解析：安全是铁路运输的首要质量指标，加强安全管理是班组管理的重要任务，( )则是完成此项重要任务的关键人。答案：C（班组长）解析：班组长在班组内是负责具体管理和组织工作的主要人员。在安全管理方面，班组长起着关键作用，他们负责组织班组成员进行安全教育、制定安全措施、监督作业过程中的安全操作等，确保行车安全。因此，班组长是完成安全管理重要任务的关键人。

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8.铁路职业道德教育要把握因材施教与讲究实效、教育灌输与自我修养、( )、耳濡目染与持之以恒的原则。

A. 　教育者先受教育

B. 　先进典型与先进事迹

C. 　理论与实践

D. 　正反面事例

解析：题目解析答案：A 解析：这道题目是关于铁路职业道德教育的原则。题干中提到了几个关键点：因材施教与讲究实效、教育灌输与自我修养、以及空缺的部分。根据这些信息，我们需要选择一个与这些原则相符的选项。选项A“教育者先受教育”符合因材施教与讲究实效的原则，教育者如果先受教育，就能更好地了解被教育者的需求和情况，从而更好地进行因材施教。因此，选项A是正确答案。

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769.调整轨缝作业,接头位置应相对,正线和到发线曲线误差不超过( )mm加缩短量的一半。

A. 20

B. 80

C. 40

D. 60

解析：调整轨缝作业,接头位置应相对，正线和到发线曲线误差不超过( )mm加缩短量的一半。 A.20 B.80 C.40 D.60 答案:C 答案解析：在调整轨缝作业中，接头位置应相对于正线和到发线曲线，其误差不超过40mm加缩短量的一半。这意味着接头位置的偏差不能超过40mm，如果偏差超过了40mm，需要进行调整。选项C中的40是满足这个条件的正确答案。

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732.螺纹道钉锚固后,螺旋道钉的方(圆)台应高出承轨台面,使用扣板扣件时高出5~( )mm。

A. 10

B. 9

C. 7

D. 8

解析：螺纹道钉锚固后，螺旋道钉的方(圆)台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5~( )mm。答案是D. 8。解析：这道题考察螺旋道钉的安装高度。螺纹道钉锚固后，螺旋道钉的方(圆)台是用于支撑扣板扣件的。正确的高度设置可以确保扣板扣件的安装稳固。在给定选项中，D选项8mm是正确的高度。

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1054.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( )应及时更换。

A. 　5mm

B. 　10mm

C. 　15mm

D. 　20mm

解析：4. 其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( ) 应及时更换。答案：A. 5mm 解析：这道题考察对于裂纹大小的判断。根据题目描述，裂纹超过5mm时，应该及时更换。所以答案是A选项。

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619.在线间距不足( )地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规定设置防护。

A. 　4.5m

B. 　5.5m

C. 　6.5m

D. 　7.5m

解析：在线间距不足( )地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。答案：C. 6.5m 解析：在线路维修时，施工区域与邻线之间需要一定的安全间距，以确保邻线列车行车的安全。这个间距需要足够宽阔，以减少施工对邻线列车的干扰。选项C中的6.5m距离被认为是合适的，可以满足要求，因此是正确答案。

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121.属于普速铁路II级施工的是( )。

A. 　繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工

B. 　繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工

C. 　繁忙干线和干线大型换梁施工

D. 　繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工

解析：属于普速铁路II级施工的是( )。答案：A 解析：根据选项A的描述，普速铁路II级施工包括繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。这类施工涉及到繁忙干线和全站的重要信号联锁闭塞系统，对线路的影响较大，需要更高级别的施工管理和控制。

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862.进行钢轨涂覆时,液态润滑油严禁涂在钢轨顶面。( )

解析：进行钢轨涂覆时，液态润滑油严禁涂在钢轨顶面。( ) A.正确 B.错误答案：A 解析：这道题是关于涂覆液态润滑油的位置是否合适的问题。题干中说液态润滑油严禁涂在钢轨顶面，这是为了防止润滑油对钢轨行车安全的影响，因为液态润滑油涂在钢轨顶面可能会导致钢轨上的列车滑行不稳定。所以选项A正确。

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908.道岔拨道作业,其他站线区段,轨向顺直,用10m弦测量最大矢度,轨向容许偏差在不超过( )。