A、 高低
B、 轨向
C、 水平加速度
D、 垂直加速度
答案：B
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：B 解析：选B，根据题目中的信息，在轨检车波形图中，轨向指左（右）股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。因此，答案是B。
A、 高低
B、 轨向
C、 水平加速度
D、 垂直加速度
答案：B
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：B 解析：选B，根据题目中的信息，在轨检车波形图中，轨向指左（右）股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。因此，答案是B。
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.2
D. 0.25
解析：（题目编号9）： 这道题目中，给出了速度范围200>Vmax>160km/h的情况下，车体垂向加速度I级偏差管理值的要求。答案是A选项，即0.1g。根据题目描述，车体垂向加速度I级偏差管理值为0.1g。
A. 横断面
B. 纵断面
C. 平面
D. 剖面
解析：题目解析 在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。选项B正确，纵断面是沿着线路纵向的剖面设计，变坡点是两个不同坡度的交接点。
解析：题目解析 [无缝道岔起拨改道作业允许轨温条件,按实际锁定轨温计算:在±20℃之间进行。] 答案解析：答案为 A. 正确。 解析：题目中所述是正确的。在无缝道岔起拨改道作业中，需要根据实际锁定的轨温进行计算，而这个计算范围是在±20℃之间。
A. 20
B. 8
C. 10
D. 16
解析：题目解析 答案: D 解析: 这道题考察的是铁路线路工中级工对于轨道动态质量容许偏差管理值的知识。根据题干中的信息，允许速度Vmax≤120km/h正线，而轨向III级偏差管理值为多少毫米。正确的答案是选项 D，即 16 毫米。
A. 2
B. 4
C. 16
D. 41
解析：题目解析[A] 根据《道岔保养质量评定标准》，尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm的情况，每块扣2分。所以选项A是正确的，因为这个规定描述的是间隙大于2mm的情况。
A. 4.1m
B. 5.5m
C. 6.1m
D. 6.5m
解析：题目要求在人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于( )不得停留人员和放置机具、材料。选项D. 6.5m 是正确答案。这是因为两线间距离小于6.5米时，可能会因为线路之间空间狭窄导致安全隐患，所以不允许人员停留或放置机具、材料。
A. 减少
B. 消除
C. 扩大
D. 控制
解析：题目解析[安全风险管理是指通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动,达到防范和( )风险目的的现代科学管理方法。] 答案:B 这道题是在描述安全风险管理的一系列活动，询问这些活动的目的是为了什么。答案B是"消除"，也就是通过这些活动的实施来消除风险，确保安全。
解析：题目解析[使用电焊机作业时应戴防护眼镜或面罩,防止铁渣飞溅伤人。] 答案:A 解释：这道题是关于电焊机作业时的安全措施。选项A是正确的，使用电焊机进行焊接作业时，应戴防护眼镜或面罩，以防止铁渣等熔融金属飞溅伤及眼睛，保护焊接操作者的视力安全。这是一项基本的安全要求，以预防意外伤害。
解析：题目说“班组材料管理是铁路企业物资管理一项基础性工作，是铁路企业经营管理重要组成部分”，这是正确的，因为班组材料管理是确保铁路企业物资有序、高效使用的基础性工作，对铁路企业的经营管理非常重要。因此，答案是A（正确）。
A. 繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工
B. 繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工
C. 繁忙干线和干线大型换梁施工
D. 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工
解析：属于普速铁路II级施工的是( )。 答案：A 解析：根据选项A的描述，普速铁路II级施工包括繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。这类施工涉及到繁忙干线和全站的重要信号联锁闭塞系统，对线路的影响较大，需要更高级别的施工管理和控制。
