
C. 75
D. 90
解析：题目要求在曲线地段，未被平衡的超高一般应不大于多少毫米。答案是A. 30毫米。和第一题类似，这里要控制的是超高，即车辆轴箱高于轨道的情况，未被平衡的超高应控制在一定范围内，一般不超过30毫米，以确保行车安全。
A. 20
B. 7
C. 15
D. 30
解析：根据《中华人民共和国铁路法》，铁路运输企业逾期30日仍未将货物、包裹、行李交付收货人或者旅客的，托运人、收货人或者旅客有权按货物、包裹、行李灭失向铁路运输企业要求赔偿。所以正确答案是D选项，即30日。
