解析：题目解析比例尺的用法一般有直接量距和比例变换两种方法。答案选项B，比例变换，是正确的。在制图和地图绘制中，比例尺用于将实际距离与地图上的距离进行转换，以便在纸面上按比例显示地物的大小和相对位置。比例变换是指在绘制地图时，通过一定的比例将实际地面上的距离量化为地图上的距离。这样可以保持地图的比例尺不变，而直接量距则是直接在地面上测量距离。

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1037.允许速度160≥Vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平II级偏差管理值为( )mm。

A. 6

B. 10

C. 8

D. 14

解析：7.允许速度160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平II级偏差管理值为( )mm。答案：B 解析：题目给出的条件与第一道题相同，仍然是正线且速度范围在160km/h到Vmax之间，且Vmax大于120km/h。这次考察的是水平II级偏差管理值。根据给定条件，只有B选项是正确的答案。

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395.800m≤R<2000m地段,拨道量不超过20mm,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为( )。

A. 　-10℃~+10℃

B. 　-15℃~+10℃

C. 　-20℃~+15℃

D. 　-5℃~+5℃

解析：800m≤R<2000m地段,拨道量不超过20mm,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为( )。答案：B. -15℃~+10℃ 解析：选项B中的轨温范围为-15℃到+10℃。在800m≤R<2000m地段，且拨道量不超过20mm的情况下，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业的轨温应保持在-15℃到+10℃之间。其他选项的轨温范围都不符合要求。

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1076.发生下列( )自然灾害情况可以限速行车。

A. 　路堑和山坡,坍方、落石、滑坡发生后,岩(土)体已经侵入建筑接近限界

B. 　堑坡、山坡有裂缝,在短时间内裂缝迅速扩大或下错,处于明显变化过程中,随时有坍塌的危险

C. 　滑坡体滑动,使线路向上隆起或横向位移,处于明显变化之中

D. 　滑坡缓慢滑动,轨道几何尺寸变化较慢

解析：题目：发生下列( )自然灾害情况可以限速行车。 A. 路堑和山坡，坍方、落石、滑坡发生后，岩(土)体已经侵入建筑接近限界 B. 堑坡、山坡有裂缝，在短时间内裂缝迅速扩大或下错，处于明显变化过程中，随时有坍塌的危险 C. 滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中 D. 滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢答案：D 解析：选项D是正确答案。选项A、B、C描述的都是自然灾害情况，但并不需要限速行车。选项D中描述的滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢时，这种情况下需要限速行车，以确保列车行驶安全。

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980.在线路允许速度Vmax≤120km/h正线及其到发线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( )mm。

A. 　+6,-2

B. 　+6,-4

C. 　+7,-4

D. 　+8,-4

解析：题目解析答案: A 解析: 这道题涉及到线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，对于速度Vmax≤120km/h的正线及其到发线，轨距的作业验收标准是多少。轨距是铁路两条轨道之间的水平距离。根据题目信息，线路允许速度为Vmax≤120km/h，因此轨距的作业验收标准为+6mm，-2mm。正确答案为选项A。

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306.线路速度160km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为( )。

A. 　4000m

B. 　5000m

C. 　10000m

D. 　12800m

解析：线路速度为 160km/h，采用反向曲线变更线间距，而最小圆曲线半径则为了确保列车稳定行驶。从选项中，只有 D 12800m 大于其他选项，适用于保持 160km/h 速度下的线路稳定性，因此答案选 D。

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920.更换辙叉轨,基本轨作业,各部尺寸达标,联结零件齐全,作用良好,接头轨面和作用边错牙不超过2mm。( )

解析：题目表述是更换辙叉轨、基本轨作业，各部尺寸达标，联结零件齐全，作用良好，接头轨面和作用边错牙不超过2mm。这是错误的。在铁路线路维护中，辙叉轨和基本轨的作用关系至关重要，如果接头轨面和作用边错牙超过规定范围，可能会导致列车行驶时出现问题，因此这个条件必须保证正确。

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104.普速铁路维修天窗,双线不应少于( )min。